2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
 今朝も６時に飛行場着。予報と違って空は雲だらけで見難そうです。 ６時半過ぎに明るくなったので、まずT-REX450-1号機から。 ひたすら背面前進飛行とノーズインサークルの練習をしました。 電動タイムの締めは、電動スカディＥＸで上空練習。 ローリングストールターンを練習しましたが、ロールで上昇力を使い切ってしまい、ロール後の垂直上昇がほとんどないです（＞＜） ただのストールターンならそこそこ高度を稼げるのに、ロールを入れるとどうも上手くいきません。 次は、先週タペットクリアランスを調整したSWALLOW-90です。 カタカタ音がなくなってパワーも全開！？を期待したのですが・・・ 始動してから徐々にエンコンを上げると、ガキッと音がしてＥ／Ｇがロックしてしまいました（泣） クリアランスが狭過ぎたのかな！？ ロッカーアームはちゃんと動いたんだけど・・・ SWALLOW-90は飛ばせずに終わりました（＞＜） 次は、ＢＲＧを交換したVEKO-F3Aです。 こっちは始動もイイ感じで、ガラガラ音もなくなりました。 アドバンスＢを一通り練習してから着陸進入に入った時、ストンっとエンスト！ 滑走路まで届くかどうかギリギリです！！ 何とか滑走路まで持って来たのですが、機速が落ちて失速。 ノーズからドスン、バキッと落ちました（＞＜） 防火壁が壊れてＥ／Ｇはブラリ〜。 尾輪も折れてしまいました。 今日は風がなくて飛行機には最高の天気なのに、あっと言う間に終わってしまいました（大泣） 気を取り直して、次はSDX-2号機です。 ノーズインを少し練習してから上空の練習をしました。 が、ストールターンの途中でいきなりエンスト！ すかさず立て直してオートロに入れます。 何とか滑走路まで持って来て、無事に着陸できました♪ すぐにヘッドの温度を測定すると、１００℃しかありませんでした。 ニードルはいつもと同じだし、絞り過ぎでもなさそうなので、再度トライします。 念のためにメインを２コマ開けました。 が、またまた上空でエンスト！！ 今回もオートロで無事に降ろしましたが、原因が分かりません。 サブタンクにはエアも入っていないし、ガス欠でもなさそうですが・・・！？ タンク周りの燃料漏れを確認しても特に問題はありません。 ただ、フレームの汚れがいつもより多い様な？？ どこからか漏れてるのかなぁ・・・ で、もう一度だけフライトしてみます。 そして、またまたストールターンでエンスト！！！！ 落ち着いてオートロに入れて持って来ます。 が、ちょっと欲張り過ぎて自分の前まで持って来たら、最後のフレア分のパワーが足りませんでした（＞＜） あちゃぁ〜ドスンとハードランでスキットが折れてしまいました（泣） 他は何ともなかったので良かったですが、イージーなミスでした。 ガクッ。 最後は、SDX-3号機でノーズインの練習を３フライトして１時過ぎに終了しました。 T-REX450-1号機＝３フライト 電動スカディEX＝２フライト SWALLOW-90＝Ｅ／Ｇ破損でフライトできず VEKO-F3A＝１フライト（エンスト→失速で墜落） SDX-2号機＝３フライト（エンスト→オートロ失敗ハードラン でスキット破損） （中速：+1、メイン：1+3/4-2） SDX-3号機＝３フライト（中速：+1、メイン：1+3/4-2）  SWALLOW-90のFZ-110は犬山行きです（泣）SDX-2号機はバラして点検します。 スキットが折れたので、やっぱ墜落カウントだよねぇ・・・（＞＜） また出費がぁ〜 今夜は飲み会で気分転換してきます（笑） |
 昨日、ガラガラ音が出ていたVEKO-F3AのＥ／Ｇを降ろしました。このＥ／Ｇは、昨年６月に購入して８０フライトです。 もっと早くからガラガラ鳴っていたと思うのですが、まったく気にしていませんでした（＾＾；） ５５ＨＺでの経験を生かして分解してみると、 Ｆ-ＢＲＧはほんの少しゴリゴリでＲ−ＢＲＧは錆もゴリゴリもひどかったです（＞＜） しかも、クランクシャフトのカウンターウェイト部がサビサビ（笑） 幸いにして、ピストンやライナーは傷もなくキレイでした♪ ピストンピンは・・・面倒なのでやめときました。 それから、この６１ＦＸですが、ピストンにリングがありませんでした！ ラジコンのＥ／ＧってこんなんでＯＫなんだ・・・ ＢＲＧの品番を確認して注文しました。 Ｆ−ＢＲＧ：６９０１Ｚ Ｒ−ＢＲＧ：１６００３  今度は、コンロッドの向きを確認しました。SANOさんに教えてもらった通り、ブッシュのＦ側には面取りがありました♪ なるほど・・・v(^-^)v |
 今朝も６時に飛行場着。昨日よりは少しだけ暖かいです。 でも、空が雲だらけで見難そう・・・ まずT-REX450-1号機から、いつものノーズインを練習しました。 姿勢を見失わない様に気を付けて飛ばしました。 前進飛行やノーズインに慣れたところで、前進旋回→バック旋回を９０度毎に切り替えてやってみました。 エレベーターのミス打ちもなくて、エルロン＆ラダーの当ても上手くできました♪ で、調子に乗ってピルエットサークルへ・・・ 以前はエルロンを上手く使っていなかったのですが、前進飛行の練習をやったおかげでちゃんと打てる様になりました♪♪ ノーズインサークルの方は、だんだん立てていくとピッチとエレベーターの当て具合が微妙で、 しかもラダーの当てが遅れると、ただの前進旋回に近くなるし、ラダーを当て過ぎると、今度は急激に高度が落ちます。 ミス打ちすることはなくなって来たので、ここから先は慣れるしかありません。 T-REX450を６フライトしたところで、全員で草刈りを開始です。 約１時間半掛けて、草刈りと芝の肥料まきを終わりました。 次は、最近気持ち良くて仕方がない電動スカディＥＸです。 上空での機体は相変わらず二重に見えますが、左右でのストールターンでも姿勢を見失うことはありません。 やっぱ慣れるとだんだん見えてくるものです（＾＾； 前進飛行でのリバースロールも違和感なくできる様になりました♪ もっともっと慣れる様にして、少しずつ形を整える様に頑張りますv(^-^)v それには、もう１セットリポが欲しいところ・・・ 次は、SWALLOWでアドバンスＢの練習です。 今日は全パターンを通してやってみました。 形はぜんぜんダメですが、一通りのパターンをやることができました。 それにしても、SWALLOWは飛ばしやすいです！ 特にポイントロールでの落ち方が少なくて、Strikerよりもずっと楽だし上手くできます。 なんか、こっちの方が好きになって来ました（笑） 着陸させてから気が付いたのですが、Ｅ／Ｇがカタカタと鳴ってます！ それに、給排気の音がシュコシュコとうるさいです！！ もしや、タペットのクリアランスが大きくなっているのもかも！？ で、点検してみると・・・ビックリ仰天。 クリアランスが１mm以上になってました（＞＜） あちゃぁ〜、これじゃあパワーも出てなかったかも？ 考えてみると、ＯＨから帰って来て一度もクリアランスを確認してませんでした。 このＥ／Ｇ・・・去年の９月にＯＨしてから１０８フライトも飛ばしてます（爆） もっと早く気が付けよ！って。 タペットクリアランスを調整して、パワー全開！♪ で、飛ばしたかったのですが、急に風がビュービューに・・・ SWALLOWは強風時の練習機のはずが、ちょっとお気に入りになったのでやめときました（＾＾；） 風が強ければ、やっぱヘリ♪ 次はSDX-3号機です。 今日もまたＥロガーでデータを採ります。 フライト内容は、いつもの横チクやトルネード、旋回がメインですが、少しだけ縦チクもやってみました。 打ち方自体は簡単なのですが、エルロンでの傾き修正とラダーでの縦軸修正が難しいです。 ちゃんと水平に保っていないとあっちこっちに動きます（笑） それからあとは上空飛行もやってみました。 ３Ｄのセッティングしか入っていないので、ピッチ操作を浅目にしてロールやストールターンをやってみました。 ＳＤＸには水平尾翼をつけていないので、水平飛行やループも難しいかと思いきや・・・ＥＸと大差なかったです（笑） 僕のレベルでは水平尾翼の恩恵を感じられないのかなぁ・・・ ま、それでもＳＤＸでも上空練習ができそうなので、上空用のコンディションを作ることにしました。 SDX-3号機を２フライトして、１時半で撤収しました。 T-REX450-1号機＝６フライト 電動スカディEX＝２フライト SWALLOW＝１フライト（タペット調整） SDX-3号機＝２フライト（中速：+1、メイン：1+3/4-3）  Ｅロガーのデータです。ラダーサーボ温度の測定が目的なので、サーボ電流は着けていません。 それと、これまで測定したデータを見ると、フライト後のＳＷ−ＯＦＦ時点で、サーボ温度はまだ上昇途中です。 なので、今日はフライト後もＳＷをいれたままにして温度が下がり始めるまで記録し、ピーク温度をはっきりさせるようにしました。 結果は昨日とほほ同様で、ＳＷ−ＯＦＦ時では４０℃弱。 フライト終了後は、グングン上昇して４３℃以上まで上がりました。 ま、それでもどうってことない様な温度でした。 直Li-Fe、ニッカド６Ｖ共に、今のところラダーサーボは問題なさそうです♪ |
 今日は４時に起床（＾＾；休みの日はどうしても早く起きてしまいます（笑） で、５時には飛行場に着いてしまいました。 当然、真っ暗で何も見えません。 明るくなったらすぐ飛ばせるように、さっさと準備しますが、 暗くて、あっちこっちぶつけまくり（＞＜） ６時前になって明るくなって来たので、さぁ飛ばそう！と思った途端雨が・・・ 慌てて２基のテントを出しました。 霧雨程度ですが、とても飛ばせる状況ではなく、 しばらく待っていてもぜんぜんやむ気配がありません。 だんだん寒くなってきたので、仕方なく草刈りでも始めます。 カッパを着て、滑走路の前後とヘリパッドの周りの草刈りをしました。 １時間少々の草刈の後、７時半頃になって、やっと飛ばせそうな感じになりました。 が、草刈りで疲れたので、BELT-CPで息抜きフライトをします。 ラダーをGY520+S9257に乗せ換えたので、さすがにテールはビシッと止まります♪ プロポも使い慣れたFF10Gなのでトリム合わせも楽チンです。 BELT-CPは、どうせフワフワ飛ばすだけなので、それなりにピッチや舵角を調整しました。 フニャフニャのプラヘッドと木製ローターなので、トラキングは合わないし、 突然エレベーターがガクッと入るし、トリムはジワジワずれるし・・・ ホントにノーマルモードだけでフワフワ飛ばすだけのヘリになりました（笑） それでも一応スケール機なので、息抜きにはそこそこ楽しいオモチャです♪ 次は、Ｅ／ＧをＯＨしたSDX-2号機です。 まず慣らしなので、中速：+1+1/2、メイン：+2 から始めます。 始動は一発、ホバリングもパラパラと超静かです！！ 軽く前進飛行で行ったり来たりさせて１フライト目は終了。 飛行中も「５０ヘリってこんなに静かだったんだ」ってくらい優しい音でした。 ２フライト目の前半は、ニードルセットは変えずに飛ばします。 上空へ上げて、しばらくは前進飛行とループを繰り返しました。 後半になって、メインを1+3/4まで絞ります。 ここからは、ループとストールターンを終わりまで繰り返しました。 ３フライト目では、メインを1+3/4のままで横チクです。 ヘッド温度を見ると１０７℃でした。 メインを３コマ絞って、再度横チク。 １２３℃まで上がってきました。 僕にはちょうどいいくらいの温度なので、メインはここで決まりです。 次は中速ニードル。 アイドルアップから急降下しながらノーマルに戻してホバリング。 そしてホバリングから急上昇・・・を何度か試しながら中速ニードルを絞ります。 といっても僕にはよく分からないので、結局はいつもと同じ１回戻しです（笑） 一応、中速＆メインが決まったので、もう一度横チク後のヘッド温度を見ます。 さっきとほぼ同じで１２５℃でした。 このままでも良さそうなのですが、臆病なのでメインを１コマ開けました。 ４フライト目からは通常の練習に入ります。 ビンビンに回しても、相変わらず濁りのないイイ音です♪ この音をしっかり覚えておかないと！ で、直Li-Feの具合ですが、Li-Po-５Ｖの時よりもずっと舵がピシッとして、 SDX-3号機のニッカド６Ｖと同じ感じになりました。 それに、心配していたラダーサーボの動きもまったく問題なさそうです。 一旦、SDX-2号機は終了して、次はStriker-3号機の直Li-Feを確認します。 ４．８Ｖ専用！のＳ９２５５ですが、特に変な動きもなく快調でした♪ 今日からの練習内容は、アドバンスＢパターンですが、 パターン自体を覚えていないので、各演技を個別で練習しました。 その後は、SDX-2号機とStriker-3号機を交互に飛ばしました。 途中で、１回だけ電動ＥＸで上空練習。 ストールターンやキューバンエイトがだいぶマシになってきました♪ 草刈りの疲れか、ヘトヘトになったので３時で撤収しました。 BELT-CP＝２フライト SDX-2号機＝６フライト（スロー：-10分、中速：+1、メイン：+1+3/4-2） Striker-3号機＝４フライト スカディEX＝１フライト  会社に帰って、Eロガーのデータを確認しました。まず、１フライト目のホバリング時のデータです。 途中で一度降ろしています。 電圧は、６．３Ｖでドロップもなく安定しています。 電流は、１．５Ａ〜２Ａくらいで、時々ノイズみたいにピークがあります。 消費電流は思っていたよりも小さくて、３Ａを越えるようなことはありませんでした。 ラダーサーボの方ですが、消費電流はほぼ０．５Ａ以下を維持しています。 サーボの温度は３８℃まで上がりました。 この程度ならぜんぜん大丈夫そうです♪  次は、ニードルを調整した後の通常フライトです。中間でヘッド温度測定のために一度降ろしています。 舵をビシバシ打っていても電圧は６．３Ｖのままドロップしません。 消費電流はホバリングの時よりも全体的に上がっていますが、それでも３Ａ以下でした。 ラダーサーボの電流は、ホバリングの時とほとんど変わらず０．５Ａ以下です。 ただ、サーボ温度が高くなって、４３℃を越えました。 一般的な電子部品の感覚で考えると、まだまだいけそうです♪ そして、１フライトでの消費量・・・ 各フライト後にすぐに１Ｃで追い充電をして消費量を見てみました。 SDX-2号機＝１９３ｍＡ、２２４ｍＡ、２２９ｍＡ、２２０ｍＡ、２３２ｍＡ、２２５ｍＡ Striker-3号機＝４３０ｍＡ、４１７ｍＡ、４２０ｍＡ、４３２ｍＡ なんと、ヘリよりも飛行機の方が消費量が多いです！！ リンケージが突っ張っている訳でもないのに・・・ よく分かりませんが、そういうことなのでしょう（笑） それにしても、ヘリも飛行機もニッカド４．８Ｖの時よりも消費量が多いとは！？ これもよく分かりませんが、そういうことでしょう（爆） 今回のLi-Feはどちらも2S1200mAなので、フライト回数はヘリで４回、飛行機で２回・・・！？ ちょっと少な過ぎかもしれません（＞＜） ま、毎回追い充電すればイイのですが、飛行機はもう少し容量を増やしたいところです。 今回、追い充電の際は全部ダイレクト充電にしました。 通常のニッカドと同じ様に、ヘリはキャビンを外さずに、また、飛行機は主翼を外さずに充電できます。 で、最終フライト後に各セルのバラツキを確認したところ、ヘリが０．００７Ｖ、飛行機が０．００８Ｖでした。 思っていた通り、これなら毎回バランス充電をする必要はなさそうです♪ 次回は２Ｃでのダイレクト充電を試してみます。
うちのクラブの会長のF3A機は、受信機電源がLipoなんだけど、1回のP11パターンで、50mAしか減らないみたいですよ〜
800mAだか900mAの電池で10回はパターンできるみたいです。 ただ機体が電動なんですよね。エンジン見たいに振動がないから、サーボの仕事量も減るみたいですね〜
Ｐ１１で５０ｍＡって言うのは、いくら電動だからって信じられない消費量ですね！
ビックリ！です。 余程レギュの性能がいいのか、サーボがミニサーボだったりして（＾＾； |
 今朝は６時に飛行場着。気温は９℃です。 だいぶ寒くなって来ました。 でも風は穏やかなので、絶好のフライト日和です。 この時期になると６時半を過ぎないと飛ばせないので、のんびりと準備をします。 明るくなって、まず、T-REX450-1号機で背面前進とノーズインサークルの練習をしました。 前進飛行も慣れて来たので、ノーズインでもエレベーターのミス打ちはほとんどなくなりました♪ ５フライト、まったりと地味練をして終了です。 次は、電動ＥＸで上空飛行。 ロール、キューバンエイト、ストールターンの練習をしました。 今日から5S5000のリポが２セットになったので、２フライト続けて飛ばしました。 前回まではローター回転数が２０００rpmだったのですが、今日はガバナーのギャ比を変えて ２３００rpmまで試してみました。 結局、上空フライトでは２２００rpmくらいがちょうどイイ感じでした。 １フライト目に２３００rpmで飛ばし続けていたら、１０分経つ前にパワーがなくなって一瞬焦りましたが、へらへらとオートロ気味の着陸で難を逃れました（笑） ２２００rpm以下なら１０分までＯＫです。 練習の方は、相変わらず水平の感覚がよく分からないので上昇時に傾いてしまいます（＞＜） ７時半過ぎからはSDX-3号機です。 今日は、Ｅロガーでデータを採ります。 先日、直Li-Feでデータを採ったのですが、よく考えたらニッカドでのデータがありませんでした。 実績があるニッカド５セル（6V)でのデータを採って比較してみます。 SDX-3号機では、いつもの練習を２フライトして終了しました。 ここからは飛行機で、久しぶりにSWALLOW-90を持って来ました。 が、主翼を開けてビックリ！受信機が乗ってませんでした（＞＜） ガッカリして、仕方なくVEKO-F3Aを出します。 Ｅ／Ｇは始動性も良くて快調に回ってくれるのですが、音が気になります！ 例のガラガラ音です！！ VEKOには2stの６０を積んでいるのですが、先日のSDX-2号機と同じ音がしています。 完全にＢＲＧがダメみたいです。 とりあえずアドバンスのＢパターンを練習しましたが、やっぱ、ハイレベルで難しいです。 VEKOはＥ／Ｇが心配なので３フライトで終了して、受信機をSWALLOWに乗せ換えました。 SWALLOWは７月に７フライトしたっきりの久しぶりです。 Ｅ／Ｇは一応調子イイのですが、4stはＢＲＧがダメになった時の音がよく分かりません（笑） SWALLOWでもアドバンスＢパターンの練習をしましたが、何となくStrikerよりも飛ばしやすそうな？？？ ２時になったら太陽が眩しくなって来たので撤収しました。 T-REX450-1号機＝５フライト スカディEX＝２フライト（2200rpm） SDX-3号機＝２フライト（中速：+1、メイン：1+3/4-2） VEKO-F3A＝３フライト SWALLOW＝３フライト（メイン：1+1/2） 追記： ２３００rpmで９分半くらい飛ばしたリポを充電したら・・・ ５１００ｍAも入りました（＞＜） ヤバかったです（笑） ２２００rpmで１０分飛ばした方のリポは４４００ｍAでした。  電圧や電流、ラダーサーボの電流値は、直Li-Feの時とほとんど差がないです。ただ、ラダーサーボの温度が３８℃までしか上がりませんでした。 気象条件や機体の違いもあるので、もう少し様子を見ないと何とも言えないかな？
ほぉ〜
ラダーサーボ大丈夫っぽいんですね？ たつやさんがS9255を試して大丈夫そうだったから 僕もS9252を直で飛ばしてきました。 結果は・・・不具合なかったから問題ないでしょう（笑） でも寿命が縮まる気はしますけどね。
ぷよちんさん、こんばんは。
S9255ですが、ヘリのエンコンサーボではまったく問題なかったですが、実は、飛行機の方で少し違和感があったんですよ（＾＾； 地上で舵を速くフルに打った時、ちょっとだけガチャッガチャッとなります。 ニッカド４セルでは経験したことがない様な動きでした。 でも、打っただけちゃんと動くし、飛ばしてみても特に問題はなかったのでヨシとしてます。 それから、飛行機での消費電流が以上に大きかったのも気になってます。 もしかしたら、すぐにつぶれるかもしれませんよ〜（笑） S9255については、近い内に単品での詳細を確認をするつもりです。
ラダーサーボはやっぱり熱くなりますね〜
イーグルにBLS251で、18分ホバ練習して、４５度くらいになりましたよ。その時の気温は１８度くらい。 ただジャイロ感度上げれば仕事量も多くなるし、機体の状態（振動が多いとか）でもラダーサーボの発熱は変わるってF社のD氏が言ってました。そのときは45度くらいだったら問題ないんじゃないかな〜って感じで話してましたね〜 機体によっては70度くらいまでいくらしいですよ〜
えーじさん、こんにちは。
ジャイロの仕事量によってラダーサーボの温度は変わりますよね。 ま、今のところしっかり仕事をしてくれてるので問題ないんでしょうね♪ ７０℃はちょっと怖い気がしますが・・・（笑） |
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