2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 土曜日に異様な金属音が出ていた３号機をバラしました。ライニングが減ってクラッチシューとベルが擦れている音と推測したのですが・・・ 当たりでした（笑） っていうか、想像以上に悲惨なことになってました（＞＜） ライニングは跡形もなく、ベルをシューが削ってました。 しかも、発熱なのか！？シューの一部が変形していました！ シューの根元にもクラックが入っていて、折れる寸前です！！ 結局、クラッチシューとベルを合わせてASSY交換しました。 あと、ジュラコンのメインギャがかなりヘタってたので、これも新品に交換しました。
無関係な事ですけど、芯出ししてませんでしたっけ？
クラッチシャフトに芯振れの痕跡が見受けられますが・・・
クラッチシューが変形するって・・・
ありえないことになってますね。
Vaioさん、おはようございます。
芯出しは、毎回2/100以下にしてますよ♪ シャフトの傷ですが、１１月にカップリング下のＢＲＧがつぶれた時の焼けが原因だと思います。 http://www.aikat.jp/cgi/sky/joyful.cgi?list=pickup&num=2413#2413 あの時は焼けていただけだったのですが、今回の点検では段付磨耗まで進行してました。 ライニングの異常磨耗といい、クラッチのシャフトといい、こんなになったのは初めてですね。 先月のＢＲＧ破損の時に、ライニングやシャフトをちゃんと点検していれば、ここまではならなかったと思います。
ぷよちんさん、おはようございます。
すごいことになってました（＞＜） あと数フライトでクラッチがバラバラになっていたと思います。 普通なら、クラッチ周りにこれだけダメージがあると振動が出るので分かるのですが、 強化テールパイプを着けてからは、この程度は抑え込んでしまうんですよね（笑） でも、もっと「音」を注意深く聞いていれば気が付いたはずです（＾＾；） まだまだ初級の域を抜け出せません（泣）
ですよね〜
本職の方が芯だしを怠らないですよね！ でも、ライニングが磨耗するのって私にとっては珍しいです。 パワーが有り余っているんでしょうね〜
抑えなければいけないところは、出来る限り気を付けていますが、
元々性格がズボラなので、けっこういい加減です（＾＾；） 書き残しておかないとすぐに忘れるし・・・（泣） Vaioさんの「こだわり」を見習いたいものです♪ ライニングの磨耗ですが、フライト履歴を確認したら原因が分かりました。 １ヶ月前に、受信機の電源を入れ忘れたまま始動してしまい、フルハイで回しました。 すぐに燃料チューブを摘んで止めたのですが、ほんの数秒間は全開でした。 煙も出たし、臭かったし・・・ その後のフライトで何ともなかった（と思っていた）のですっかり忘れてました。 あの時点でかなり磨り減って、その後も使い続けたために急激に異常磨耗したのでしょうね（＞＜） これだから、素人は困ります（自爆） |
 昨日、９フライト目あたりからテールの抑えが甘くなって、１０フライト目のトルネードで、ついに抑え切れなくなった１号機を点検しました。 原因は・・・単なるボルトの緩みでした。 テールピッチレバーを受けているステーのボルトが２本とも緩んで、１本は脱落寸前でした。 ここが緩むと、結果としてハンチングではなく抑えが効かなくなるんですね・・・ イイ勉強になりました（＾＾；） ２本のボルトを締めてから、ちょろっと瞬間を流してメンテ終了♪ |
 今朝も暗いうちに飛行場着。昨日と打って変わって風がビュービューです（＞＜） 薄明るくなったらすぐに調整フライトなので、急いで準備します。 まず、T-REX450-1号機から。 テールASSYを交換したので、ラーダーのトリム調整をしました。 ほんの少しサーボマウントをずらして調整完了。 ホバリングでのジャイロ感度は、５０％から６０％にＵＰできました。 同様にアイドルアップでも４５％→５０％まで上げました。 さすがに、ヘタっていない部品だとカチッとしています♪ 次は、T-REX450-2号機の調整。 こっちはヘッド周りを交換したので、じっくりとトラッキングからです。 でも、トラッキングもピッチも触るところはなく、エルロン、エレベーターのトリム調整だけで済みました。 ２機の調整が終わったので、ここからはいつもの練習です。 T-REX450-1号機でノーズダウントルネードの練習を始めましたが、風が強くて流されます！ 仕方なく、機体を寝かせてノーズインサークルに変更です。 ノーズインサークルでは、風に流されない様にエレベーターとエルロンで軌道を修正しますが、さほど難しくはないです。 慣れてきた頃に、再度ノーズダウンのトルネードをやりました。 機体を立てたトルネードでの軌道修正は、エレベーターとエルロンの当て舵は減らして、主にピッチの引きで修正します。 上手くいくと気持ちよく回るのですが、ちょっと遅れたりすると一気に高度が落ちるので怖いです。 それでもずーっとこればかりやっていると徐々に慣れて来て、そこそこ立てた状態でも怖くなくなりました♪ あとは、背面ピルエットと背面ピルエットサークルの地味練をやりました。 １回まわしのＰＦは、風が強くて怖いのでやめときました（＾＾；） そして、９フライト目くらいからテールの抑えが甘くなって来ました！ トルネードの途中でテールがスコッと抜けます。 交換したばかりなのに・・・もうピッチリンクにガタが・・・（＞＜） なんだかなぁ・・・です（泣） ７時半を過ぎてＥ／Ｇタイムになっても相変わらず西風がビュービューです。 とても飛行機は飛ばせそうにないので、続けてヘリを飛ばします。 電動ＥＸでいつものロール、ストールターンを練習しました。 ストールターンでは垂直上昇中に風に流されるので、引き起こす時に少し傾けてみました。 飛行機だと上昇を始めてからも修正できますが、ヘリは引き起こしですべてが決まってしまいます。 何度もやっていると、傾け方が毎回違っていたりして難しかったです。 お昼近くになって少し風が静まって来たので、ReactorEPでホバリング練習をしました。 垂直まで立てるとあっと言う間に風に流されて・・・アタフタ（笑） 今日は少し早めのお昼過ぎには撤収しました。 T-REX450-1号機＝１０フライト（テールピッチリンクにガタ発生） T-REX450-2号機＝２フライト 電動ＥＸ＝２フライト ReactorEP＝３フライト 合計＝１７フライト 会社に帰ってからは、息子が車にレーダー探知機を付けたいと言うのでお付き合いでした。 |
 今朝は６時過ぎに飛行場着。やっぱり、真っ暗です（笑） ホットボックスでリポを暖めて、のんびりと準備します。 ６時半過ぎになって少し明るくなったので、まずはT-REX450-1号機から。 先日テールピッチリンクを交換した時に、 テールシャフトのスラスト方向のガタも発見しましたが、 面倒なので交換しませんでした。 １フライト目はラダーのトリム調整でモタモタしました。 と言うのも、やっぱり・・・テールがダメでした（＞＜） 感度を下げてもユーラユラ揺れて止まりません。 ２フライト様子を見ながら飛ばしましたが、とても練習できる機体ではありませんでした（笑） 次はT-REX450-2号機の登場♪ ノーズダウントルネードを練習してから、テールダウンとの切り返しをしました。 姿勢はよく見えるのですが、指が上手く動きません。 で、２フライト目・・・ノーズダウンに移った瞬間、当て舵が遅れて、しかもリカバリーも間に合わず・・・無念の墜落（＞＜） ２号機は７月以来久しぶりの墜落になってしまいました。 次は、ReactorEPでホバリングの練習です。 少しずつはマシになってると思うのですが、裏側の時の当て舵がまだまだ考えて打っています。 それに、スロットルワークも今一決まりません。 そして３フライト目・・・急にエルロンのトリムがずれました！ とりあえず再調整して飛ばし続けたのですが、その後もまたずれて・・・！？ ５分経って降ろしてみると、エルロンサーボの取り付けビスが片方なくなってました！！ サーボが半分浮いた状態になってます（笑） 電動機が全滅状態で、次はSWALLOW-90でアドバンスの練習です。 今日は安定した北風なので、ずっと逆パターンばかり練習しました。 苦手な逆パターンでは細かい当て舵が打ててないので、垂直上昇では流されるし・・・相変わらずぜんぜんダメでした。 ま、ずっとやってればそのうちマトモになるでしょう♪ SWALLOWを５フライトしたら少し飽きて来たので（＾＾；次はヘリです。 SDX-3号機でまったりと基本練習。 が、またまたトラブル！？ クラッチ辺りからカンカン！？と金属音がします。 下から覗いてみましたがクラッチは折れていません。 ライナーがなくなって金属接触しているのかも！？？？？ メカトラになる前に２フライトで終了です。 最後は息抜きに電動スカディＥＸで上空練習。 ロールオポジットとローリングストールターンを練習しました。 ２フライトしたところで逆光で見難くなったので終了。 ２時過ぎには撤収しました。 T-REX450-1号機＝２フライト（テールのガタ） T-REX450-2号機＝２フライト（トルネードの切り返しで墜落×） ReactorEP＝３フライト（エルロンサーボ脱落） SWALLOW-90＝５フライト（M:1+1/2+3） SDX-3号機＝２フライト（クラッチ周りから金属音！） 電動EX=２フライト 合計＝１６フライト  REX450-1号機ですが、テールシャフトのガタだけではなく、ハブのボルトが緩んでました（＾＾；） せっかくなので、テールパイプも外して点検したところ、 安物カーボンパイプが割れてました（＞＜） 結局、テールパイプを含めてジャンクパーツから組み立てた テールユニットASSYに交換しました。 墜落した２号機の方は、ダメージはヘッド周り・・・ こちらもジャンクから寄せ集めのヘッドASSYと交換です♪ あと、ReactorEPはエルロンサーボの止めネジを太い物と交換して締めました。 SDX-3号機のベルは・・・後日にします。 明日も早起きしないと♪ |
 今朝は、６時半過ぎに飛行場着。気温はそれほど低くないですが、風は強いです（＞＜） さっさと準備をしましたが、風でテーブルが倒されそうです！ そこで、どうせ誰も来ないと思って、トラックを横向きに止めました。 これがかなりの効果で、風は防いでくれるし、直接陽が当たってポカポカでした♪ 常時８ｍ、瞬間では１０ｍオーバーの風では地味練しか出来ません。 T-REX450-1号機で、背面ピルエットサークルから練習しました。 風に流されないように当て舵を打ちながらクルクル〜。 当て舵はどうってことないのですが、ピッチ操作が遅れます！ 風でぶわっとなると一気に３ｍくらいは吹き上げられて、 慌てて＋ピッチを当てるとガクッと２ｍも落ちます！！ なかなか、先を読んだピッチ操作が出来ません。 それでも、何フライトも同じことをやってると、少しずつはマシになって来ました。 やっぱ、慣れってことでしょう（笑） 強風に慣れて来たところで、背面ノーズアップトルネードをやってみました。 エレベーターとピッチで機首の角度をコントロールして流されない様に練習しました。 そして次は、ノーズダウンのトルネード・・・ が、まだ微妙なコントロールが出来ていないので、風に流されます。 しかもラダーまでが抑え切れていません。 ヘッドロックは効いていても、風が強過ぎて一気に回されます。 ノーズアップの時はちゃんと当てられるのに・・・風が強いとヘボさが目立ちます（＞＜） トルネードはやめて、次は背面前進旋回を練習です。 舵の操作自体は難しくないのですが、風に流されない様に一定の高度で同じ円を回るのはキツイです。 機首が風下を向いた瞬間から微妙なラダーの当てが必要です。 それにしても、細かいピッチ操作には相当疲れます（笑） 一人で続けて飛ばしているとさすがに精神力が持ちません・・・ 大して時間も経っていないのに、ヘトヘトになったので、９時過ぎに撤収しました。 T-REX450-1号機＝１５フライト 今日から、ホットボックスを使い始めました。 市販のホットボックス（６０℃）にサーモＳＷを付けて３０℃以上になると電源ＯＦＦになる様にしています。
進めていた、EP SDX も完成し
今日、初ホバを行いました。 各パーツもほのかに温まる程度で、安心しました。 次は、上空のトライを行います。 http://www.youtube.com/watch?v=iRxjmTiwXgU よかったら見てください。
クラッチつきの電動っていいですね〜(^^)/
ローターが回転し始めるまでのあの音がなんともいえないです・・・(^^;;
あっ、僕のスカディと同じ音だ！（笑）
電動ＳＤＸの完成、おめでとうございます。 タービンじゃないけど、タービンサウンドって最高ですよね♪ ８セルでの重量ってどのくらいになったのかな？ 上空での回転数とか、飛行時間とか・・・今後のフライト情報を楽しみにしてます。
ポチッ。ありがとうございます。
8セルの総重量がほぼ、4,500gありました。 90機の燃料なしで、5,000gですので 大きさの割りからいったらかなり重いと思います。 5350mAh×2本で、ホバで10分で セル当り3.8Vでしたので・・・15〜6分は行けるかも？！ 放電能力が、16Cですのでパンチ力は小さいと思います。 次は、上空を走らせてみたいと思います。
僕のスカディＥＸは、１０Ｓ５０００mAで４８００ｇです。
受信機電源をＢＥＣで取っている割には重過ぎ！？ですよね（笑） ま、スカディ自体が重いのと、自作のガチガチマウント、ガバナー等々の重さでしょう（＾＾； ３Ｄ用としては、やはり、敏ボーさんの４５００ｇくらいが限界だと思います。 ＥＸに乗せているモーターは２７００Ｗなので９１以上のパワーなのですが、ヘッド、ギャなどの限界強度を考えると、とても３Ｄはできません（＞＜） ずっと上空練習しかやってませんが、ジュラコンギャでも減りが超早いです。 クラッチが付いていてもモーターのトルクは半端じゃないです！ ＥＸのフライト時間は、ホバリングだけで１４分、全部上空なら８分です。 この時、リポ残量は２０％です。 敏ボーさんのＳＤＸも同じくらいみたいですね。 早く上空を走らせてみて下さい！ 音とパワーがサイコーに気持ちいいですよ〜♪
今、SDXはハイペリオンのアトラス90AのESCを積んでるのですか、
ガバナーモードで初ホバしたのですが 今迄に、ガバナーを使った事がないものですから 飛ばした感じ・・・「スロットルよりもピッチで飛んでいる！」感じがして 電動機のレスポンスが感じられませんで・・・ こんなモンなの？と、拍子抜けです。 ガスモードが良いのか？ガバナーモードが良いのか？ もぉ〜少し飛ばして、アイドルアップも設定してみないと行けないのかな。とも思ってます。 まだまだ判らない・経験が無い事ばかりです。 たつやさんの、記事を参考にさせて頂き 勉強します。
僕はアンプのガバナーは使ったことないんですよ（＾＾；
アンプはガスモードで、ガバナーはＧＶ-1を積んでます。 ホバリングはガバナーＯＦＦで、ローター回転数は１５５０〜１６５０rpmくらいです。 Ｆ３Ｃの練習での上空は２１００rpmで、ピッチは±１０度です。 ３Ｄの時は２３００rpm、±１３度でしたが、無茶苦茶パワフルでしたよ。 でも、ジュラコンメインギャがあっと言う間に減ってしまいました（笑） たぶん、僕のＥＸは機体重量が重過ぎなんだと思います。 ただし、上空飛行では重さは気にならないし、ホバリングの座りは最高です。 上空でのローターは、カーボンよりもHIROBOの純正の方がバッチリでした。 スタビは、鉛なしの真鍮だけです。 アンプはガスモードにして、セッティングを煮詰めていった方が分かりやすいかもしれませんね。 Ｅ／Ｇ機みたいに回し過ぎで焼くことはないので、スロットルカーブのセッティングも気が楽です。 上空、楽しみですね！
アンプでガバナーを使うと、
上手くいってる時は楽そぅ〜だけど 崩れたとき立て直すのに、四苦八苦しそうな感じだし・・・ やっぱ、エンジン機の感覚が抜けるまでは ガスモードが安心できるかと思います。 機体の方の、ローターとかスタビブレードのウェイトは 私と同じ状態ですね。 安心するデーターを有難う御座います。 |
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