2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
ご意見、ご感想をお待ちしてます♪

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空に夢中（ラジコンetc）

１０月３１日（日曜日） 投稿者： 投稿日：2010/10/31(Sun) 18:10:02 No.2386  引用  今日は４時に起床（＾＾； 休みの日はどうしても早く起きてしまいます（笑） で、５時には飛行場に着いてしまいました。 当然、真っ暗で何も見えません。 明るくなったらすぐ飛ばせるように、さっさと準備しますが、 暗くて、あっちこっちぶつけまくり（＞＜） ６時前になって明るくなって来たので、さぁ飛ばそう！と思った途端雨が・・・ 慌てて２基のテントを出しました。 霧雨程度ですが、とても飛ばせる状況ではなく、 しばらく待っていてもぜんぜんやむ気配がありません。 だんだん寒くなってきたので、仕方なく草刈りでも始めます。 カッパを着て、滑走路の前後とヘリパッドの周りの草刈りをしました。 １時間少々の草刈の後、７時半頃になって、やっと飛ばせそうな感じになりました。 が、草刈りで疲れたので、BELT-CPで息抜きフライトをします。 ラダーをGY520+S9257に乗せ換えたので、さすがにテールはビシッと止まります♪ プロポも使い慣れたFF10Gなのでトリム合わせも楽チンです。 BELT-CPは、どうせフワフワ飛ばすだけなので、それなりにピッチや舵角を調整しました。 フニャフニャのプラヘッドと木製ローターなので、トラキングは合わないし、 突然エレベーターがガクッと入るし、トリムはジワジワずれるし・・・ ホントにノーマルモードだけでフワフワ飛ばすだけのヘリになりました（笑） それでも一応スケール機なので、息抜きにはそこそこ楽しいオモチャです♪ 次は、Ｅ／ＧをＯＨしたSDX-2号機です。 まず慣らしなので、中速：+1+1/2、メイン：+2　から始めます。 始動は一発、ホバリングもパラパラと超静かです！！ 軽く前進飛行で行ったり来たりさせて１フライト目は終了。 飛行中も「５０ヘリってこんなに静かだったんだ」ってくらい優しい音でした。 ２フライト目の前半は、ニードルセットは変えずに飛ばします。 上空へ上げて、しばらくは前進飛行とループを繰り返しました。 後半になって、メインを1+3/4まで絞ります。 ここからは、ループとストールターンを終わりまで繰り返しました。 ３フライト目では、メインを1+3/4のままで横チクです。 ヘッド温度を見ると１０７℃でした。 メインを３コマ絞って、再度横チク。 １２３℃まで上がってきました。 僕にはちょうどいいくらいの温度なので、メインはここで決まりです。 次は中速ニードル。 アイドルアップから急降下しながらノーマルに戻してホバリング。 そしてホバリングから急上昇・・・を何度か試しながら中速ニードルを絞ります。 といっても僕にはよく分からないので、結局はいつもと同じ１回戻しです（笑） 一応、中速＆メインが決まったので、もう一度横チク後のヘッド温度を見ます。 さっきとほぼ同じで１２５℃でした。 このままでも良さそうなのですが、臆病なのでメインを１コマ開けました。 ４フライト目からは通常の練習に入ります。 ビンビンに回しても、相変わらず濁りのないイイ音です♪ この音をしっかり覚えておかないと！ で、直Li-Feの具合ですが、Li-Po-５Ｖの時よりもずっと舵がピシッとして、 SDX-3号機のニッカド６Ｖと同じ感じになりました。 それに、心配していたラダーサーボの動きもまったく問題なさそうです。 一旦、SDX-2号機は終了して、次はStriker-3号機の直Li-Feを確認します。 ４．８Ｖ専用！のＳ９２５５ですが、特に変な動きもなく快調でした♪ 今日からの練習内容は、アドバンスＢパターンですが、 パターン自体を覚えていないので、各演技を個別で練習しました。 その後は、SDX-2号機とStriker-3号機を交互に飛ばしました。 途中で、１回だけ電動ＥＸで上空練習。 ストールターンやキューバンエイトがだいぶマシになってきました♪ 草刈りの疲れか、ヘトヘトになったので３時で撤収しました。 BELT-CP＝２フライト SDX-2号機＝６フライト（スロー：-10分、中速：+1、メイン：+1+3/4-2） Striker-3号機＝４フライト スカディEX＝１フライト Ｅロガーのデータ 投稿者： 投稿日：2010/10/31(Sun) 18:10:40 No.2387  引用  会社に帰って、Eロガーのデータを確認しました。 まず、１フライト目のホバリング時のデータです。 途中で一度降ろしています。 電圧は、６．３Ｖでドロップもなく安定しています。 電流は、１．５Ａ〜２Ａくらいで、時々ノイズみたいにピークがあります。 消費電流は思っていたよりも小さくて、３Ａを越えるようなことはありませんでした。 ラダーサーボの方ですが、消費電流はほぼ０．５Ａ以下を維持しています。 サーボの温度は３８℃まで上がりました。 この程度ならぜんぜん大丈夫そうです♪ 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/31(Sun) 18:11:10 No.2388  引用  次は、ニードルを調整した後の通常フライトです。 中間でヘッド温度測定のために一度降ろしています。 舵をビシバシ打っていても電圧は６．３Ｖのままドロップしません。 消費電流はホバリングの時よりも全体的に上がっていますが、それでも３Ａ以下でした。 ラダーサーボの電流は、ホバリングの時とほとんど変わらず０．５Ａ以下です。 ただ、サーボ温度が高くなって、４３℃を越えました。 一般的な電子部品の感覚で考えると、まだまだいけそうです♪ そして、１フライトでの消費量・・・ 各フライト後にすぐに１Ｃで追い充電をして消費量を見てみました。 SDX-2号機＝１９３ｍＡ、２２４ｍＡ、２２９ｍＡ、２２０ｍＡ、２３２ｍＡ、２２５ｍＡ Striker-3号機＝４３０ｍＡ、４１７ｍＡ、４２０ｍＡ、４３２ｍＡ なんと、ヘリよりも飛行機の方が消費量が多いです！！ リンケージが突っ張っている訳でもないのに・・・ よく分かりませんが、そういうことなのでしょう（笑） それにしても、ヘリも飛行機もニッカド４．８Ｖの時よりも消費量が多いとは！？ これもよく分かりませんが、そういうことでしょう（爆） 今回のLi-Feはどちらも2S1200mAなので、フライト回数はヘリで４回、飛行機で２回・・・！？ ちょっと少な過ぎかもしれません（＞＜） ま、毎回追い充電すればイイのですが、飛行機はもう少し容量を増やしたいところです。 今回、追い充電の際は全部ダイレクト充電にしました。 通常のニッカドと同じ様に、ヘリはキャビンを外さずに、また、飛行機は主翼を外さずに充電できます。 で、最終フライト後に各セルのバラツキを確認したところ、ヘリが０．００７Ｖ、飛行機が０．００８Ｖでした。 思っていた通り、これなら毎回バランス充電をする必要はなさそうです♪ 次回は２Ｃでのダイレクト充電を試してみます。 無題 投稿者：えーじ 投稿日：2010/11/06(Sat) 22:01:50 No.2395  引用  うちのクラブの会長のF3A機は、受信機電源がLipoなんだけど、1回のP11パターンで、50mAしか減らないみたいですよ〜 800mAだか900mAの電池で10回はパターンできるみたいです。 ただ機体が電動なんですよね。エンジン見たいに振動がないから、サーボの仕事量も減るみたいですね〜 無題 投稿者： 投稿日：2010/11/07(Sun) 14:58:51 No.2397  引用  Ｐ１１で５０ｍＡって言うのは、いくら電動だからって信じられない消費量ですね！ ビックリ！です。 余程レギュの性能がいいのか、サーボがミニサーボだったりして（＾＾；

１１月６日（土曜日） 投稿者： 投稿日：2010/11/06(Sat) 16:30:08 No.2390  引用  今朝は６時に飛行場着。 気温は９℃です。 だいぶ寒くなって来ました。 でも風は穏やかなので、絶好のフライト日和です。 この時期になると６時半を過ぎないと飛ばせないので、のんびりと準備をします。 明るくなって、まず、T-REX450-1号機で背面前進とノーズインサークルの練習をしました。 前進飛行も慣れて来たので、ノーズインでもエレベーターのミス打ちはほとんどなくなりました♪ ５フライト、まったりと地味練をして終了です。 次は、電動ＥＸで上空飛行。 ロール、キューバンエイト、ストールターンの練習をしました。 今日から5S5000のリポが２セットになったので、２フライト続けて飛ばしました。 前回まではローター回転数が２０００rpmだったのですが、今日はガバナーのギャ比を変えて ２３００rpmまで試してみました。 結局、上空フライトでは２２００rpmくらいがちょうどイイ感じでした。 １フライト目に２３００rpmで飛ばし続けていたら、１０分経つ前にパワーがなくなって一瞬焦りましたが、へらへらとオートロ気味の着陸で難を逃れました（笑） ２２００rpm以下なら１０分までＯＫです。 練習の方は、相変わらず水平の感覚がよく分からないので上昇時に傾いてしまいます（＞＜） ７時半過ぎからはSDX-3号機です。 今日は、Ｅロガーでデータを採ります。 先日、直Li-Feでデータを採ったのですが、よく考えたらニッカドでのデータがありませんでした。 実績があるニッカド５セル（6V)でのデータを採って比較してみます。 SDX-3号機では、いつもの練習を２フライトして終了しました。 ここからは飛行機で、久しぶりにSWALLOW-90を持って来ました。 が、主翼を開けてビックリ！受信機が乗ってませんでした（＞＜） ガッカリして、仕方なくVEKO-F3Aを出します。 Ｅ／Ｇは始動性も良くて快調に回ってくれるのですが、音が気になります！ 例のガラガラ音です！！ VEKOには2stの６０を積んでいるのですが、先日のSDX-2号機と同じ音がしています。 完全にＢＲＧがダメみたいです。 とりあえずアドバンスのＢパターンを練習しましたが、やっぱ、ハイレベルで難しいです。 VEKOはＥ／Ｇが心配なので３フライトで終了して、受信機をSWALLOWに乗せ換えました。 SWALLOWは７月に７フライトしたっきりの久しぶりです。 Ｅ／Ｇは一応調子イイのですが、4stはＢＲＧがダメになった時の音がよく分かりません（笑） SWALLOWでもアドバンスＢパターンの練習をしましたが、何となくStrikerよりも飛ばしやすそうな？？？ ２時になったら太陽が眩しくなって来たので撤収しました。 T-REX450-1号機＝５フライト スカディEX＝２フライト（2200rpm） SDX-3号機＝２フライト（中速：+1、メイン：1+3/4-2） VEKO-F3A＝３フライト SWALLOW＝３フライト（メイン：1+1/2） 追記： ２３００rpmで９分半くらい飛ばしたリポを充電したら・・・ ５１００ｍAも入りました（＞＜） ヤバかったです（笑） ２２００rpmで１０分飛ばした方のリポは４４００ｍAでした。 ニッカド５Ｓ（６Ｖ）のデータ 投稿者： 投稿日：2010/11/06(Sat) 16:38:39 No.2391  引用  電圧や電流、ラダーサーボの電流値は、直Li-Feの時とほとんど差がないです。 ただ、ラダーサーボの温度が３８℃までしか上がりませんでした。 気象条件や機体の違いもあるので、もう少し様子を見ないと何とも言えないかな？ 無題 投稿者：ぷよちん 投稿日：2010/11/06(Sat) 19:01:54 No.2392  引用  ほぉ〜 ラダーサーボ大丈夫っぽいんですね？ たつやさんがS9255を試して大丈夫そうだったから 僕もS9252を直で飛ばしてきました。 結果は・・・不具合なかったから問題ないでしょう（笑） でも寿命が縮まる気はしますけどね。 無題 投稿者： 投稿日：2010/11/06(Sat) 19:23:23 No.2393  引用  ぷよちんさん、こんばんは。 S9255ですが、ヘリのエンコンサーボではまったく問題なかったですが、実は、飛行機の方で少し違和感があったんですよ（＾＾； 地上で舵を速くフルに打った時、ちょっとだけガチャッガチャッとなります。 ニッカド４セルでは経験したことがない様な動きでした。 でも、打っただけちゃんと動くし、飛ばしてみても特に問題はなかったのでヨシとしてます。 それから、飛行機での消費電流が以上に大きかったのも気になってます。 もしかしたら、すぐにつぶれるかもしれませんよ〜（笑） S9255については、近い内に単品での詳細を確認をするつもりです。 無題 投稿者：えーじ 投稿日：2010/11/06(Sat) 21:58:41 No.2394  引用  ラダーサーボはやっぱり熱くなりますね〜 イーグルにBLS251で、18分ホバ練習して、４５度くらいになりましたよ。その時の気温は１８度くらい。 ただジャイロ感度上げれば仕事量も多くなるし、機体の状態（振動が多いとか）でもラダーサーボの発熱は変わるってF社のD氏が言ってました。そのときは45度くらいだったら問題ないんじゃないかな〜って感じで話してましたね〜 機体によっては70度くらいまでいくらしいですよ〜 無題 投稿者： 投稿日：2010/11/07(Sun) 14:54:16 No.2396  引用  えーじさん、こんにちは。 ジャイロの仕事量によってラダーサーボの温度は変わりますよね。 ま、今のところしっかり仕事をしてくれてるので問題ないんでしょうね♪ ７０℃はちょっと怖い気がしますが・・・（笑）

１０月のフライトまとめ 投稿者： 投稿日：2010/11/03(Wed) 09:25:00 No.2389  引用  １０月のフライト回数＆墜落。 ヘリが４６フライト、飛行機が２１フライトで合計６７フライトでした。 フライト回数が少なかったのと、難しいことに挑戦していないので墜落はありませんでした（＾＾；） 今のところ、何とか墜落率３％以下を維持しているので、年間目標は達成できるかな！？ 課題の達成度。 ヘリは相変わらず地味練ばかりで、ぜんぜん上達してません（＞＜） 飛行機は、１０／３の静岡県連の大会にアドバンスＡで出場して１位（出場は一人だけ）。 トロフィと賞状を頂き、とりあえず、目標のＳＴＥＰ２をクリアしました♪ １０／２４のフタバ杯にもスポーツマンで出場しましたが、練習不足でミスが連発。 完全に自滅して４位に終わり、今年も入賞はできませんでした。 １１月の課題。 ヘリは、背面前進飛行を完璧にしたいです。 前進飛行が違和感なく出来る様になったら、ノーズインからノーズダウンのトルネードに移ります。 あとは、電動ＥＸで上空飛行を練習します。 ひねりを入れたストールターンにも挑戦して、早くＦ３Ｃのパターンを通してやれるようになりたいです。 飛行機は、来年春の県連大会に向けてアドバンスＢパターンの練習を始めます。 まず、各演技の個別練習とＢパターンに合わせた機体のセッティングをします。 今年中にはパターンを覚えて、通してやれるようになりたいです。

１０月３０日（土曜日） 投稿者： 投稿日：2010/10/30(Sat) 12:38:35 No.2384  引用  今日は台風直撃で朝から雨です。 仕方なく、工場の中でSDX-2号機の始動テストをやりました。 一応、慣らしなので、ニードルは、スロー：-10分、中速：+1+1/2、メイン：+2 始動は一発♪ ブースターを外して、スローはイイ感じで持続してます。 少し吹かすと、パラパラと本来の静かで軽やかな音に戻りました♪♪ 今更ですが（笑）これがイイ時の音なので、しっかりと耳に焼き付けておきますv(^-^)v 組み立てに少し不安がありましたが、何事もなく快調快調〜 一安心です。ホッ。 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/30(Sat) 12:43:09 No.2385  引用  一度電源を入れたので、Ｅロガーのデータを消さなくては・・・ その前に、とりあえずダウンロードしてみました。 データ採集の途中で、スローニードル調整のために２回止めています。 きちんと編集していないので見難いですが、ロギングには問題なさそうです。 それにしても、始動直後からラダーサーボの温度がグングン上がっていきますね（＾＾；

５５ＨＺ（SDX-2号機）BRG交換 投稿者： 投稿日：2010/10/17(Sun) 17:22:29 No.2301  引用  ガラガラ音の原因がＥ／Ｇと確定したので、ＢＲＧを交換します。 まず、例の如く、テールユニットを外して・・・ 嫌いじゃないのですが、こう度々やっていると飽きてきます（＾＾；） サクサクとＥ／Ｇを降ろしてＦ／Ｗを外しました。 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/17(Sun) 17:29:46 No.2302  引用  ここからは、未知の世界です（笑） いよいよ、初めてＥ／Ｇをバラします。 キャブを外して、ヘッド、バックプレートを外して・・・ ライナーを抜くとピストンがフリーになるので、コンロッドがカタカタになります。 ここで、クランクシャフトを回しながら中の様子を確認。 ん！？どうやってコンロッドを外すんだろう！？ 見た感じでは、ピストンがフリーなので隙間の分だけコンロッドをずらせば、 大端が抜けるはず！？ ですが、なかなか上手くいきません。 Ｅ／Ｇを立てた状態にしてクランクシャフトを回してみたら、 ピストンがコクッと下に下がり、コンロッドは勝手に抜けてくれました♪ なんだ、簡単じゃん（笑） 次は、クランクシャフトを抜いて、Ｆ−ＢＲＧを抜きます。 ＢＲＧの内径に合いそうなボックスレンチを探してきて、 ＢＲＧに嵌めた状態でコンと叩いたら簡単に抜けました。 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/17(Sun) 17:34:15 No.2303  引用  ここで、Ｒ−ＢＲＧをよく見たら・・・ 何と！錆び錆びじゃん！！ 昨日見た時は薄っすらと錆が乗ってるだけみたいに見えたけど！？ そして、指でＢＲＧを触ってみると・・・ありゃぁ〜 ゴロゴロでした（＞＜） 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/17(Sun) 17:39:28 No.2304  引用  ついでに、ピストンの焼け具合も確認です。 っていっても、どのくらいが適正なのか分かりません（自爆） バイクやカートの経験からすると、イイ感じの焼け具合だと思うのですが・・・ 側面の傷もほとんどなくてイイ感じです。 実車では、ここでリングも外してカーボンの付着状況を確認するのですが、 面倒なので今回はやめときます（＾＾；） 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/17(Sun) 17:54:26 No.2305  引用  ここから先は新品のＢＲＧが届いてからやるつもりでしたが、 ＯＳのパーツリストを見ても規格型番が載ってない！！ 型番が分からなければ注文もできないので、仕方なく続きをやることにしました。 Ｒ−ＢＲＧを外すためには、ケースをコンロであぶるらしいのですが、 どの程度！？が分かりません。 クランクケースはアルミでＢＲＧは鉄なので、熱膨張の差を利用して抜くらしい・・・ 鉄とアルミの熱膨張の差を調べたら、０．００６/８０℃くらいでした。 ０．００６も隙間があれば抜けるかも！？ だとすると、気温２０℃だと１００℃まで上げれば抜ける！？ で、試しに沸騰したお湯にしばらく入れて、板の上でコンッ！ ダメでした（笑） そんなに甘くはいかないみたいです。 やっぱ、コンロしかないかぁ・・・ いくらなんでも直接あぶるわけはないと思うのですが・・・ でも、どうやってあぶるんだろう！？？？ けっこう分からないことばかりです（＞＜） とりあえず、工場の中にあった鉄板をコンロに乗せて、その上にクランクケース乗せてを暖め始めました。 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/17(Sun) 18:01:20 No.2306  引用  今後のために、いったい何度で外れるのか・・・ 放射温度計で測定しながら試します。 まず、ケースの温度が１００℃では、板にコンッでもやっぱり外れません。 ここから、１１０℃、１２０℃と試して、１３０℃の時にスポッと外れました♪ １３０℃とは・・・ケースとＢＲＧの隙間が０．０１になると抜けるってことですね。 １３０℃だったら、水では無理だけど油ならちょうどイイかもしれません。 次回は天ぷら油か何かで試してみようかなぁ・・・とも思いましたが、 油の後処理が面倒だし、今回の方法でもケースを痛めることはなさそうなので、 今後もこの方法でいきます（笑） 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/17(Sun) 18:04:23 No.2307  引用  あらためて、外したＲ−ＢＲＧを見ると・・・ ホント、ゴリゴリ〜（＞＜） で、目的の型番は、 Ｆ−ＢＲＧ：ＮＴＮ　Ｒ６Ｚ Ｒ−ＢＲＧ：ＮＴＮ　６９０２ さっそく注文します。 続きはＢＲＧが入荷してからです。 ベア交換は自分でやってます。 投稿者：敏ボー 投稿日：2010/10/17(Sun) 20:20:50 No.2310  引用  こんばんは。 以前に使用していた OS 50 も、今春から使い始めた YS 50 も ベア交換は自分でやってます。 まず、 *F Rのベアは、取引き先の工具屋から取り寄せます。 *エンジンに取り付けてある部品は全て外して 　ケース単体にします。 *ケースを温めるのは、仕事で使ってる 　ジェットヒーターを使います。 *加熱時間は、私は３分温めます。木材に叩くとベアは簡単に　取れます。 *ケース内部を綺麗にエアーブローします。 *クランクシャフトに、抜いた古いベアを入れてから新しいベ　アを入れて待機してます。 *ベアを挿入する為に、５分間温めます。 *クランクシャフトを挿入します。 　直ぐにF側に新しいベアを入れて抜いた古いベアを入れて 　スラストワッシャーを入れ、 　シャフトナットを締めて行き、新しいベアがしっかりと置く　まで入る様にします。 *後は、外した部品の方向を間違わない様に組んで行きます。 ジェットヒーターを使うと、ケース全体が均一に温まるので 局所加熱よりは、ケースには優しいかなと思います。 * くれぐれも、火傷をしないために 軍手は二重でやってます。 　　　 投稿者：*** 投稿日：2010/10/17(Sun) 21:29:45 No.2312  引用  オーブンで　チン♪ 　　　マジで 無題 投稿者：vaio 投稿日：2010/10/18(Mon) 08:00:59 No.2314  引用  えぇ〜　この状態でリング溝をクリーニングしないのはもったいない気がしますけど・・・ それからこのピストンリング、画像だと寿命間近に見えます。 あと、非常に興味深いピストンの状態なんですが燃料は何ですか？ 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/18(Mon) 09:05:16 No.2316  引用  敏ボーさん、こんにちは。 ジェットヒーターですか！ 使い勝手が良さそうですね！ 分解組立の順番、丁寧に教えて頂いてありがとうございます。 ***さん、こんにちは。 オーブンでチン！ですか。 これまた、良さそうですね。 みなさん、色々なアイデアを出してるんですね！ vaioさん、こんちには。 やっぱ、リング溝も見た方がいいのかなぁ。 でも、リングを折りそうで・・・（笑） っていうか、このリング、もうダメ近いんですか！ いっそのことついでにリングまで替えた方がいいかな。 ピストンの焼け具合は・・・普通と比べておかしいですか！？ 燃料は、ずーっとコスモのＢＳ20-18ですよ。 メインニードルは割と甘めだと思っていますが・・・ R-BRGの確認 投稿者： 投稿日：2010/10/18(Mon) 10:12:22 No.2317  引用  まず、SDX-2号機の５５ＨＺですが、履歴をよく確認したら勘違いしてました（笑） ６月に新品を購入して乗せたつもりが・・・新品は３号機に乗せて、 それまで３号機で使っていた５５ＨＺをメーカーＯＨして２号機に乗せてました。 ＯＨの内容は、リングとＢＲＧ交換のみでした。 で、その後の２号機はトータルで５６フライトです。 思っていたよりも飛ばしてたってことですね（笑） そして、外したＢＲＧをカットしてみました。 （ボールが１個なくなってしまいました） 数個のボールがガタガタになって、外輪、内輪共にボコボコに凹んでました。 ５６フライト（１０Ｈｒそこそこ）でこんなになるんですね・・・イイ勉強になりました。 　　 投稿者：*** 投稿日：2010/10/18(Mon) 17:45:16 No.2318  引用  オーブンでチン♪はマジです。 上位のF3Cフライヤーのお勧めです。 全体に熱が入るので　歪みにくいです。 リングは白くなったら×でっせ。。 ライナーは出来れば　ペーパーでホーニング (絶対縦にはしない) オイル溝が　バッチグー ５６フライトは・・・　ちと早くない?? 倍はもつかと コスモ低粘15-18 以上　お節介でした。(^.^) 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/18(Mon) 17:57:54 No.2319  引用  ***さん、ありがとうございます。 オーブンでチン♪ 組立の時はそれでやってみます。 ついでに、ライナーのホーニングとリングの交換ですね！ 心得ました♪ ５６フライトでは早いですか！？ やっぱ、使い方が悪いんでしょうね（＞＜） いつも飛ばしっぱなしで何もしてませんからねぇ。 でも、５０ＳＸの時は、同じ使い方でもガラガラ音を気にしたことがありませんでした。 Ｅ／Ｇのパワーが上がったことと、飛ばし方が荒くなったことが主な原因かな？ 私は　誰???? ^^　　 投稿者：*** 投稿日：2010/10/18(Mon) 18:31:00 No.2320  引用  オーブン　　嫁に見つかるなよ 　ボキは　おでこに畳の模様が付くほど　謝りました^^ F3C主体ですが１００フライトは持ちますよ BRGは 　リングは５０フライト程で× ちなみにハイニードル　１回転より-です。 (サブタン付) 酸化しすぎかと・・・ ちなみに　帰るときは圧縮上支点で 　　コレだけです。 　　ニャハハ　偉そうに(スマン　<(_ _)>　) 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/18(Mon) 18:40:19 No.2321  引用  ***さん、こんばんは。 あなたはいったい誰でしょう？？？ 毎度アドバイスありがとうございます。 Ｆ３Ｃで１００フライトですか。 やっぱ、３Ｄばかりだと早いのかな。 特に最近は横チクばかりやっているのでダメージも大きいかも。 「帰る時は上死点！」ですね。 何でかは分かりませんが（＾＾；）、心得ました♪ えっ!!!!! 投稿者：*** 投稿日：2010/10/18(Mon) 19:49:37 No.2322  引用  酸化した　排燃料　まふりゃーから戻りにくいかと・・・ 　　多分ね（がはは笑） 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/18(Mon) 20:05:16 No.2323  引用  ほおぅー、そういうことですか！ 了解しました。 ところで、あなたはシャチホコ人ですか？？ 「がはは」が似てるもんで（がはは笑） 当たりだがね^^ 投稿者：*** 投稿日：2010/10/18(Mon) 20:37:55 No.2324  引用  にゃごやのオヤジでした。 ふざけてすいませんでした。　　ニャハ 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/18(Mon) 20:40:31 No.2325  引用  やっぱり・・・（爆） でも、今回のはホントに参考になりました♪ 無題 投稿者：vaio 投稿日：2010/10/18(Mon) 21:38:43 No.2326  引用  様々な事が人それぞれですが、リング溝はかなり重要です。 またリングはダメではありませんが私はもう少し早く交換します。 といっても５０Ｆ程度では交換はありえませんね！ ワンウェイ砕けまくり、強化ドラッグ曲がりまくりのギンギン３Ｄで５０Ｌ以上は使えてます。 Ｆ３Ｃの様な使い方であれば２００Ｌ位はクリーニングのみって方もいらっしゃるとか・・・ 当然、本番に２００Ｌ使ったエンジンでは出ないでしょうけど（笑 長くなりますが、今回はベアリングのフレーキングでリング等の磨耗が促進されていると思われます。 粉砕した鋼球等が研磨剤になってます。 想像ですがＯＨに至るまでに幾度もプラグ交換を強いられていませんか？ フィラメントに鉄粉が付着すると熱価が変化し、不調をきたしたり、早期溶断に至ったりし易くなります。 また、異論も多数あると思われますが、運転中のエンジン温度以上に加熱するのは好ましくありません。 ベアリング取り付け部位の温度が通常運転中に約８０度以上になる事は無いので、当然ＯＨ時でもこの温度を基準にします。 ケースの歪みはスリーブの歪みになり、完全暖気時の圧縮低下を招きます。 ピストンの具合は見たところあまりよろしくありませんね ブローバイガス過多で圧縮漏れのエンジンに見られる状態に思われます。 ポートタイミングがチグハグなチューニングをやっちゃうとこんな感じになりました。 このエンジン、キャブからの吹き替えしが多くないですか？ 打ち疲れたのでここで終了〜 遠慮無しに異論をぶつけて下さいね〜 燃料の件、教えて頂きありがとうございました。 不可思議な状態の原因はエンジンでしたね！ 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/19(Tue) 11:03:55 No.2327  引用  vaioさん、こんにちは。 大変参考になるアドバイス、ありがとうございます。 この５５ＨＺは、元々おかしなＥ／Ｇ！？で、履歴を確認すると・・・ 昨年の１０月に購入してずっと調子が良かったものの、今年の３月にエンスト多発。 ＯＳでＯＨしてもらっても症状が改善せず、 ＯＳの方に指導してもらいながらあれこれ試した経緯があります。 結局はＥ／Ｇやキャブにはまったく異常がなく、 最終的に、プラグをＮｏ８→Ｎｏ７に変えたら一時的に改善しました。 ところが、６月になってまたエンスト多発。 再度、ＯＳでＯＨしてもらっても原因不明のままだったのですが、 どうした訳か、今度はＮｏ８でもエンストしなくなりました。 （この時の交換部品は、リングとＢＲＧだけです） ここまではSDX-3号機で、ここからSDX-2号機に乗せ換えています。 その後、８月に突然プラグが切れたので、新品のＮｏ８に交換。 そして１ヶ月半後、今回のガラガラ音発生に至ってます。 ですから、ＯＳでＯＨしてからは４ヶ月で５６フライトです。 ピストンはもっと長く使っていることになりますが、リングとＢＲＧは５６フライトで、プラグ交換は１回ですね。 キャブからの吹き返しは・・・ほとんど気になっていませんでした。 っていうか、気にも留めてませんでした（＾＾；） ま、どっちにしても、ＢＲＧがイカレタ時の音を判断出来る様になったし、 Ｅ／Ｇも自分でバラせる様になったので、 今後はこまめに点検するようにします♪ 今回、ＢＲＧの交換と同時に、リング溝のクリーニングとリングの交換も実施します。 無題 投稿者：ｖａｉｏ 投稿日：2010/10/19(Tue) 13:48:32 No.2332  引用  ***さん、すみません リングの寿命の件、思い切り否定的になってましたね（汗 あくまでもサンデーフライヤーレベルの話で、選手権絡みの方の使い方にケチを付けたのではありませんので・・・ 無題 投稿者：ぷよちん 投稿日：2010/10/19(Tue) 22:04:18 No.2335  引用  上死点ってのは以前クラブの人からも聞いたこと ありました。 完全に忘れてたけど（笑） 今度からそうしようっと♪ 後リングの溝・・・ 奥が深いですね〜 あやまらなくても・・・ 投稿者：*** 投稿日：2010/10/19(Tue) 22:36:13 No.2336  引用  ｖａｉｏ様 私もサンデーフライヤーですし 良い情報いただけて　感謝です。 F3Cと 3Dではそんなに違いますかね BRG逝くって　やっぱ燃焼温度高すぎ?? 無題 投稿者：vaio 投稿日：2010/10/19(Tue) 22:56:14 No.2337  引用  ***様 いえいえ、あなたは只者では無いはず 良い情報だなんて（滝汗 Ｆ３Ｃと３Ｄはかなり違うと思います。 ニードル２コマは変わりますから・・・ やっぱ３Ｄは運転温度や負荷率のレンジが広過ぎるんですよね（笑 ベアリングは・・・現在調査中なんですが、燃焼温度だけが原因なら３０クラスは頻繁に逝きますよね？ それに決まってアウターレースのＢＤＣ側でフレーキングが始まるんです・・・ 多分、５０クラスとの互換性に拘ったのと、ユーザー心理を軽視した事が原因ではないでしょうか？ ＢＲＧ組立 投稿者： 投稿日：2010/10/20(Wed) 16:33:14 No.2341  引用  ５０サイズのガタイに５５のパワーってのは、やっぱ、限界なんでしょうね・・・ 今日、ＢＲＧが届いたので、さっそく組立てました。 自分でバラしたＥ／Ｇなので、組立は簡単でした♪ 「ＢＲＧを入れた後は必ずクランクシャフトの動きを確認する様に！」と、 ある方からアドバイスされたので、忘れずに確認！ Ｅ／Ｇの後ろ側から見て、カウンターウエイトを横にして指を放すと・・・ ジワーッと自重で下に下がりました。 完璧♪ ピストンリング＆溝の点検 投稿者： 投稿日：2010/10/20(Wed) 17:05:42 No.2342  引用  ピストンリングを外してみました。 リングの端面にはカーボンの付着はなくてキレイでしたが、 内側に薄っすらと錆の様な物が・・・少し茶色になってます。 摺動面は、新品を見たことがないので違いは分かりません（笑） 溝の方は、全体的にはキレイなのですが、 下側（Ｅ／Ｇの後ろ側）部分にカーボンが溜まってました。 クリーニング 投稿者： 投稿日：2010/10/20(Wed) 17:11:32 No.2343  引用  次は、ライナーのクリーニングです。 ボアアップする訳じゃないので、かるーく磨くだけです。 ボール盤にナイロンペーパーを着けて、シュルシュル〜っと、 １分くらいでピカピカになりました。 元々傷らしきものはなかったので、これくらいにしておきます。 ピストンのクリーニングの方は、やり方すら分からないので（＾＾；） とりあえず、自分なりに考えて・・・ まず、ガスケットリムーバーを吹き付けて１０分間放置。 そのあとで、歯ブラシで溝と外周をシュコシュコと磨きました。 この方法だと本体に傷を付けることはなく、溝の中もピッカピカになりました♪ って、先輩方はどうやってるんでしょうか？？？？ ピストンピン 投稿者： 投稿日：2010/10/20(Wed) 17:24:40 No.2344  引用  ここまでバラしたら、 ついでに、ピストンピンも確認しておきます。 リテーナを外して、ピンを抜いてみると・・・ ゲッ！ダメだこりゃ、けっこういっちゃってます（＞＜） ピンも下側（後ろ側）のダメージが大きいみたいです。 すぐに、追加注文です（笑） そう言えば… 投稿者：*** 投稿日：2010/10/20(Wed) 18:33:47 No.2345  引用  兄さん　旋盤&ワイヤーカット有るので BRG外すのに　熱加えなくても プーラー(コレットタイプ)作れば?? 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/20(Wed) 18:37:42 No.2346  引用  画策中・・・（笑） でも、買った方が早いかも！？ エンジン 投稿者：さっさー 投稿日：2010/10/21(Thu) 05:08:59 No.2349  引用  メンテ頑張ってますねぇ…。 こちらもただいま全バラ中です。ピストンピンはたつやさん同様アチャチャ〜状態。交換です。 ピストンやライナーはクリーニングすれば大丈夫そうでした。クランクケースのひずみなんかは わかりませんが…。いたわっていないエンジンですのであちこち歪みが出ているんでしょうけど、 愛着もひとしおです(^^;; あと、ついにベアリング交換を決意しました。とりあえずプーラーでバラす予定です(^^;; R-BRGは6902ですが、LLBしか手に入りませんでした。シールをはがせば使えますでしょうか？ おはよー。 投稿者：敏ボー 投稿日：2010/10/21(Thu) 07:07:17 No.2350  引用  私は、NTNの"ZZ"(両面シールド)を取り寄せて シールドを取り外してますよ。 YSのフロントは、両面シールドだし。 OSは、片面シールド。 リアは、 OSが、両面シールド無し。 YSは、片面。 ならば、ZZを取り寄せて外しても良いかなと・・・。 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/21(Thu) 08:39:27 No.2352  引用  さっさーさん、おはようございます。 Ｅ／Ｇってけっこうヘタるもんなんですね！ 今回、自分でバラしてみて納得しました。 よく分からないのですが・・・ ＢＲＧを外すのって、プーラーとあぶりとどっちがＥ／Ｇのためにはイイのかな？ シールＢＲＧ（ＺＺ）は片側シールを外せばＺに、両側外せば開放になるので、問題なく使えるはずですよ♪ 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/21(Thu) 08:46:12 No.2353  引用  敏ボーさん、おはようございます。 メーカーによってシールＢＲＧの使い方が違うんですね！！ 大変参考になりましたよ！！ ２ストで錆びるところなのに、何でシールＢＲＧを使わないのか、疑問に思っていました。 全部、両面シールＢＲＧにしたらダメなのかな？？？ ま、ＢＲＧのシールってゴミや埃の進入防止が目的だと思うので、 錆に対しては効果がないのかもしれませんね・・・ 想像ですが・・・ 投稿者：敏ボー 投稿日：2010/10/21(Thu) 15:05:17 No.2354  引用  フロントベアの外側は防塵のためにOSもYSもシールドを使ってると思います。 フロント内側は、OSはシールドしないのは 燃料のオイル分で潤滑油にしてると思います。か・・・ オイル分でベアのボールの冷却か。 リアベアにシールドを使わないのは、 一番は、燃料のオイルを潤滑油を廻したり冷却にしたり。 後は、熱とかでパーツの破損を抑える為か？ 錆よりは、 ベアパーツで、エンジンを壊してはしょ〜もないですからね。 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/21(Thu) 18:57:33 No.2356  引用  敏ボーさん、こんばんは。 ＢＲＧへの負担はどっちが大きいんでしょうね！？ パッと見では、錆が一番悪影響な気がしますが・・・ 今後は頻繁にチェックして様子をみてみます。 錆が一番だと・・・。 投稿者：敏ボー 投稿日：2010/10/22(Fri) 08:03:49 No.2357  引用  ベアリングがヘタるのは、 錆が一番だと思います。 私は、クロッツ15-18レッドスペシャルを使ってますが クロッツは、錆びにくいと言いますが・・・ 実際錆びます！ そこで私は、 フライト終了後は、廃油からベアを錆びさせない為に 機体をマフラー側に倒して、幾らかでも廃油を追い出す為に 空回しします。 そして新しい燃料をエンジン内部に廻す為に キャブ全開で空廻ししてます。 して、ピストンを上死点で止めて終了してます。 これで効果が有るのかは・・・判りません。 気休めにしかならないかしれないけど。 ただ・・・ 廃油って、クランクケースの下に入って行くもんなんですかね？ 皆さんは、錆対策は どぉ〜してるんですかね？ 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/22(Fri) 10:50:48 No.2358  引用  みなさん、色々やってるんですね！ ズボラな僕にできるかなぁ・・・（笑） 自作ツール・・・ 投稿者： 投稿日：2010/10/22(Fri) 11:06:16 No.2359  引用  今回の経験で、これからは頻繁にＢＲＧを交換することになりそうなのですが、 毎回、クランクケースに熱を加えるのが心配なんで・・・ というより、ジェットヒーターを買うのがもったいなくて（笑） 結局、ＢＲＧ抜きツールを作りました。 Ｆ−ＢＲＧをコンッとやる棒は、抜く時も入れる時も使えます。 Ｒ−ＢＲＧは後ろ側から内輪に差し込んで、 前側からテーパーシャフトを入れて少し回します。 すると、コレット部分が拡がって内輪を保持します。 で、前側からシャフトをコンコンとやると、スポッと抜けます。 Ｒ−ＢＲＧを入れる時は、でっかい棒を使って真っ直ぐにコンコンです。 先日組み立てたＢＲＧをもう一度外して再組立してみましたが、なかなかＧｏｏｄでした♪ が、・・・さっさーさんのブログを見たら・・・ なーんだ、イイのが市販されてました（＞＜） http://arai-ss.hp.infoseek.co.jp/ ガクッ。 凄っげぇ〜！ 投稿者：敏ボー 投稿日：2010/10/22(Fri) 17:01:03 No.2360  引用  このベアリング記事で盛り上がってる一週間で この治具を作るなんて・・・ このバイタリティーのたつやさんの方が凄いです。 これも、販売しましょう？！ 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/22(Fri) 18:52:20 No.2361  引用  敏ボーさん、こんばんは。 仕事柄、こういうのはすぐに作れます（笑） そのうちコストダウン仕様を考えて販売するかも！？ さてと、これから週末遠征の準備をしてから帰ります。 ５５ＨＺの組み立て 投稿者： 投稿日：2010/10/28(Thu) 11:07:08 No.2372  引用  やっと、ピストンピンとリテーナが届いたので、組立の続きをしました。 先日、リングをピストンに嵌めたのですが、 合口部分の形状がストレートなので、上下がまったく分かりません。 このリングって上下の区別がないのかな？ 次は、ピストンピンの組立です。 ピストンに片側のリテーナを挿入して、コンロッドを入れてからピンを通します。 が、ここでもコンロッドの上下が分かりません（＞＜） どこを見てもＵＰマークがないので、たぶん上下の区別はないのでしょう（＾＾；） ピンを奥まで押して、リテーナを嵌めて終わりです。 そして、ヘッド側から組み立てたピストン＆コンロッドを入れて、 大端部をクランクシャフトに嵌めます。 と、ここでもピストンの向きが・・・ ピストンにもＵＰマークがないので悩みます（＞＜） 自分なりに考えて、リングの合口部分がポートに掛からない方向で組みました。 あとは、ライナーの挿入。 ピストンを上死点にして、リングの合口を回り止めに合わせて、ライナーを嵌めます。 ここはすんなりと嵌りました。 最後にバックプレートとヘッド、キャブを取り付けて組み立て完了♪ 初めてのＥ／Ｇ分解組立でしたが、悩みつつも何とかなりました。 ちゃんと回ってくれるかどうかが心配ですが・・・（笑） 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/28(Thu) 11:07:38 No.2373  引用  Ｅ／Ｇができたので、ここから先はあっと言う間です。 クラッチの芯出しもまあまあだったので、さっさと組み立てました。 今度の休みには、Ｅ／Ｇの慣らしと「直Li-Fe」の具合を確認します。 無題 投稿者：ぷよちん 投稿日：2010/10/28(Thu) 14:19:17 No.2374  引用  写真を見る限りスロットルサーボはS9255ですが これも直でいくんですか？ ラダー大丈夫なのかなぁ？（笑） 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/28(Thu) 15:18:30 No.2375  引用  こんな時間に・・・暇なんですね（爆） Ｓ９２５５とＢＬＳ２５１は、３号機のニッカド５セルで問題なく動いています。 なので、Li-Fe２セルでもたぶん大丈夫でしょう（＾＾； たぶん・・・ コンロッド 投稿者：さっさー 投稿日：2010/10/28(Thu) 22:24:16 No.2379  引用  ですが、上下（表裏）ってありませんか？横から見ると軸に対して厚みが違ったような気が…。 どちらがどっちだか忘れましたけど、たぶん組み違えるとクランクシャフトにはめ込めないと 思うので、組めたということは正しい向きなんでしょうね(^^;; 時々写真を撮りつつ分解するのですが、その写真を見てもわからないこともちらほら…（笑） 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/29(Fri) 09:42:26 No.2380  引用  え〜っ！ホントですか！？ ぜんぜん気が付きませんでした。 このまま回しても大丈夫なのかな・・・ 心配になって来ました（＞＜） 無題 投稿者：SANO 投稿日：2010/10/29(Fri) 19:12:21 No.2382  引用  今晩はです、私も昨夜見て気になっていたのですが、コンロッドはクランクシャフトに入る側のブッシュに面取りがしてあります。上下については内径が違うはずですから、クランクシャフトにはいったならＯＫだと思います。 ピストンの向きも下死点でスカートがクランクに当たらず一周回れば良い向きだと思いますです。 余談ですが、Ｒタイプの５５が出たようですね。 無題 投稿者： 投稿日：2010/10/29(Fri) 19:45:33 No.2383  引用  SANOさん、こんばんは。 やっぱり上下の区別があるんですね（＞＜） それにしても、実車の様な目印がないのは不親切ですよね！ ますます慣らしフライトが心配になって来ました。 そうそう、５５ＨＺ−Ｒが出ましたね！ 先日のフタバ杯で展示されるかと期待していたのですが、 飛行機の大会にヘリ用のＥ／Ｇはありませんでした（笑） 同じく、フタバのＨＶサーボやLi-Feの展示も期待してたんですけどねぇ・・・

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