2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）

１２月２７日（月曜日）連休２日目 投稿者： 投稿日：2010/12/27(Mon) 11:22:47 No.2545  引用  今朝は６時半過ぎに飛行場着。 ついに！浜松も「氷点下」に突入しました！！ 風は穏やかな西風ですが、さすがに冷えます。 焼却場の煙突の煙は真横に流れているので、上空はかなりの風みたいです。 まずは、焚き火にあたって身体を暖めます。 そして、いつもの様にT-REX450-1号機で指慣らし。 ユニット交換等々でテールの止まりが良くなった１号機でしたが・・・ ２フライト目になってから、だんだんとおかしくなりました。 最後の方ではほとんどヘッドロックが効かない状態です。 横フリップをしたらテールまで一緒に回って反対向きに！ 危うく落としそうになりました。 最初は良かったのに・・・！？何でだろう？？ また、点検が必要です（＞＜） ７時半過ぎになってからSDX-2号機の調子をみました。 始動は問題ないですが、ヒートを外すとストンッ。 昨日、Ｅ／Ｇとキャブを掃除したのに・・・何度試してもダメです。 もしや！？と思い、プラグを交換してみると、バッチリ治りました♪ やはり、昨日のエンストの原因はゴミ！？だったみたいです。 そして、そのゴミがプラグまでダメにしたみたいです。 エンストしなくなったSDX-2号機は快調そのもので、ワンウェイもガッチリホールドしているし、気持ち良く飛んでくれました♪ ＳＤＸだとノーズダウントルネードもそこそこ上手くコントロールできます。 もうちょっと立ててスピードを上げられればイイんだけどなぁ。 ２フライトしたところで、予想通り風が吹いて来ました。 寒いし、明日もあるので（＾＾；）早々に終了。 １０時前には撤収しました。 今日はSuzukiさんとＴ会長が来ましたが、Ｔ会長は飛ばさずに焚き火の番をしてました。 T-REX450-1号機＝２フライト（途中からテールが止まらなくなる） SDX-2号機＝２フライト（C:1+1/2,M:1+3/4-1)（プラグ交換） 合計＝４フライト

１２月２６日（日曜日）連休１日目 投稿者： 投稿日：2010/12/26(Sun) 11:18:55 No.2536  引用  今朝は６時半に飛行場着。 予想に反してほぼ無風です♪ でも、気温は１℃しかなく超寒いです（＞＜） 急いで機体と焚き火の準備してから明るくなるのを待ちます。 冬至を過ぎて昼が長くなると言っても、日没時間が遅くなるだけで、 その分日の出も遅くなってます。 今朝は指が冷たくてたまらないので、今シーズン初めてプロポカバーを出しました♪ まず、T-REX450-1号機で指慣らしとあとはひたすら背面ノーズダウントルネードの練習。 立て続けに５フライトしました。 ７時半過ぎになっても誰も来ません。 一人で、次はStriker-1号機でパターン練習。 滑走路付近の地上は風がないのに、上空は西風ビュービューです！ 静かなのは高度５０ｍまで・・・！？ 一応、正逆両方を交互に練習しましたが、垂直上昇と３ターンスピンでむちゃくちゃ流されます（＞＜） そのうちに４名が到着しました。 Striker-1号機はエルロンのＤ／Ｒをかなり小さくしていたのですが、今日は風のせいなのか舵角が足りません。 ＥＸＰを−６０→−５０にして、Ｄ／Ｒも６０→６５にしてみました。 予想通りというか・・・９時を過ぎた頃から風がビュービューになりました。 飛行機はやめて、ここからはSDX-2号機の調整です。 先日の挙動がワンウェイが原因だったのかを確認します。 が・・・、始動してホバリングに入ろうとした時に・・・プスンとエンスト！ 再始動しましたが、今度はヒートを外すとエンスト！！ プラグ！？？？ とりあえず、新品のＮＯ．８に交換です。 今度はヒートを外しても止まりません。 が、またまたホバリングでストンっ（＞＜） 結局、SDX-2号機は飛ばせずに終了です（泣） 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/26(Sun) 11:21:31 No.2537  引用  次は、ReactorEPでホバリングの練習をします。 が、立てるとあっと言う間に風に流されて練習になりません。 仕方なくコブラ姿勢でのホバリングをやりました。 コブラだとタダ止まっているだけだし、大した練習になりませんでした。 そして、着陸ですが・・・、風が強くて接地の瞬間にゴッツン！ プロペラが無残な姿になりました。 ガクッ。 寒いし、風もどんどん強くなって来たので、１０時半で撤収しました。 T-REX450-1号機＝５フライト Striker-1号機＝２フライト SDX-2号機＝エンストでフライトできず（＞＜） ReactorEP＝１フライト（着陸失敗でプロペラ破損） 合計＝８フライト 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/26(Sun) 11:52:35 No.2538  引用  エンストのSDX-2号機・・・ じーっと眺めながら原因を考えているのですが、 思い当たるところが浮かんできません・・・（＞＜） 先週のフライトで、 ゴボゴボっと一瞬息付きしそうになったことと何か関連があるのかな？？？ 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/26(Sun) 12:17:07 No.2539  引用  とりあえず、Ｅ／Ｇを降ろしてみたものの・・・どうしようか。 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/26(Sun) 13:43:20 No.2540  引用  ヘッドを外して、キャブを掃除して・・・ 特に何も問題なさそうでした。 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/26(Sun) 13:44:26 No.2541  引用  全部組み立てて、スロットルのセッティングをして終了です。 また、明日・・・

シミュ練 投稿者： 投稿日：2010/12/25(Sat) 18:15:29 No.2535  引用  久々にRealFlightを起動しました。 今日は、ヘリではなくて飛行機です。 ただひたすらホバリングの練習（＾＾；） 表側はほぼ完璧！？になって、裏側もまずまずです♪ あとは横向き姿勢に慣れれば・・・ http://eyevio.jp/movie/408443

１２月１９日（日曜日） 投稿者： 投稿日：2010/12/20(Mon) 17:33:53 No.2494  引用  今朝は６時に飛行場着。 昨日と違って、気温は７℃弱でポカポカです。 おまけに風もほとんどなくて、飛行機日和の予感♪ まず、T-REX450-1号機と2号機を軽く飛ばして指慣らし。 相変わらず、ノーズダウントルネードの練習です（＾＾；） いつまで経っても軌道修正が上手くできません（＞＜） ７時半になったので、Striker-1号機でアドバンスの練習！ と、気合は十分だったのですが、出来の方はヘロヘロ〜 昨日の方がまだマシでした（泣） SDX-2号機にトラブル！？ 投稿者： 投稿日：2010/12/20(Mon) 17:34:32 No.2495  引用  調子が今一な時は、そのまま続けても引きずるだけなので、 飛行機はやめてヘリに変更です。 １ヵ月ぶりにSDX-2号機を飛ばすことにしました。 ２号機のキャビンはさっさーさんが製作した物ですが、 半年以上経っているのに、塗装が剥がれる気配はまったくありません。 今後も落とさないようにして大事に使わないとね♪ １ヶ月ぶりの始動は一発で、Ｅ／Ｇ音もいい感じです。 で、まずホバリングから急上昇急下降をしてフィーリングをみたら・・・ 下降時から上昇に移る瞬間にゴボゴボっと止まりそうに！ 少し濃いのか！？ それともガバナーの設定がおかしくなったのか！？ 一度降ろしてニードルを確認すると、中速は１回戻しでメインは１回３／４戻し。 先月の最終フライト時と同じです。 とりあえず、メインを２コマだけ絞って昨日のSDX-3号機と同じにしました。 すると、ゴボゴボ感はピタッと治りました♪ たった２コマでも変わるもんだ・・・（笑） その後は軽く様子を見てから、ノーズダウントルネードをやってみました。 風が穏やかなことと、450より安定しているのですごく飛ばしやすいです。 軌道修正もＳＤＸの方がぜんぜん楽にできます。 そして、ちょっとだけバックローリングサークルをやってみました。 まだまだ、ゆっくり＆止まりながらのバックロールですが、 姿勢は把握できているので、前ほどの怖さはありません。 ただ、ロールがバレル気味になってしまい、コースずれが大きいです。 要はピッチ操作が今一ってことです（＞＜） 怖さはないはずなのに・・・やっぱり怖いのか・・・ロール時にピッチを多目に入れてしまう様です。 そして、２フライト目の終盤になってからトラブル発生！ 急降下してホバリングに入ろうとした瞬間、ギャっいう音がして一瞬浮きが悪くなりました！！ 危うく地面に激突しそうになりましたが、何とか助かりました。 その後はジワッとホバリングをしてみたのですが何ともありません。 あの音は何だったんだろう？？？ 気持ちが悪いので、飛ばすのはやめて、帰ってから点検します。 ストライカーの尾輪 投稿者： 投稿日：2010/12/20(Mon) 17:35:26 No.2496  引用  SDX-2号機をまあまあ気持ち良く飛ばせたので、次はまた飛行機です。 Striker-1号機でさっきと同じ様にパターンをやってみると・・・ あら不思議！？、今度は割とマシに飛びます（笑） ホント、「この指」って何なんだろう！ で、今日のＴ会長からの指摘は・・・ 最終演技の３ターンスピンの後に垂直下降があるのですが、 「最後まで気を抜かずに、きちんと直線を出す様に！」 ３ターン→垂直下降→水平飛行までビシッと決めないとダメです。 写真は、Striker-1号機の尾輪です。 いい加減に交換したら？ってみんなに笑われてます。 十分元は取ったのでそろそろ替えようかなぁ・・・ 太陽も眩しくなって、パターン練習にも飽きて来たので、 久しぶりにARTESIA-15EPを少し。 ２フライトで、アドバンスＢを飛ばしやすい様にセッティングを見直しました。 いい加減疲れて来たので、最後は適当にReactor-EPを飛ばします。 たまたま調子がイイと、ホバリングで止められる時間がだいぶ長くなって来ました。 でも、相変わらず裏側になった時にラダーの方向を考えてしまいます（＞＜） 今日は７人も集まったのでフライト回数は少なめですが、時間が経つと疲れるのは同じで・・・ ３時には撤収しました。 T-REX450-1号機＝２フライト T-REX450-2号機＝１フライト Striker-1号機＝３フライト SDX-2号機＝２フライト（C:+1、M:+1+3/4-2）（ギャッと音が！ワンウェイ！？クラッチ！？） ARTESIA-15EP＝２フライト ReactorEP＝５フライト 合計＝１５フライト SDX-2号機の点検 投稿者： 投稿日：2010/12/20(Mon) 17:36:11 No.2497  引用  会社に帰ってから、SDX-2号機の点検をしました。 クラッチシューにはクラックもなく、ベルもBRG関係も問題なしです。 次に、オートロケースを外してBRGやワンウェイをみましたが、特に問題なし。 でも、ワンウェイに関しては静的にみてもすべりの具合は判断できないし、 症状はワンウェイっぽい！？ので、一応、新品に交換しました。 ついでに上側のBRGも新品に交換です。 あと、オートロケースに着いていたメインギャの当たりが気になったので、 今回からメインギャを締める時に平ワッシャを入れてみました。 SDX-2号機のワンウェイですが、購入してから２１３フライトになります。 最初からオリジナルのメタルオートロケースを使っています。 昔（一昨年）、スカディの時に純正のプラケースを使っていた時には、 数十フライトで、度々ワンウェイが割れてました。 その後、メタルケースにしてからは一度も割れたことはなっかったし、 滑ったこともありませんでした。 今回の症状がワンウェイが滑ったことに原因があるとすると、 初めての寿命データになります。 目視ではクラックがないので、２１３フライトでいよいよ寿命！？なのかな・・・ ま、これだけ持てばメタルオートロケースの効果は絶大！！ってことですね♪ Turbo　Li-Fe（2S1900mA） 投稿者： 投稿日：2010/12/20(Mon) 17:37:42 No.2498  引用  点検のついでに、受信機用の電池を交換しました。 今までは、2S1200mA のLi-Feだったのですが、 レギュレータを使っていないためなのか、思っていたよりも消費量が多く、 １フライトで200〜300mAも使います。 （4Sニッカドでは250mA以下です） で、今回は「TurboLi-Fe」の2S1900mAにしてみました。 TurboLi-Feは、薄い分だけかなり長いです！ メカフレーム内には収まらないので、フレームの下に着けてみました。 メカフレーム内がカラッポになったので、受信機をフレーム内に入れようか・・・ と思いましたが、面倒なのでやめました（＾＾；） 受信機電池を「直Li-Fe」にしてからの状況ですが、ラダーを含めて何ら問題ありません♪ もうひとつ、ついでにリンケージロッドを変えました。 SDX-3号機と同じ様に、ニフテックのSUSロッド（2.3mm）です。 Re: SDX-2号機の点検 投稿者：ぷよちん 投稿日：2010/12/21(Tue) 15:25:02 No.2499  引用  ワンウェイですが僕も逝きました。 付加かけたときじゃないとわからないし 見た目ではわかりません。 去年の8月に取り付けして初めての交換です♪ 即効で滑る人もいるみたいですが長持ちしましたよぉ〜 やっぱオートロケースのおかげですね☆☆☆ 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/21(Tue) 17:05:39 No.2500  引用  ぷよちんさん、こんばんは。 ワンウェイがいったんですね！ 飛ばしていて「ギャっ」って鳴きませんでしたか？ 僕のＳＤＸもたぶんワンウェイだと思うので・・・同じ日にいくとは、気が合いますね（爆） メタルオートロケースからワンウェイを外す時には、先に真鍮メタルを外すんですよ〜 ワンウェイと真鍮メタルの隙間にマイナスドライバーを差して、位置を変えながら、かるーく起こしていくとすぐにメタルが外れます。 そして、メタル側からワンウェイごとＢＲＧを押し出します。 以上で、メタルもＢＲＧも傷付けずに外せますよ。 でも、ワンウェイが寿命になったらＢＲＧも替えた方がいいですね（＾＾；） 純正のプラオートロケースだと、ワンウェイが滑る前に割れます！ なので、一気にローター回転が死にます。 メタルケースの良いところは、割れることがないので、寿命になったら少しずつ滑り出すことです。 滑りの兆候に気が付きさえすれば、ワンウェイが原因で落とすことがなくなりますね♪ Re: 無題 投稿者：ぷよちん 投稿日：2010/12/21(Tue) 19:11:30 No.2501  引用  一応メタルから外したんだけど その後にベアリングもマイナスでコンってやってしまいました。 ワンウェイごと外せばよかったんだ（泣） 僕は初めての出来事なんでてっきり燃料がきてないと 思ってましたけどね。 ワンウェイを見ても悪いとこなさそうな感じだんですが 結局ワンウェイが駄目だったんです。 一気に割れたら完全に終了ですね（笑） たつやさんのところで オートロケースの予備まで買ってるんですが・・・（汗） 使うことになったらほんとの全損になってるでしょうけどね（爆） キャビン 投稿者：さっさー 投稿日：2010/12/21(Tue) 21:11:56 No.2502  引用  綺麗に使っていただいているようで何よりです(^^;; 僕のは墜落に墜落を重ね、ガッタガタですけどね（笑） 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/22(Wed) 17:18:48 No.2503  引用  ぷよちんさん、こんばんは。 メタルオートロケースは、まずつぶれることはないですよ。 予備まで買ってたんですか！？（笑） 神棚にでも飾って置いて下さい♪ 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/22(Wed) 17:20:48 No.2504  引用  さっさーさん、こんばんは。 僕のＳＤＸはキャビンを替えてから２回落ちてます。 運が良かったのと、造りが丈夫なので助かってます♪ お気に入りなので、大事に使いますよ〜（感謝） また 投稿者：さっさー 投稿日：2010/12/24(Fri) 12:31:23 No.2528  引用  季候が良くなって作業がはかどるようになったら、たつやさんの分も作らせてもらいますm(__)m　随分先の話ですが（爆） 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/24(Fri) 15:25:00 No.2529  引用  ありがとうございます！ 楽しみです。 物々交換でお願いしますね（笑）

１２月１８日（土曜日） 投稿者： 投稿日：2010/12/18(Sat) 13:05:00 No.2485  引用  今朝は６時半に飛行場着。 気温がついに１℃を下回りました！ 途中の河川敷の水溜りには氷が張ってました。 飛行場に着くと、思っていたよりも風がなくて穏やかです。 さっさと準備をして焚き火をします。 暖まったところで、まず、テールピッチレバーのボルトが緩んでいたのを締め直した、 T-REX450-1号機から確認フライト。 やっぱり、というか当たり前で・・・ テールの抑えは良くなりました♪ 次は、REX450-2号機を軽く飛ばして、すぐに飛行機です。 今のところ風は穏やかな南西ですが、すぐに強くなる気配です。 Striker-1号機でアドバンスＢの練習をしながら、少し調整です。 ポイントロールの時にどうしても高度が落ち加減になるので、機体の動きを再確認しました。 以前にバッチリ合わせたはずのエルロンディファレンシャルがずれています！ ロールを始めた時にＵＰ気味に浮き上がります。 一旦降ろして、エルロンとフラップのエンドポイントを修正しました。 各ダウン側を100％→80％に下げてみました。 これで飛ばしてみると、ロール始めの浮き上がりがなくなり、背面から次のナイフエッジまでの時の沈み込みがなくなりました。 たったこれだけで、かなり飛ばしやすくなりました♪ 続けてアドバンスの練習ですが、上空はかなりの西風！ フィギュアＭではあっと言う間に近くなってしまいます！！ ５フライトしたところで、地上付近もビュービューになって来ました。 もう１回・・・は、やめといて、飛行機は終了です。 この間に、SAITOさんが来ましたが、飛ばさずに帰りました。 エンスト（＞＜） 投稿者： 投稿日：2010/12/18(Sat) 13:25:53 No.2486  引用  次は、バッチリとメンテをしたSDX-3号機の調整です。 クラッチベルの音は静かになりました♪ メインギャも替えたのですが、音は大して変わりませんでした（笑） 調整の後は、ノーズダウンのトルネードを練習しましたが、 どんどん風が強くなり、ついに６ｍを越えました。 まだまだへたっピーで風に流されるので、 ここからは背面ノーズインサークルとピルエットに変更（＾＾；） ピルエットも飽きて来たので、ポイントピルエットしながらのサークルに変更♪ 風が強いと、結局地味練しか出来ません（＞＜） そして・・・３フライト目にトラブル発生！ 背面ピルエットサークル中に、いきなりストンっとエンスト！！ 焼けた訳ではないと思うので、燃料系か！？ 高度が低いですが、慌てない様に縦フリップで起こしてオートロです。 ギリギリの高度で何とか無事に着陸できました。 ほっ♪ 突然の背面オートロになりましたが、強風が幸いしたかも（笑） で、機体を確認すると・・・プレッシャーパイプが、マフラープラグのところで折れてました！！！！ マフラー側のパイプには極太タイプのパイプを着けていたのですが、寒さで固くなったのか！？裏目に出てしまいました。 とりあえず、普通の太さの燃料パイプに交換しました。 交換してからの再フライトは快調で、相変わらずクルクルクルクルと地味練をしました。 思えば、ヘリを始めた一昨年の冬には背面バックばっかり・・・ 去年の冬は、背面ピルエットばっかり・・・ で、今年も同じく背面ピルエット・・・かぁ・・・ なんか、ぜんぜん上達してません（泣） 風が強過ぎです（＞＜） 投稿者： 投稿日：2010/12/18(Sat) 13:32:28 No.2487  引用  その後は、ますますビュービューになり、常時７ｍ、瞬間では９ｍ以上！ 安定した強風ならまだ飛ばせますが、突風交じりだとお手上げです。 誰も来ないし・・・寒いし・・・ で、１１時には撤収しました。 T-REX450-1号機＝１フライト T-REX450-2号機＝２フライト Striker-1号機＝５フライト（M:1+1/2+3） SDX-3号機＝５フライト（C:+1、M:1+3/4-2）（プレッシャーパイプ折れでエンスト） 合計＝１３フライト 電動ＥＸは準備しただけで出番がありませんでした。 マフラーのニップル 投稿者：JUNTEA 投稿日：2010/12/18(Sat) 14:48:26 No.2488  引用  ニップルが太いと熱が伝わりやすく高温になった のではないでしょうか。 先端が冷えやすように長くするかアダプタみたいな ものがあるとシリコン部の温度が下がりそうですね。 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/18(Sat) 15:48:58 No.2489  引用  ニップルは純正品のままです。 たぶん、安物の極太パイプが脆かったのだと思います（＾＾；） 無題 投稿者：さっさー 投稿日：2010/12/19(Sun) 23:57:34 No.2490  引用  こんばんわ。この肉厚タイプのシリコンチューブ、僕も使っているのですがやはり熱のためか徐々に焼けてきてもろくなることがあります。薄手に比べると耐久性は高いと思いますが、こまめな交換か耐熱チューブなんかを使うといいのかもしれませんね。 いったいプレッシャーニップルって何度くらいあるんでしょう？ 無題 投稿者：vaio 投稿日：2010/12/20(Mon) 07:57:51 No.2491  引用  シリコンチューブもピンキリですよね〜 世の中バッタモンが溢れてますから品を見極める目が必要ですよね！ でも、無事に着陸させたのはお見事です！ 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/20(Mon) 15:55:05 No.2492  引用  さっさーさん、こんにちは。 肉厚チューブは、曲がった時でも内径がつぶれにくいと思うのですが、 曲がる可能性が小さいプレッシャーに使ったのは間違いでした。 それに、従来から使っていたＩＭ製に比べて脆いことが分かりました。 無題 投稿者： 投稿日：2010/12/20(Mon) 16:00:28 No.2493  引用  Vaioさん、こんにちは。 ホント、バッタもんを使うにも付ける場所を考えて選らばないととんでもないことになりますね！ やっぱ、ＩＭ製が無難です（笑） 不時着成功は、とっさの判断が早かったことと、 たまたまですが、フリップ方向や機体の浮きが風向き＆強さとマッチしてて救われました（＾＾；）

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