2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
 今朝は６時に飛行場着。昨日と違って、気温は７℃弱でポカポカです。 おまけに風もほとんどなくて、飛行機日和の予感♪ まず、T-REX450-1号機と2号機を軽く飛ばして指慣らし。 相変わらず、ノーズダウントルネードの練習です（＾＾；） いつまで経っても軌道修正が上手くできません（＞＜） ７時半になったので、Striker-1号機でアドバンスの練習！ と、気合は十分だったのですが、出来の方はヘロヘロ〜 昨日の方がまだマシでした（泣）  調子が今一な時は、そのまま続けても引きずるだけなので、飛行機はやめてヘリに変更です。 １ヵ月ぶりにSDX-2号機を飛ばすことにしました。 ２号機のキャビンはさっさーさんが製作した物ですが、 半年以上経っているのに、塗装が剥がれる気配はまったくありません。 今後も落とさないようにして大事に使わないとね♪ １ヶ月ぶりの始動は一発で、Ｅ／Ｇ音もいい感じです。 で、まずホバリングから急上昇急下降をしてフィーリングをみたら・・・ 下降時から上昇に移る瞬間にゴボゴボっと止まりそうに！ 少し濃いのか！？ それともガバナーの設定がおかしくなったのか！？ 一度降ろしてニードルを確認すると、中速は１回戻しでメインは１回３／４戻し。 先月の最終フライト時と同じです。 とりあえず、メインを２コマだけ絞って昨日のSDX-3号機と同じにしました。 すると、ゴボゴボ感はピタッと治りました♪ たった２コマでも変わるもんだ・・・（笑） その後は軽く様子を見てから、ノーズダウントルネードをやってみました。 風が穏やかなことと、450より安定しているのですごく飛ばしやすいです。 軌道修正もＳＤＸの方がぜんぜん楽にできます。 そして、ちょっとだけバックローリングサークルをやってみました。 まだまだ、ゆっくり＆止まりながらのバックロールですが、 姿勢は把握できているので、前ほどの怖さはありません。 ただ、ロールがバレル気味になってしまい、コースずれが大きいです。 要はピッチ操作が今一ってことです（＞＜） 怖さはないはずなのに・・・やっぱり怖いのか・・・ロール時にピッチを多目に入れてしまう様です。 そして、２フライト目の終盤になってからトラブル発生！ 急降下してホバリングに入ろうとした瞬間、ギャっいう音がして一瞬浮きが悪くなりました！！ 危うく地面に激突しそうになりましたが、何とか助かりました。 その後はジワッとホバリングをしてみたのですが何ともありません。 あの音は何だったんだろう？？？ 気持ちが悪いので、飛ばすのはやめて、帰ってから点検します。  SDX-2号機をまあまあ気持ち良く飛ばせたので、次はまた飛行機です。Striker-1号機でさっきと同じ様にパターンをやってみると・・・ あら不思議！？、今度は割とマシに飛びます（笑） ホント、「この指」って何なんだろう！ で、今日のＴ会長からの指摘は・・・ 最終演技の３ターンスピンの後に垂直下降があるのですが、 「最後まで気を抜かずに、きちんと直線を出す様に！」 ３ターン→垂直下降→水平飛行までビシッと決めないとダメです。 写真は、Striker-1号機の尾輪です。 いい加減に交換したら？ってみんなに笑われてます。 十分元は取ったのでそろそろ替えようかなぁ・・・ 太陽も眩しくなって、パターン練習にも飽きて来たので、 久しぶりにARTESIA-15EPを少し。 ２フライトで、アドバンスＢを飛ばしやすい様にセッティングを見直しました。 いい加減疲れて来たので、最後は適当にReactor-EPを飛ばします。 たまたま調子がイイと、ホバリングで止められる時間がだいぶ長くなって来ました。 でも、相変わらず裏側になった時にラダーの方向を考えてしまいます（＞＜） 今日は７人も集まったのでフライト回数は少なめですが、時間が経つと疲れるのは同じで・・・ ３時には撤収しました。 T-REX450-1号機＝２フライト T-REX450-2号機＝１フライト Striker-1号機＝３フライト SDX-2号機＝２フライト（C:+1、M:+1+3/4-2）（ギャッと音が！ワンウェイ！？クラッチ！？） ARTESIA-15EP＝２フライト ReactorEP＝５フライト 合計＝１５フライト  会社に帰ってから、SDX-2号機の点検をしました。クラッチシューにはクラックもなく、ベルもBRG関係も問題なしです。 次に、オートロケースを外してBRGやワンウェイをみましたが、特に問題なし。 でも、ワンウェイに関しては静的にみてもすべりの具合は判断できないし、 症状はワンウェイっぽい！？ので、一応、新品に交換しました。 ついでに上側のBRGも新品に交換です。 あと、オートロケースに着いていたメインギャの当たりが気になったので、 今回からメインギャを締める時に平ワッシャを入れてみました。 SDX-2号機のワンウェイですが、購入してから２１３フライトになります。 最初からオリジナルのメタルオートロケースを使っています。 昔（一昨年）、スカディの時に純正のプラケースを使っていた時には、 数十フライトで、度々ワンウェイが割れてました。 その後、メタルケースにしてからは一度も割れたことはなっかったし、 滑ったこともありませんでした。 今回の症状がワンウェイが滑ったことに原因があるとすると、 初めての寿命データになります。 目視ではクラックがないので、２１３フライトでいよいよ寿命！？なのかな・・・ ま、これだけ持てばメタルオートロケースの効果は絶大！！ってことですね♪  点検のついでに、受信機用の電池を交換しました。今までは、2S1200mA のLi-Feだったのですが、 レギュレータを使っていないためなのか、思っていたよりも消費量が多く、 １フライトで200〜300mAも使います。 （4Sニッカドでは250mA以下です） で、今回は「TurboLi-Fe」の2S1900mAにしてみました。 TurboLi-Feは、薄い分だけかなり長いです！ メカフレーム内には収まらないので、フレームの下に着けてみました。 メカフレーム内がカラッポになったので、受信機をフレーム内に入れようか・・・ と思いましたが、面倒なのでやめました（＾＾；） 受信機電池を「直Li-Fe」にしてからの状況ですが、ラダーを含めて何ら問題ありません♪ もうひとつ、ついでにリンケージロッドを変えました。 SDX-3号機と同じ様に、ニフテックのSUSロッド（2.3mm）です。
ワンウェイですが僕も逝きました。
付加かけたときじゃないとわからないし 見た目ではわかりません。 去年の8月に取り付けして初めての交換です♪ 即効で滑る人もいるみたいですが長持ちしましたよぉ〜 やっぱオートロケースのおかげですね☆☆☆
ぷよちんさん、こんばんは。
ワンウェイがいったんですね！ 飛ばしていて「ギャっ」って鳴きませんでしたか？ 僕のＳＤＸもたぶんワンウェイだと思うので・・・同じ日にいくとは、気が合いますね（爆） メタルオートロケースからワンウェイを外す時には、先に真鍮メタルを外すんですよ〜 ワンウェイと真鍮メタルの隙間にマイナスドライバーを差して、位置を変えながら、かるーく起こしていくとすぐにメタルが外れます。 そして、メタル側からワンウェイごとＢＲＧを押し出します。 以上で、メタルもＢＲＧも傷付けずに外せますよ。 でも、ワンウェイが寿命になったらＢＲＧも替えた方がいいですね（＾＾；） 純正のプラオートロケースだと、ワンウェイが滑る前に割れます！ なので、一気にローター回転が死にます。 メタルケースの良いところは、割れることがないので、寿命になったら少しずつ滑り出すことです。 滑りの兆候に気が付きさえすれば、ワンウェイが原因で落とすことがなくなりますね♪
一応メタルから外したんだけど
その後にベアリングもマイナスでコンってやってしまいました。 ワンウェイごと外せばよかったんだ（泣） 僕は初めての出来事なんでてっきり燃料がきてないと 思ってましたけどね。 ワンウェイを見ても悪いとこなさそうな感じだんですが 結局ワンウェイが駄目だったんです。 一気に割れたら完全に終了ですね（笑） たつやさんのところで オートロケースの予備まで買ってるんですが・・・（汗） 使うことになったらほんとの全損になってるでしょうけどね（爆）
綺麗に使っていただいているようで何よりです(^^;;
僕のは墜落に墜落を重ね、ガッタガタですけどね（笑）
ぷよちんさん、こんばんは。
メタルオートロケースは、まずつぶれることはないですよ。 予備まで買ってたんですか！？（笑） 神棚にでも飾って置いて下さい♪
さっさーさん、こんばんは。
僕のＳＤＸはキャビンを替えてから２回落ちてます。 運が良かったのと、造りが丈夫なので助かってます♪ お気に入りなので、大事に使いますよ〜（感謝）
季候が良くなって作業がはかどるようになったら、たつやさんの分も作らせてもらいますm(__)m 随分先の話ですが（爆）
ありがとうございます！
楽しみです。 物々交換でお願いしますね（笑） |
 今朝は６時半に飛行場着。気温がついに１℃を下回りました！ 途中の河川敷の水溜りには氷が張ってました。 飛行場に着くと、思っていたよりも風がなくて穏やかです。 さっさと準備をして焚き火をします。 暖まったところで、まず、テールピッチレバーのボルトが緩んでいたのを締め直した、 T-REX450-1号機から確認フライト。 やっぱり、というか当たり前で・・・ テールの抑えは良くなりました♪ 次は、REX450-2号機を軽く飛ばして、すぐに飛行機です。 今のところ風は穏やかな南西ですが、すぐに強くなる気配です。 Striker-1号機でアドバンスＢの練習をしながら、少し調整です。 ポイントロールの時にどうしても高度が落ち加減になるので、機体の動きを再確認しました。 以前にバッチリ合わせたはずのエルロンディファレンシャルがずれています！ ロールを始めた時にＵＰ気味に浮き上がります。 一旦降ろして、エルロンとフラップのエンドポイントを修正しました。 各ダウン側を100％→80％に下げてみました。 これで飛ばしてみると、ロール始めの浮き上がりがなくなり、背面から次のナイフエッジまでの時の沈み込みがなくなりました。 たったこれだけで、かなり飛ばしやすくなりました♪ 続けてアドバンスの練習ですが、上空はかなりの西風！ フィギュアＭではあっと言う間に近くなってしまいます！！ ５フライトしたところで、地上付近もビュービューになって来ました。 もう１回・・・は、やめといて、飛行機は終了です。 この間に、SAITOさんが来ましたが、飛ばさずに帰りました。  次は、バッチリとメンテをしたSDX-3号機の調整です。クラッチベルの音は静かになりました♪ メインギャも替えたのですが、音は大して変わりませんでした（笑） 調整の後は、ノーズダウンのトルネードを練習しましたが、 どんどん風が強くなり、ついに６ｍを越えました。 まだまだへたっピーで風に流されるので、 ここからは背面ノーズインサークルとピルエットに変更（＾＾；） ピルエットも飽きて来たので、ポイントピルエットしながらのサークルに変更♪ 風が強いと、結局地味練しか出来ません（＞＜） そして・・・３フライト目にトラブル発生！ 背面ピルエットサークル中に、いきなりストンっとエンスト！！ 焼けた訳ではないと思うので、燃料系か！？ 高度が低いですが、慌てない様に縦フリップで起こしてオートロです。 ギリギリの高度で何とか無事に着陸できました。 ほっ♪ 突然の背面オートロになりましたが、強風が幸いしたかも（笑） で、機体を確認すると・・・プレッシャーパイプが、マフラープラグのところで折れてました！！！！ マフラー側のパイプには極太タイプのパイプを着けていたのですが、寒さで固くなったのか！？裏目に出てしまいました。 とりあえず、普通の太さの燃料パイプに交換しました。 交換してからの再フライトは快調で、相変わらずクルクルクルクルと地味練をしました。 思えば、ヘリを始めた一昨年の冬には背面バックばっかり・・・ 去年の冬は、背面ピルエットばっかり・・・ で、今年も同じく背面ピルエット・・・かぁ・・・ なんか、ぜんぜん上達してません（泣）  その後は、ますますビュービューになり、常時７ｍ、瞬間では９ｍ以上！安定した強風ならまだ飛ばせますが、突風交じりだとお手上げです。 誰も来ないし・・・寒いし・・・ で、１１時には撤収しました。 T-REX450-1号機＝１フライト T-REX450-2号機＝２フライト Striker-1号機＝５フライト（M:1+1/2+3） SDX-3号機＝５フライト（C:+1、M:1+3/4-2）（プレッシャーパイプ折れでエンスト） 合計＝１３フライト 電動ＥＸは準備しただけで出番がありませんでした。
ニップルが太いと熱が伝わりやすく高温になった
のではないでしょうか。 先端が冷えやすように長くするかアダプタみたいな ものがあるとシリコン部の温度が下がりそうですね。
ニップルは純正品のままです。
たぶん、安物の極太パイプが脆かったのだと思います（＾＾；）
こんばんわ。この肉厚タイプのシリコンチューブ、僕も使っているのですがやはり熱のためか徐々に焼けてきてもろくなることがあります。薄手に比べると耐久性は高いと思いますが、こまめな交換か耐熱チューブなんかを使うといいのかもしれませんね。
いったいプレッシャーニップルって何度くらいあるんでしょう？
シリコンチューブもピンキリですよね〜
世の中バッタモンが溢れてますから品を見極める目が必要ですよね！ でも、無事に着陸させたのはお見事です！
さっさーさん、こんにちは。
肉厚チューブは、曲がった時でも内径がつぶれにくいと思うのですが、 曲がる可能性が小さいプレッシャーに使ったのは間違いでした。 それに、従来から使っていたＩＭ製に比べて脆いことが分かりました。
Vaioさん、こんにちは。
ホント、バッタもんを使うにも付ける場所を考えて選らばないととんでもないことになりますね！ やっぱ、ＩＭ製が無難です（笑） 不時着成功は、とっさの判断が早かったことと、 たまたまですが、フリップ方向や機体の浮きが風向き＆強さとマッチしてて救われました（＾＾；） |
 ここ２年間、一度も落としていないＥＸです♪Ｅ／Ｇの時に３７フライト、電動にしてから７３フライトしてます。 ずっと問題なく飛んでくれているのですが、そろそろ・・・！？ ってことで、メカトラの前に点検します。 まず気になるのは、ディーンズコネクタ（＾＾；） 電動化した時に、４５０用の３Ｓ２２００を使ってテストを始めた経緯があり、 ５Ｓ×２になってからも相変わらずディーンズです。 ディーンズの許容電流は６０Ａ程度らしい！？のですが、今のところ問題はないです。 でも、近いうちにユーロコネクタに替えたいです。 （でも、面倒だなぁ） とりあえず、ざっと全体を見ます。  斜め前から・・・メカデッキしかし、この配線・・・何とかならないかな（＞＜） ズボラな性格が出てます（泣）  右側から・・・ＳＷ、ＢＥＣ受信機もガバナーもＢＥＣも、タイラップ２本で止めているだけです。 まったく振動対策をしてません（＾＾；） ホント、いい加減な組立です。  と、ここで・・・気が付きました！スタビバーが曲がっています！！ 両側が対称に曲がっているので、ぶつけたとかではありません。 急激なトルク変動にスタビの重さが着いていけない？？？ こんなことってあるのかな・・・ 曲がりの方向からすると、回転が落ちる時に曲がってる？？？ 僕のスキルでは、今一よく分かりません。
スタビバーはパドルの遠心力じゃないでしょうか？
ウェイト抜いてませんか？ バーより後縁側が重くなってると思いますけど違 いますかね・・・  Vaioさん、おはようございます。ＥＸは上空練習機なので、鉛だけを抜いています。 以前に見た向後さんのＳＤＸが「純正ローター＋真鍮」だったので真似してみました。 真鍮だけ残せば前重心だから、曲りの方向は逆ですよね。 何で曲がるんだろう・・・不思議だ・・・？？？
パドル重心にも個体差がありますが、真鍮のみで前重心になるパドルは私の経験では見た事がないです・・・
通常、５ｍｍ以内で後ろ重心が多かったです。 参考までに、フルにおもりを載せた状態が前重心になる場合がほとんどと思います。 なので曲がるのは重心にかかる遠心力の線が濃い気がするんですけど・・・ 結論、向後機よりも限界以上の高回転って事になるんですが、バーを曲げるほどのモーメントが発生するのかは正直疑問です。 単純な動きなので概算でも計算出来そうですが、数字は苦手で（笑
Vaioさん、こんにちは。
真鍮が入っていても後重心なんですね！ ブレードの重さがけっこうあるのかな？ っていうことは、ＳＤＸは全抜きなのでかなり後重心っていうことですか！！ 大変勉強になりました♪ 後重心だとやはり遠心力で曲がったのかもしれませんね・・・ しかし、もっと後重心で、しかも、もっと高回転で回しているＳＤＸでは曲がったのを見たことがありません。 やっぱ、不思議ですよね。 とりあえず新品のバーに替えて様子を見てみることにします。  まず、スタビバーを新品に交換しました。いつものことですが、スタビバーを抜くのは大変です（＞＜） スタビコントロールアームのイモネジの傷跡がＢＲＧに引っ掛かって抜けません！ 一度動くだけ動かして、出て来た傷跡をヤスリで磨きます。 そして今度は、逆側に引っ張って引っこ抜きます。 スコッて抜けるときもあれば、バイスで掴んでやっと抜けることもあります。 今回は固くて苦労しました（泣） ブレードを外したついでに、重心を確認してみました。 片側のブレードだけを新品のバーに付けてＶブロックに乗せてみると、 クルンっと後ろ側に回り、けっこうな後重心だと確認できました（笑） どのくらい後重心なのかは・・・面倒なので省略です（＾＾；）  マストごとヘッドを外してＢＲＧの点検をしました。フライト回数の割にはすべてのＢＲＧがスルスルで問題なし♪ ヘッド周りのボルトの緩みもまったくありませんでした。 ドラッグボルトの曲がりはまったくなし♪ スピンドルの止めねじも緩みなしでした♪♪ ずっと気になっていたメインギャは、この機会に交換しました。 一旦、ＢＲＧホルダーやモーターマウントを緩めてバックラッシを再調整しました。  アンプを外して、裏側に貼ってあるクッションテープを確認しました。フレームやボルトとの擦れで、もう少し磨耗していると思ったのですが、 まったくヘタリもなかったので、そのままで取り付けました。 あとは、受信機やガバナーアンプの差込コネクターを点検しました。  最後に、少し気になったところは・・・２本のリポをつないだ後で最後につなぐ通電用のプラグが、 毎回のバチッの放電で焦げていました。 まだまだ大丈夫そうですが、ちょっと気になります。 近いうちに、三叉とプラグ用のディーンズを交換しないと・・・ ズボラなので、今回は見送ります（＾＾；） 以上で、一通りの点検は終了です。 |
 土曜日に異様な金属音が出ていた３号機をバラしました。ライニングが減ってクラッチシューとベルが擦れている音と推測したのですが・・・ 当たりでした（笑） っていうか、想像以上に悲惨なことになってました（＞＜） ライニングは跡形もなく、ベルをシューが削ってました。 しかも、発熱なのか！？シューの一部が変形していました！ シューの根元にもクラックが入っていて、折れる寸前です！！ 結局、クラッチシューとベルを合わせてASSY交換しました。 あと、ジュラコンのメインギャがかなりヘタってたので、これも新品に交換しました。
無関係な事ですけど、芯出ししてませんでしたっけ？
クラッチシャフトに芯振れの痕跡が見受けられますが・・・
クラッチシューが変形するって・・・
ありえないことになってますね。
Vaioさん、おはようございます。
芯出しは、毎回2/100以下にしてますよ♪ シャフトの傷ですが、１１月にカップリング下のＢＲＧがつぶれた時の焼けが原因だと思います。 http://www.aikat.jp/cgi/sky/joyful.cgi?list=pickup&num=2413#2413 あの時は焼けていただけだったのですが、今回の点検では段付磨耗まで進行してました。 ライニングの異常磨耗といい、クラッチのシャフトといい、こんなになったのは初めてですね。 先月のＢＲＧ破損の時に、ライニングやシャフトをちゃんと点検していれば、ここまではならなかったと思います。
ぷよちんさん、おはようございます。
すごいことになってました（＞＜） あと数フライトでクラッチがバラバラになっていたと思います。 普通なら、クラッチ周りにこれだけダメージがあると振動が出るので分かるのですが、 強化テールパイプを着けてからは、この程度は抑え込んでしまうんですよね（笑） でも、もっと「音」を注意深く聞いていれば気が付いたはずです（＾＾；） まだまだ初級の域を抜け出せません（泣）
ですよね〜
本職の方が芯だしを怠らないですよね！ でも、ライニングが磨耗するのって私にとっては珍しいです。 パワーが有り余っているんでしょうね〜
抑えなければいけないところは、出来る限り気を付けていますが、
元々性格がズボラなので、けっこういい加減です（＾＾；） 書き残しておかないとすぐに忘れるし・・・（泣） Vaioさんの「こだわり」を見習いたいものです♪ ライニングの磨耗ですが、フライト履歴を確認したら原因が分かりました。 １ヶ月前に、受信機の電源を入れ忘れたまま始動してしまい、フルハイで回しました。 すぐに燃料チューブを摘んで止めたのですが、ほんの数秒間は全開でした。 煙も出たし、臭かったし・・・ その後のフライトで何ともなかった（と思っていた）のですっかり忘れてました。 あの時点でかなり磨り減って、その後も使い続けたために急激に異常磨耗したのでしょうね（＞＜） これだから、素人は困ります（自爆） |
 昨日、９フライト目あたりからテールの抑えが甘くなって、１０フライト目のトルネードで、ついに抑え切れなくなった１号機を点検しました。 原因は・・・単なるボルトの緩みでした。 テールピッチレバーを受けているステーのボルトが２本とも緩んで、１本は脱落寸前でした。 ここが緩むと、結果としてハンチングではなく抑えが効かなくなるんですね・・・ イイ勉強になりました（＾＾；） ２本のボルトを締めてから、ちょろっと瞬間を流してメンテ終了♪ |
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