2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
 今日は４時半に会社に来て、SDX-3号機のメンテをやりました。すぐに機体を積んで飛行場へ。 ７時半過ぎに飛行場着。 まだパラパラと降ってましたが、すぐにやむ気配です。 もうＥ／Ｇ機ＯＫの時間なので、SDX-2号機を準備します。 昨日折れてしまった排気パイプを交換します。 近くの模型屋で買ってあったＩＭのパイプがちょうど着きました♪ ただ、色がグレーなのでダサいです（＾＾；） やっぱハットリ純正の黒がいいかな。 SDX-2号機では最初から横チクの練習です。 連続で何回も繰り返してやっている時は、打ち方を少しずつ修正して止まるようになるのですが、 問題は一発目です！ 将来、高度を下げてやるようにするには、一発目からピシッと決めないと墜落します。 なので、２、３回やったら一度やめて、またホバリングから開始・・・を練習しました。 最初にエルロンを打った瞬間から形を決めるのは超難しいです（＞＜） 同じことばかりやっていると、形は決まらないしぜんぜん気持ち良くないのでストレスが溜まりそうです（笑） 立て続けに５フライトして一旦休憩。 横チクをやりながらニードル確認もしましたが、今日のメインは１＋１／２と２コマ絞りでした。 昨日に比べて２コマ絞り込みましたが、ヘッドの温度は変わらず１１０℃以下です。 それに、今日の２号機はよく回ります！ 何でかは分かりませんが、ホント気持イイくらいにビンビンです（笑）  昨日からの雨で天竜川がかなり増水してました！飛行場のすぐ向こうは濁流が流れています。 国交省のテレメーター水位では８時過ぎが最大水位なので、今が目一杯みたい。 あと１ｍも水位が上がれば飛行場まで水が来そうです。 ここで気分転換に、ARTESIA-15EPを１フライトしました（＾＾；）  今日は誰も来ないので、一人で飛ばし放題♪気合を入れ直して第２ラウンド！ が、ふと気が付いて、リポの充電をしました。 昨日の途中で充電したけど、その後何フライトしたっけ！？ ８フライト？いや１０フライト？ 充電を完了してビックリ！ １５００ｍＡのリポに１１００ｍＡ近く入りました。 １フライトでの消費量は、３Ｓリポ側で１００〜１１０ｍＡくらいなので、 やはり１０フライト飛ばしたことになります（笑） で、またまた横チクの練習（＾＾；） 急に南西風が強くなって来ましたが、空は青空でまだまだ飛ばせます。 １０時頃になってＴ会長が到着しましたが、すでに飛行機の条件ではありません。 その後も一人で飛ばし放題で、ドッと疲れてミス打ちが２回。 燃料もいっぱい使ったので、１１時過ぎに撤収しました。 SDX-2号機＝１２フライト（メイン：1+1/2+2） ARTESIA-15EP＝１フライト 今日は天気予報を当てにせず自分の読みを信じて早起きしましたが、大正解でした。 追記： １６Ｌ缶から４Ｌポリに燃料を移した時、４Ｌポリの中に入っている給油チューブを確認しました。 元々キャップとセットで売られている物ですが、ＳＤＸのチューブと同じくらいの太さなのに引っ張ってみてもしっかりしてました。 ４Ｌポリの中にはいつも燃料が入っているので劣化が遅いのかな？ ということは、ヘリのタンクも終わった時に燃料を抜かない方がいいのかな！？ 僕としては、燃料を抜かずにそのまま放置は抵抗あります。 シリコンチューブのためにはどっちがいいんだろう・・・
最近仕事で化学関連が多いので紹介します。
樹脂などの物質の劣化は接するガス濃度が２倍になれば劣化が速度が２倍に、温度が１０℃上がっても２倍になります。 １００℃あげると２の１０乗で１０００倍の劣化速度になるらしい。 空気ならまだしも、排ガスがタンクに入るのでニトロ由来のＮＯＸが硝酸となって劣化促進します。 だから燃料を抜いて、温度を下げて、また紫外線に当てないのがよろしいです。
シリコンチューブの劣化ですが、リザーブボトルなどのシリコンチューブは１年や２年では全然問題ないですよね。やはり高温の排気ガスが燃料タンク内に入ってくるのと、常に振動しているものですからクラックが発生すればあっという間に劣化が進むと思います。単にニトロ成分に侵される、というわけではないと思いますね。
燃料を抜いても抜かなくても、飛ばしている限りは劣化すると思います。定期交換がベスト、なんですがめんどくさいなぁ…、と思います(^^;;
やっぱり、排ガスの影響が大ですね！
定期交換するしかないか・・・ |
 眠い目を擦りながら行って来ました（＾＾；）４時起床ですぐに会社に来ましたが、何も準備してなかったので時間が掛かりました。 ５時過ぎに飛行場着。 どんよりとした曇り空で今にも雨が来そうです。 アメダスを確認すると１０時頃までは持ちそうですが・・・ まず、T-REX450-2号機で指慣らしから。 例の如くＰＦ、横チクを５フライト。 次は、今日のメイン、SDX-2号機です。 昨夜はスローがダメだったので心配です・・・ スローは１０分絞りでＮＯ．７のプラグを付けてスタート！ あっさりと始動しました。 そして、なんとスローも止まりません！！ 徐々にスロットルを上げてホバリング・・・止まりません！！！ 何で！？？さっぱり分かりません。 ま、問題ないのはイイことで（＾＾；）慣らしを続けます。 いつ止まってもいい様に出来るだけ近くを行ったり来たり♪ １タンク無事に終わりました。 その後、２タンク目も３タンク目も快調です（笑） ホント、何なんだ！？このＥ／Ｇ・・・（＞＜） ４タンク目からはアイドルアップに入れて上空です。 まったく問題ないみたいなので、いつものコースで飛ばします。 ４フライトで慣らしは終了して、ちゃんとニードルを合わせます。 ニードルの前に、試しにプラグをＮＯ．８に替えてみました。 じぇんじぇん問題なくスローも中速も快調です（笑） 横チクをやってヘッド温度が１１０℃になるようにメインを絞ります。 １＋１／２と４コマ戻しでちょうど良くなりました。 ３号機と比べると４コマも絞っていますが、バラツキ！？ それともマフラーが違うから！？ 中速はだいたいで１回戻しです。（＾＾；）  ニードルが決まってシャキッと回るようになったので練習モードに入ります。マフラーは５０でもさすが５５ＨＺ、横チクも楽勝です♪ 気持ち良く横チク、ＰＦ、トルネードを練習しました。 で、１０フライト目・・・横チクのスピードを自分の限界まで速くしてみました。 降ろしてビックリ！ 排気パイプが切れてなくなってました（＞＜） やっと調子が出て来たSDX-2号機は１０フライトで終了しました。  次は、先日テールヒットしたSDX-3号機です。テールローターを替えたのでラダーを再調整しました。 シーソー交換の影響はなく、スワッシュセッティングはそのままでＯＫでした。 ２号機のパワーにも満足でしたが、３号機を飛ばすとやっぱ違います。 なんて言うか、全開の時の伸びがイイと言うか・・・ 粘りがあると言うか・・・ 何となく分かる感じです（＾＾；） 早く２号機も５５用マフラーにしたいです。 で、調子はサイコーの３号機でも横チクとＰＦです。 ＰＦはだいぶ良くなって来たような気がします♪  そして３フライト目、トラブル発生！目一杯のスピードで横チクをやっていたら・・・一瞬息付きしました！！ すぐに降ろしてみると、サブタンクがほとんど空っぽ！！！ もしやと思ったら、案の定タンク内の燃料パイプが切れてました（＞＜） １０月末に初フライトしてから８ヶ月弱で切れました。 フライト回数は８９フライト目です。 そろそろとは思っていたのですが・・・エンスト→墜落しなくて良かったです♪ ２機のＳＤＸがお仕舞いになったので、またT-REX450-2号機。 が、1フライトした時にパラパラと雨が・・・ 気が付くと、もう１０時半になってました。 最後にARTESIA-15EPを１回だけ飛ばして１１時過ぎに撤収しました。 帰る途中、ザーザーの雨になりました（笑） T-REX450-2号機＝６フライト SDX-2号機＝１０フライト（スロー：１０分絞り、中速：＋１、メイン：１＋１／２＋４）（排気パイプ×） SDX-3号機＝３フライト（メイン：１＋３／４）（燃料パイプ×） ARTESIA-15EP＝１フライト 久しぶりにＥ／Ｇ機をいっぱい飛ばしたら、燃料が減ること！（＞＜） ２号機の５５ＨＺは調子良さそうな感じですが・・・またすぐに裏切られるかも・・・
55HZ、スロー絞りで快調のようですね。こちらの55HZは初号機・弐号機でずいぶんニードルが違います。特に晩春以降バラツキが大きくなってきたように思います。まぁ、焼損してO/Hしたエンジンですから仕方ないのかも。パワーはあるんだけど、ニードルの設定って結構奥深いなぁと思わされるエンジンです。
50Hyper/50STではあまり気にせず飛ばしていましたが、一旦セッティングが決まると結構面白いように動いてくれるので、面倒ですがいろいろと弄ってみたいと思います。調整ばかりじゃなく練習もしないと…(^^;;
問題の５５ＨＺは、ある日突然おかしくなるので（＾＾；）心配です。
このまま調子良ければ言うことないのですが・・・ 僕的には、５０Hyperの時よりも５５ＨＺの方がセッティングが楽です。 ５０Hyperでは、特にスローから離陸直前のところまでの調整が苦労しました。 ５５ＨＺはメインが少し敏感なくらいで、その他は調整幅が広いような気がします。 そして、何よりもパワーが最高ですよね♪  昨日、T-REX450-2号機でフライト中のデータを採りました。考えてみると、今までちゃんと見たことがなかったので（＾＾；） 今さらですが、確認のために採ってみました。 フライトパターンは、離陸後、横チク、ＰＦ、トルネードの順番です。 データを見ると・・・ ４５０クラスのモーターはＫＶ値も高い(3700KV)ので、１５ＥＰ(1100KV)の飛行機や電動ＥＸ(630KV)に比べて電圧のドロップが小さいです。 横チク等で電流値が４０Ａ近くになるほどの負荷を掛けても１１Ｖで頑張っています。 最大電流からすると、横チクでは３５Ａのアンプだと厳しそうな気がします。 少なくとも４０Ａは必要みたい。 僕はSPIN-44（４４Ａ）を使っているので余裕ってことです♪ ４５０の状況を再確認できたことで安心しました（笑）  昨日ぶっちぎれた、３号機の燃料チューブを交換しました。スキットとボトムプレートを外して燃料タンクを取り出します。 チューブを取り出してみると・・・ いつもの様に！？ボロボロでした（笑） 指で少し引っ張っただけでプチプチ切れます。 僕はずっとニトロ２０％を使っていますが、それにしても劣化が早過ぎる気がします。 ホントにシリコン！？って感じです。  で、これまたいつもの様にＩＭのタンクチューブに交換しました。Ｋ＆Ｓのキンクレスとかも試してみようとも思うのですが、 サブタンクを付けているとキンクでのトラブルは一度もないので必要性も感じていません。 っていうか、僕がほんの一瞬の息付きに気が付いていないだけなのかもしれませんが・・・（＾＾；） タンクをスポッとフレームに入れて、スキットを付けて修理完了です。 チューブを交換しただけなのであっという間でした♪ |
 今日は朝から雨なので、先日「燃えた！」ＥＸの修理をしました。４時起床、４時半に会社着（＾＾；） メカが燃えた後にだいたいの掃除はしてあったので、今朝は新しいアンプを乗せました。 今回も燃えた物と同じ「HobbyWing Platinum-120A-HV-PRO」です。 送料と合わせて１．８Ｋ円もしました（＞＜） 燃えた原因はまったく分からないのですが、アンプのショートに間違いはないので、 今回はフレームとアンプの間に１mmのクッションテープを挟みました。 他に換えたところは・・・ クラッチを自作２ピースから純正に戻して、尾翼はノーマルタイプ、ガバナーはセンサーだけでアンプは乗せていません。 全部配線して、いざ始動！ 当たり前ですが、難なく回りました♪＋ホッ。 相変わらず配線が汚いのは、性格だから仕方ないです（＞＜） |
 少し時間が空いたので、SDX-2号機のメンテです。オーバーホールに出した５５ＨＺもそろそろ帰って来るだろうし、 ５月連休中に発見したフレームのクラックも気になります。 ２号機は昨年の６月に購入したのでちょうど１年です。 １年間で５回も墜落しました。 その度に修理はしているのですが、メインフレームとＢＲＧはノーチェックです。 フライト回数は１４４回なので、そろそろ総点検しないと（＾＾；）  表面だけにしか見えなかったクラックはしっかりと割れてました（笑）こんなんで飛ばし続けていたとは・・・  ＢＲＧもほぼ全滅です（＞＜）最近ガラガラとうるさかった訳です（爆）  やっとオーバーホールから帰って来た５５ＨＺ。交換された部品は、リングとＢＲＧだけでした。 前回オーバーホールに出してからほとんど飛ばしてないのでこんなところでしょうか。 ３号機には新品の５５ＨＺを乗せたので、このＥ／Ｇは２号機に積みます。 これで晴れて！？２機共５５です♪ ちゃんと回ってくれれば良いのですが・・・  ＢＲＧを総換えして、メインフレームも新品に換えました。ついでに、エレベーターレバー、ボトムＢＲＧホルダー、スライドブロックもメタル化しました。 あと、自作の２ピースクラッチですが、点検の結果、ベル上のピニオンの外径が０．０５も減ってました（＞＜） ２ピースにすることで上側のＢＲＧ一点支持になることは分かっていたのですが、 クラッチがつながればＥ／Ｇと一体になるので問題ないと思っていました。 でも、今回の結果からみると、あまりよろしくないみたいです。 芯出し不要なのと横チクでの回転落ち軽減効果は抜群だったのに・・・ここらで断念します。 従って販売はしません。 タービュランスＤ３の様に、２ピースになっていてもＢＲＧ２個支持ならイイのですが・・・ で、２号機は今回から純正の一体型クラッチに変更しました。 Ｅ／Ｇを５５ＨＺにしたものの、５５用マフラーがない（＞＜） 当分の間は５０用のマフラーで我慢します（＾＾；） オーバーホール済みの５５ＨＺの調子をみて、問題なければ５０はオークション行きです。  ちゃんとスローが回るか、工場の中で回してみました。プラグは、先日新品の５５ＨＺで使ったＮＯ．７です。 ニードルセットは、スロー：１０分絞り、中速：１回戻し、メイン１＋３／４戻しです。 始動は問題なかったのですが、ブースターを外すとエンスト（＞＜） 仕方なく新品のＮＯ．８に交換して再トライ。 やっぱダメです！ スローを全閉、中速を１／２戻しまで絞って再トライ。 やっとスローは持続していますが、少しずつスロットルを上げていくとエンスト！！ じぇんじぇんダメです（泣） やっぱ、このＥ／Ｇがダメダメだぁ。  試運転をしていて気が付きました！センターハブの中でシーソーが動いています！！ まさか！？と思いバラしてみると、逝ってました（笑） 真鍮のブッシュがガタガタになって抜けてるし、プラ部分にもクラックが入ってました。 ３号機といい、２号機まで立て続けにシーソーが割れるとは・・・ ＳＤＸの弱点なのかもしれません。 ま、２号機は１４４フライトもしてるから弱点とも言えませんが。 これからは落さなくても時々点検しないと怖そうです。 それにしても、よくこんなんで飛んでたものです。 舵に違和感があったはずなのに気が付かなかったとは・・・ そこまでヘボって言うことです（＞＜）
組み付け時に確実に接着しておかないと、徐々にメタルと樹脂の当たり面がガタ打ちし始めて、今回の様な状況になりやすい様です。
了解です！
でも、新品状態で接着ですか！？ 鋳込みだと思うのですが、瞬間でも流しておくのかな？？ アルミ製のブッシュも同じでしょうか？？？
もちろん新品時に接着です。
瞬間でも事足りる様です。 しかし、歪ませながらのエポキシ加熱でも十分反対側の隙間から滲んできますから、手間を惜しまないのであればエポが宜しいかと思います。 残念ながらアルミ製は使用経験がありません。
加熱は自信がないので（＾＾；）
瞬間を流してみます。 こまめに確認します。 ありがとうございました。
おっ、早速接着ですね。スカディから乗り換えてまもなくの頃は【SDXのシーソーはなんと華奢だなぁ】と思ったものです。墜落のたびに破損してましたので…。
昨年9月の記事にも上げましたが、金属部ネジ受けとプラ部分のガタは飛ばしこめばそれなりに大きくなるようです。僕は瞬間で適当に留めてますが、vaioさんの いうように手間を惜しまなければエポキシがいいんでしょうね。 今年に入ったあたりからブラスがアルミに変わりましたが、フライトにはあまり影響ないように思います。恐らく切削工具側の都合でしょうね…。 http://sceadu.blog.shinobi.jp/Entry/312/  半年も前に気付いていたんですね（＾＾；）僕は購入から１年も経って初めて知りました（笑） ２号機は５回、３号機は２回墜落しているので、その時にダメージがあったのかどうなのかは分かりません。 ヘッド周りはよく確認したつもりだったんだけどなぁ・・・ ま、今回はシーソーが原因で落した訳じゃないから、落す前に気が付いて良かったです♪ アドバイスに従って瞬間を流しておきました♪ 低粘度の瞬間だと思った以上に浸透していくのにビックリしました。 けっこう隙間があったんですね（＾＾；） ３号機に着けた新品のシーソーはどうしようか・・・ シーソーを外すにはボールも外さなきゃいけないし・・・ 一度取り付けたボールを外すのも抵抗あるし・・・ で、今度落すまでそのまま使います。 ほとんど同時期にスタートなので違いが分かるかも！？（笑） 追記： ありゃりゃ〜いつの間にか明日の午前中は曇りになってる！！ 早く帰って寝ないと（＞＜） |
 明日から雨予報なので・・・仕事が終わってからちょっとだけ飛ばしに行ってきました。 軽トラで行ったのでT-REX-2号機のみです。 南風が強かったですが、まあまあのコンディションで練習できました。 ＰＦと右回りトルネードを練習してさっさと終了です。 T-REX-2号機＝８フライト |
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