2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
 ハットリモデルの４スト用ヘッダー（＃７２５等）の取付けに使用するプレートです。標準ではフランジにボルト＆ナットで締付けますが、裏側のナットを止めるのに苦労します（＞＜） 特に１１０クラスでは隙間が狭くてナットの固定が困難です。 そこで、ワンピースのプレートを自作しました。 Ｅ／Ｇにフランジを締付ける時にこのプレートを入れておけば、ヘッダーのボルトが簡単に取付けできます。 プレートの片面が大きく面取りされているので、１１０クラスでもＥ／Ｇと干渉することはありません。 オークションに出品しました♪ ダイレクトショッピングでも販売してます♪ |
 飛行機用のプロポが届きました♪フタバの１０ＣＡＧで１０ＣＨの２.４Ｇ専用です。 受信機はハイスピードのＲ６００８ＨＳです。 ワクワクして箱を開けて・・・まずビックリ。 外観も重量もおもちゃみたいに安っぽいです（＞＜） それに、今時、乾電池用のＢＯＸが付いてます（泣） 恐る恐る取説を読んでみると、飛行機で必要な機能は一応そろってるみたいで一安心♪ スティックに触ってみると、エンコンのラチェット感が新鮮です（笑） 飛行機だけに使うので、スティックはもう少し強い方がいいかな？・・・っと、設定ビスを探します。 が、ない！！ 取説のどこを見てもそんなことは書いてないです。 仕方なく裏ブタを開けてみると・・・元々調整できない構造でした（ヒェ〜＞＜） ま、そこは妥協して、とりあえず電池を入れて起動。 １秒で起動しました！ 起動だけは１４ＭＺよりぜんぜん速いです（笑）  １４ＭＺから外したテフロンフックを付けました。１４ＭＺに付けた時は、なんか安っぽかったけど１０ＣＧには不思議と似合ってます（＾＾；） 次にプロポスタンドを付けます。 Ｋ＆Ｓのスタンドを買うつもりだったけど、生産中止になってました。 仕方なく１４ＭＺ用に自作した物を改造してみました。 キャリングハンドルが丸タイプなので、１４ＭＺ用のスタンドを使うのにカラーを入れました。 これはなかなかカッコ良くてバッチリです♪ ここで一つ問題が発生！ １０ＣＧのアンテナは回転ロックの爪が付いていて、横向きか上向きしかできません！！ 僕は下向きが好きなので、爪を削り取ってしまいました（＾＾；）  あと、電池はリポを入れます。ニッカドが嫌いなのでリポを準備していたのですが、乾電池仕様だったとは・・・ 先にリポを買っておいて正解でした♪ ３セル２６００ｍＡなので、一日中飛ばしても大丈夫でしょう。  プロポケースは、１４ＭＺでも使っているアルミケースにしました。このケースは安い割りには高級感があってお気に入りです♪ プロポの使い方は超簡単だったので、すぐにＦＬＡＳＨのセッティングを入れました。 ＦＬＡＳＨの受信機はＲ６１７ＦＳをそのまま使って、おニューのＲ６００８ＨＳはＳＤＸに行きます♪  新しいプロポにもカバーを作りました♪いらなくなった９Ｘ２用のプロポカバーを改造です。 飛行機ではフライト中にモニターを見ることはないので、視認性よりも防水性を重視しました。 また、プロポ本体のフックを使いたかったので、フックバンドが出る部分を２重構造にしました。 プロポのフックを使うと、カバー付きでもフックバンドの長さが変わらないので便利です。 これで土砂降りの中でも十分飛ばせます♪ （土砂降りの時は飛ばしませんが・・・）
いつも使っている送信機用のリポですが、いったい何時間くらい持つのか・・・気になったので測定してみました。
フル充電すると、プロポの表示は１２．５Ｖになります。 そこから電波を発信した状態のままで電源がＯＦＦになるまで放置します。 ＦＦ１０Ｇはバッテリーが８．４Ｖになるとアラームが鳴って電源ＯＦＦになります。 ３回測定したところ、２６００ｍＡでは１３時間前後でＯＦＦになるようです。 発信したままで１３時間はすごいです！ １回のフライトでは電源ＯＮからＯＦＦまでは長くても１５分くらいなので、フル充電すると５０フライトは可能です！！ 普通に使っていて、いつまで経っても減らない訳です（笑） 追記： 今回のテストでちょっとした失敗がありました（＾＾；） プロポの電源がＯＦＦになるバッテリー電圧は８．４Ｖ！ ３セルリポの放電限界を超えています！！ 案の定、バランスコネクターから再充電しようとしたらアラームが鳴りました。 「ＯＵＴＰＵＴ ＢＡＴＴＥＲＹ ＶＯＬＴＡＧＥ ＩＳ ＴＯＯ ＬＯＷ！！」 しまった！オシャカにしたかな！？ と心配しましたが、９Ｖまではダイレクトにつないで強制充電し、そのあとで通常のバランス充電をしたら問題なく出来ました♪ |
 今日は夕方から雨予報なので、早朝から曇り空で風は穏やかです。気温は１１℃もあるのに・・・寒いです（＞＜） ６時半に飛行場着。 今日の予定は・・・ちょっと過激で緊張します（笑） 実は、昨夜のシミュ練習で、憧れの１回転ピルフリが成功しました！ 今までもシミュで時々練習してはいたのですが、少しやっては上手くいかずに諦めて・・・の繰返しでした。 いつかＰＦをトライするために、実機では正背面ピルエット移動や縦横ポイントフリップをイヤと言うほど練習して来ました（笑） 以前にシミュでやった時に、録画をよく見ると舵の順番は合っているのに何かおかしい・・・ で、自分なりに色々考えた末、やっと間違いを見付けました♪ 左ピルエットさせながら、ダウン、右、アップ、左・・・で打てば良いのですが、無意識のうちにエルロン右のあとに訳の分からない修正打を入れてました。 修正打と言うより・・・無駄打ち！？です（笑） たぶん、高度が落ちるのを修正するつもり！？で、右プラスから右マイナスへ動かしていたみたいです。 今まで、どうしてこんなことに気が付かなかったんだろうと思います（＞＜） で、高度を無視して、とにかく順番だけを意識してやってみると・・・出来ました♪ 背面になった時の姿勢を確認すると、ノーズが完全にこっちを向いていないこともありますが、何とか形にはなってます。 ・・・という訳で・・・今日は実機でトライです！！！ 完全に明るくなる７時過ぎまで待ってT-REX450-2号機でやります！ と、思いましたが、１フライト目は目慣らしのため背面ピルエットだけにしました（爆） いよいよ２フライト目に、初のＰＦに挑戦です！ 一応、ラダーのレートを再確認して・・・えいっっって回しました！！ 一気に３回くらい連続して回し、正面状態で止めました。 成功です！！！！！！！！ ＰＦしながら右に流れますが、正背面での姿勢は見えるので思っていたよりは「真っ白」になりませんでした（笑） 続けて、またクリクリ・・・ シミュと同じ様に、背面でのノーズの向きが一定しませんが何とか回ってます♪ 初挑戦が終わって腰が抜けるくらいにドッと疲れましたが、気分はサイコー！舞い上がってしまいたいくらいに嬉しいです！！ 次は少し長目に４回、５回と連続・・・少しずつタイミングがずれて来ると一気に高度が下がります。 でも、正背面のピルエット練習をしているおかげで、姿勢を見失うことはなく、リカバリーは予想以上に簡単でした♪ ３フライトしたところで９時になったのでクラブ総会です。 年に一度のクラブ総会は、会計報告と役員継続の話だけですぐに終了しました。 総会の後はSWALLOWでパターン練習しましたが、今日は身も心もヘリ曜日になってしまったみたいで（笑）１フライトでやめました。 で、次は・・・SDX-2号機でＰＦに挑戦です！ 450でもう少し練習してから・・・とも思ったのですが、 予想していたほどの恐怖感やパニックにもならないし、リカバリーも簡単だったので、意を決してやってみることにしました。 「もしかしたら、450よりも大きい分だけ楽にできるかも！？」なんて、浅墓な期待もありましたが（＾＾；） で、ドキドキのＥ／Ｇ機初挑戦！！・・・出来ました♪♪ やはり、機体が大きい分だけ見やすかったですが、動きややり易さは450と何も変わりませんでした（笑） 450でダメなものはＥ/Ｇ機でもダメってことです（爆） その後は３時過ぎまで、SDX-2号機でＰＦや背面ピルエット移動を練習して終了しました。 T-REX-450-2号機＝３フライト SWALLOW＝１フライト SDX-2号機＝５フライト（メイン1.5-2、110℃） |
 今まではガソリンＥ／Ｇが当たり前だったのですが、その名の通り「モーター」になってしまいました。もちろん、バッテリーはリポ！ しかも１８セルを３セット並列接続で３００００ｍＡだそうです！ モーターももちろんブラシレスのアウターローター。 パワーがすごくて１３．６ＰＳです。 航続３０分だから高度を稼ぐには十分な時間だし、上手くサーマルに乗れば一日中飛べそうです。 Ｅ／Ｇの時はうるさくてどうしようもなかったけど、電動なら静かだからどこででも飛べそうです。 近い未来「通勤はモーターパラ」なんて・・・ありそうだね。 http://www.aerotact.co.jp/product/epac/index_epac.html
もしや・・・たつやさん買うんですかぁ？？？
ぷよちんさん、おはようございます。
買わないですよ〜！ 僕は、「山飛び派（動力なし）」なので、興味はあっても必要ないです。 っていうか、椎間板ヘルニアがひどくてパラをやめてるんですから、 さらに重いモーターパラなんて自殺行為になってしまいます（笑） モーターパラで飛ぶには、今持っている山飛び機材にプラスして モーターユニット、大型キャノピー、大型レスキューパラが必要ですから、 １８０万円以上は掛かります！！ ９０のヘリも買えないのに、モーターパラなんて買える訳もないです（爆）
ヘルニアになっちゃってたんですね（泣）
僕はなったことないけど相当辛いって聞きますし・・・ 180万以上ですか！！！ それは高すぎますね。 18セルの3セットで30000ｍAって恐ろしいですな〜 まぁそれくらいないと飛ばないんでしょうけどね。 充電器だけで10万いくんではないでしょうか？
ヘルニアとは５年以上の付き合いです（泣）
冬になると特に辛いですね・・・ 朝目が覚めた時に、突然痛くて起きられないこともありますよ。 最近は、飛行場でもコルセットを着けて頑張ってますv(^-^)v |
 日曜日にエンストしてオートロ不時着したＥＸを点検しました。タンクを外して、口ゴムをバラします。 そして・・・超ビックリ！！！！！ 単に口金から燃料パイプが外れただけだと思っていたのですが、バラしてみたらパイプが途中で切れてました。 しかも、取り出したパイプは真っ白に変色しています。 指で触っただけでも「ポキッ」と折れます！！ おもしろがってあっちこっち触ると、ポキポキッ！ なんだこれ！？って感じで、とっくに寿命が終わってました（＞＜） 燃料パイプって・・・こんなになるんだ（ゾッ） 初めて知りました（笑） どれくらい使った物かＥＸの整備履歴を確認しました。 昨年の３月に購入したので、飛ばし始めて１年と８ヶ月になります。 フライト回数は、昨年中に４２フライト、今年は３５フライトでした。 墜落回数は昨年だけで６回、今年は墜落なしです。 １年８ヶ月の間で一番過激なフライトは、今年の３月にＳ氏に飛ばして頂いた時です。 その時はまったく何ともなかったので、１年間は確実にＯＫということですね。 その後は上空フライトと軽い練習しかやってないので、いつ頃から劣化が始まったのかは不明です。 安全性を考えたら、１年くらい使ったらタンクをバラして交換した方がベターってことか・・・ふむふむ♪ 過去の練習記録を読んでいたら、昨年中は落としてばかりでした（＾＾；） ほぼ毎週１回は確実に落としてます（笑） ひどい時は土日で連荘も・・・ エンストや焼付きもかなりありました（泣） 最近は焼付きはなくなったし、エンストしたりテールが回ってもオートロで降ろせる様になったので墜落もかなり減りました。 この１年間でそこそこ上手くなったってことだよね♪（たぶん）  またまた問題発見です！カーボンのコントロールロッドに亀裂が入ってました。 手でクイッと曲げてみると・・・亀裂じゃなくて折れてました（＞＜） カーボンの皮一枚でつながっているだけです（笑） 完全に折れる前で良かったぁ・・・ 整備履歴では、今年の２月に新品を装着してました。 ということは、たったの３３フライトでこうなった訳です。 しかも墜落なしで・・・おー怖。 なんか、よく見たらあっちこっち問題がありそう（＾＾；） エアウルフを乗せる前に一度全バラしないとダメかなぁ・・・
どうも、今晩はです。
燃料パイプですが、私もポキポキ折れる程に劣化した経験は無いです、今まで飛ばしたり、飛ばさなかったたりのスパンが大きいとアルミパイプの付け根で切れたりとかが大半でした。 思うにシリコンの材質の問題かと、キットに付いてくる物は厚手の物が多く、硬化し易いかもしれません、質の良いチューブとかが分かれば良いですが使ってみて分かるケースが殆どでやはり定期的に交換するのが無難なようですね！。 カーボンロッドも亀裂が見にくく、ダメージを受けた可能性があったら確認をするしか手がなさそうです、通常の使用でも、痩せとかが出ますのでこちらも定期的に点検するしかなさそうです。
こりゃなかなか大変な有様ですね。
チューブの劣化はなかなか予見しにくいですので定期的に交換するしか 方法がないようにも思えます。ニトロに浸かっている時間にも左右され るでしょうから一概にはいえませんがやはり1年ごとの交換でしょうね。 僕の方の整備は…聞かないでください（爆）
SANOさん、さっさーさん、こんばんは。
定期点検、定期交換は重要ですね！ 頻繁に落としていた頃は劣化なんて気にしたことなかったんだけど・・・（笑） |
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