2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
 SDX-3号機ですが、先週、トルネードの時に一瞬テールが滑った様な気がしました。僕の腕なので、滑った気がしただけかもしれませんが・・・（＾＾；） で、心配なのでテール周りの点検をしました。 まず最初は、クイックのカウンターギャASSYをバラしました。 ギャの山がピンピンになっていますが、テールが滑る原因ではなさそうです。 クイックのカウンターギャASSYは、ギャとプーリーの固定がピンなので最初から少しガタがあります。 最近、ガタが大きくなった様な！？気がしたので全部バラしました。 結果は、特に異常なし。  次は、テールケースをバラしました。と、ここでケースにクラックを発見！！ すぐにどうこうなるレベルではないし、テールのすべりとは関係なさそうです。 ベルトも確認しましたが、山がへたっているものの滑るほどではありません。 結局、テールのすべりの原因は分からず（＞＜） やっぱ、気のせいだったのかなあ！？！？！？ とりあえず、カウンターギャASSYを純正のジュラコン品に換えて、ベルトは新品、テールケースはオプションのメタル品に換えてみました。 これでしばらく様子をみます。 |
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「スカディ、SDX用モーターマウント」を購入を考えています
自分の中では リポはまだ危ない物 って思っています。 で モーター890Kv リポ6S ですと 理論上2271RPMですよね?? これを「キャッスルICE100」で制御しようかと考えています。 6S以上だとなんとなく怖くて コレですと危ないでしょうか?? あまり ふところぐあいが悪くて
ヒロさん、はじめまして。
５０機なら６セルでちょうど良いと思います。 ８セル、１０セルは必要ないです。 僕のスカディＥＸはエアウルフを着けるためにセッティングしただけです。 重量が重いといくらパワーがあってもすべてに負担が掛かります。 裸なら６セルの方が軽くて機敏です。 何よりも動力系へのダメージが小さくて済みます。 あと、電動の場合、Ｅ／Ｇの時よりもローター回転数を高くした方が気持いいです（１００〜２００ｒｐｍくらい） なので、８９０ＫＶ＋６セルの組み合わせも問題ないです。 ＩＣＥ１００も十分だと思います。 リポはそれほど怖くはないですよ（笑） 気を付けるのは、過充放電、ショートと保管時の温度だけです。 アンプの取り付けとリード線の取り回しに気を付けて組み立てれば問題ないです。 操作上での注意点は、毎回プロポのＳＷを入れたら離陸直前までホールドに入れておくことです。 |
 車から降ろしたついでに（めったに降ろさないので）、SDX-3号機のメンテです。メインギャのバックラッシが大きくなっていたので外してみると・・・ かなり三角山になってました！ ３号機は最初からジュラギャにしていたので、９４フライトしたことになります。  先日作ってあった、超々ジュラルミン製のメインギャに交換です。実は、すでに販売を開始しているのですが、自分で使うのは初めてです（＾＾；） ギャ部はワイヤーカットで加工したので精度は抜群です！ で、取り付けてみると・・・ピッタシ！！（当たり前ですが） メタルオートロケースにしっくり入って、止めネジの位置もＯＫです。 マストを差して、Ｍ３．５を締めて、バックラッシの確認。 ここもバッチリで、一番最初に合わせた時のバックラッシに戻りました♪ 僕的にはもう少しギチギチが好みですが、一応正規のバックラッシのままにしました。 外観もピカッとしてカッコイイです♪ あとは、実際に飛ばした時のギャ音がどうなるか！？・・・ 重量ですが、ジュラギャが２５ｇに対し、メタルギャは５０ｇでした。 もっと重くなると思ってましたが、大したことはなかったです。
かっこい〜〜！！
金属同士になるので、ギア音どうなるのでしょうか・・ レポート期待してます＾＾  SDX-3号機（55HZ)の着けて飛ばしてみました。飛行パターンのほとんどは、横チクとトルネードです。 僕が出来るパターンで一番負荷を掛けられるはずなので。 で、心配していたギャ音ですが、ジュラコンギャと何も変わりませんでした♪ が、１フライトを終了して点検すると・・・ なんと、凄まじいくらいのアルミ（ジュラルミン）粉がフレームにいっぱい付着しています！ （写真左側） 初期当たりの磨耗にしてはちょっとひど過ぎです！！ とりあえずキレイに拭いてリフライトします。 同じ様に横チクを繰り返してから、時々近くに寄せて様子をみましたが、 だんだんギャ音が大きくなって来ました。 一応、タンクが空になるまで飛ばし切ってから点検です。 まだ、アルミの粉が出ている様です。 そして・・・歯面の磨耗もひどいです（＞＜） （写真右側） これ以上飛ばしても仕方ないので、テストは２フライトで終了しました。 結論として、残念ながら使えるレベルではありません。 完全に僕の認識が甘かったです・・・ テストする前にすでに５個販売してしまったので、 買って頂いた方にはメールを送って、全額を返金することを伝えました。 そして、出品中のオークションもすぐにストップです。 やはり、ちゃんとテストしてみないと何があるか分かりませんね（反省） せっかく購入して頂いた方々には大変ご迷惑をお掛けしました。 お詫び申し上げます。 ------------------------------------------------------------------------------ メールでも書きましたが、代金と送料はすべて返金しますので振込先をメールでご連絡下さい。 あと、品物はそちらで捨てて下さい。 使ってみてもいいですが、アルミ粉をＥ／Ｇが吸う恐れがありますので、使う時は自己責任でお願いしますね。  捨てるのはもったいないので、別の使い方をご紹介します（＾＾；コースターとしてなら、なかなかいけますよ（大泣） まだ、在庫が９個もあるんだけど・・・ オリジナルパーツを買って頂いた方には、 今ならもれなく「メタルギャ風のコースター」がおまけに付きますよ♪（激泣）
今晩はです、画像を見ると確かに金属粉が凄いですね、ただテールプーリーもメタルを使っている様なので、これがプラかジュラコンだったら結果も変わっていたかも？。
メインギヤを金属にするのは難しいみたいですねぇ…。
カウンターギヤの材質等にもよるんでしょうけど、55HZのようなパワフルなエンジンだとギヤへのダメージも相当なんでしょうね。450クラスくらいなら意外にいけるんじゃないでしょうか？ こうした負のフィードバックも大変重要なので、めげずに頑張って欲しいです(^^)/
コースター、泣けてきますね…
やはり金属〜金属ギヤの構成は難しいのかな（汗 ある程度低速ならいけそうなんですがね〜
おもちゃの世界は別としてメタルギアは通常表面に焼きが入ってますから無垢の素材じゃ酷でしょうね〜
ただ、今回のケースはピニオンの面粗度が悪影響を及ぼしている様に思います。 要するにピニオンギアの歯面を磨いて、最初だけでもグリスアップして試すと長持ちするのではないでしょうか？
メタルギア、私も欲しいと思ってました・・・
硬質樹脂に、 「デルリン」とか「ポリペンコ」とかが有りますが ギアとしての機能は無いですかね？
みなさん、コメントありがとうございます。
ただ今、すべての返金処理が完了しました。 ご迷惑をお掛けしました。 今回のメインギャの反省ですが・・・ 落とし穴は「ピニオンの歯数」にありました。 ＲＣヘリでは、ピニオン×メインギャのギャ比が８〜９で、 ギャ比としては一般の常識からみても特別ではないです。 しかし、ヘリのピニオンはレイアウト上の問題から歯数が少なくて理論上の限界を超えています。 そして、切り下げを防止するために極端なオフセット（転位）加工をしています。 今回の自作メインギャとピニオンの噛み合い（歯当り）については、 光明淡を塗って確認してもまったく問題なかったのですが、 ピニオンとメインギャの滑り面の長さが一般的な歯車よりもかなり長く、 特に歯面の面粗度が悪い場合には、磨耗と発熱が大きいことが分かりました。 樹脂製のメインギャの場合は、Ｅ／Ｇのトルクと柔らかい歯面強度が絶妙にバランスしている様です。 でも、Ｅ／Ｇの時は良かったのですが、パワーソースをモーターにした場合は、 瞬発トルクが大きくなるため、上記のバランスが崩れて磨耗が早くなった訳です。 対策方法として、材質を変えるのが手っ取り早いと早合点したのがそもそもの失敗で、 こういうケースでの対策としては、歯型をはすば歯車にする方が理に適っていると思います。 さらに、スパイラルにすれば、音も静かになり耐久性はもっと向上します。 そのうちメーカーから電動用のオプションとしてスパイラルギャが出るのかもしれないですね。 ただ、はすば歯車やスパイラルにした場合、軸への負担が大きくなるのでＢＲＧの寿命が心配です。 そう考えると、究極はスパイラルを２段に使ったスパイラル山歯が良さそうです。 材質を変えるとすれば、一般的な機械の様にＳＣＭ材＋浸炭焼入れまでやらないとダメです。 そうなると重量や音の問題が絡んでくるので、ヘリ用として使えるのかどうかは疑問です。 できるだけ軽量化した形にして、一度作ってみる価値はありそうです・・・ 売れそうにないので、僕は作りませんが（笑） |
 今日も５時に飛行場着。気温は２６℃ですが、真夏に比べたらずいぶん涼しくなりました。 まず、T-REX450-1号機から飛ばします。 いつもの様に背面ピルエットサークル、バック旋回の切り返し、トルネードの切り返しを練習しました。 その後は半分縦チクを練習して、６フライトで終了。 今日は草刈りの日なので、７時半から草刈り開始です。 １時間半で草刈りを終わって、次はＥ／Ｇ機です。 昨日、メインギャの失敗で中途半端になったSDX-3号機を飛ばします。 メインギャをジュラコンに戻しただけなので何も変わりませんが、一応注意して飛ばしました。 特に新しいことをする訳でもないので、割と気楽に飛ばせました。 が、２回ほどミス打ちして危うく落としそうになりました。 次は、Striker-3号機でパターン練習。 Ｙ崎さんからのアドバイスに従って修正しながら飛ばしました。 だいぶまとまって来てはいると思うのですが、飛ばす度に良かったり悪かったり・・・ 毎回同じ様に飛ばせないとダメです（＞＜） そして、３フライト目のスタート時にトラブル発生！ いくらスターターを回しても始動せず・・・ブースターケーブルが切れてました。 しかも、＋側−側両方ともです！ ダイレクトでブースターをプラグに差してスタート・・・ が、今度はキューッと音がしてダメです。 それに、スピンナーのところにアルミの粉が着いています。 えっ！フロントＢＲＧがつぶれた！？ ドキッとしましたが、スピンナーを外してみたら、ただ単にプロペラナットが滑っていただけでした（笑） ２時を過ぎて太陽が眩しくなったので、最後にARTESIA-15EPを２フライトして３時に終了しました。 T-REX-1号機＝６フライト（ベルトが切れそう→点検要） SDX-3号機＝３フライト（トルネードの切り返しで一瞬テールが抜けた様な気がした！？→点検要） Striker-3号機＝３フライト（ブースターケーブル破損、プロペラナット緩み、尾輪ボルト破損） ARTESIA-15EP＝２フライト  今日発見したのですが、尾輪のボルトからスプリングが外れてました。単に外れただけかと思ったら、なんとボルトのスプリング掛け用の穴部が切れてました。 振動で少しずつ磨耗して切れたのだと思いますが、ちょっとビックリ！ |
 今日も相変わらず５時過ぎに飛行場着。準備を済ませても、まだ暗くて６時までは飛ばせません（笑） 明るくなって、まず、T-REX450-1号機です。 今日からノーズアップ縦チクの練習を始めました。 いい加減な縦チクなら前にもやったことがあったのですが、今回はもう少しちゃんとした縦チクを目指します。 久しぶりにやってみて、一番のポイントは背面になった時のエルロン操作だと認識しました。 あと、動いている時のラダー操作も大切なのですが、まだまだヘボです。 なので、背面水平状態から垂直に立つところまでの半分だけを練習です。 毎回少しずつ傾いていく姿勢を、エルロンとラダーで修正します。 けっこう難しかったですが、落とす心配はない練習なので、当分の間はこれをマスターできるように頑張ります。 ７時半になって、次はメインギャとキャビンを交換したSDX-3号機です。 キャビンの色が純正よりも暗い感じなので、姿勢が見えるか心配でしたが、まったく問題ありませんでした。 そして、４５ｇ軽くなった分だけ動きが良くなった様な？？ って・・・ただの気のせいです（笑） メタルメインギャのテスト結果については、別記します。 SDX-3号機が２フライトで終わったので、次はSDX-2号機です。 今日は最終的なニードル位置まで絞り込みました。 メインニードル1+1/2+4で、横チク後のヘッド温度が１３０℃です。 結局、SDX-3号機とまったく同じニードル位置になりました。 以前に５０用マフラーを着けていた時はもっと絞り込んでしたので、 やはり、マフラーの違いでニードル位置が変わることがはっきりしました。 ２フライトでニードル調整は終わりです。 次は、Striker-3号機でパターン練習。 お昼までに３フライト練習しましたが、まったくダメでした。 なんか、今一気分が乗らないので、飛行機は終了。 で、またSDX-2号機を飛ばします。 半分縦チクの練習をやってから、立てた姿勢のままで往復させてみました。 背面で止めた時の修正舵が、だいぶ打てるようになって来ました。 ここができるだけでも、割と安定して往復が出来ます。 もっと練習すれば、動いている間も修正できるようになるのかも！？ 暑くてたまらないので、今日も２時に撤収しました。 T-REX450-1号機＝５フライト SDX-2号機＝４フライト SDX-3号機＝２フライト Striker-3号機＝３フライト |
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