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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
また、36年ぶりにバイクに乗り始めました。スクーターだけど（＞＜）
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 昨夜は、静岡市で県連の総会があったので行って来ました。家に帰ったのは１０時で、速攻で寝ました。 で、今朝は少し遅めの７時前に飛行場着です。 すでに、ＯさんとＹさんが飛ばし始めてました。 風がそこそこ吹いていて寒いです。 のんびりと準備して丁度７時半になったので、フライト開始！ もちろん！今日もバーレスSDX-2号機の調整です。 まず１フライト目は、再度現状を把握するために自分の限界レベルで飛ばします。 昨日と同じ感覚で、ラダーの止まりの悪さとピッチの遅れがありました。 あと、だいぶバーレスに慣れて来たのか舵の反応にも少し不満が出ました。 大体の状況を確認してホバリングに戻します。 ホバリングでは、ガバナーＯＦＦなので、ピッチとスロットルカーブをきちんと合わせました。 で・・・ここで・・・やってしまいました・・・ もう少しだけ燃料が残っていたので、そのままダウンフリップ！ アイレベルで背面になって、そのままパワーが抜けてへらへらと背面で着陸（墜落）！ しまった！！！ ノーマルモードのままでした。 あ〜〜〜、またやってしまった（＞＜） 去年の７月にもこの２号機でノーマルサイドフリップで落ちてます。 もう絶対やらないと心に誓っていたのに・・・ せっかく意気込んで来て、たったの１フライトで撃沈です（泣）  背面でおとなしく落ちたので、破損状況は軽度でした。さっさーさん製のキャビンは、またも無傷！！！ メインローターがパックリ！、テールローターに傷が入っています。 もしかしたら、スピンドル＆マスト＆センターハブまで！？ 今日のメニューが何も出来なくなって、しばらくの間はしょんぼりしていましたが、 ふっと、トラックの中にローターケースを発見！ もうずいぶん前からそのままにしているローターが２セット入ってました。 ファンテックのグラスローターです（笑） 一応付けてみて回せば、ヘッド周りのダメージを確認できるかも！！ が、開けてビックリ！ ドラッグ穴径がφ４のままでした（＞＜） またまた、しばらくの間ションボリ〜 パックリ割れた２号機のローターを外して焼却・・・ あっ、っと、ここで気が付きました。 ドラッグのカラーはファンテックの追加工品で、内径φ５、外径φ７です。 ＤＹのローターはドラッグ穴がφ５なので追加工が必要ですが、ファンテックは元々φ７でそのまま付きます。 さっそく、グラスローターにカラーをはめ直して取り付けました♪ とりあえず、テールローターはそのままです（＾＾； 地上で回してみると、トラッキングはＯＫ♪ そのままホバリング・・・ＯＫ♪♪ 振動も出ていません。 心配していたヘッド周りのダメージはなかったみたいです。 やった〜！！v(^-^)v ってことで、再度調整フライトを続けることにしました。 が・・・ ピッチのレスポンスをみたいと思ってノコギリをやった時に・・・ 危うく地面に激突するところでした（笑） 完全調整前のＣＧＹ７５０＋グラスローターってことで、ピッチの反応がかなり遅れてました。 ずっと前は、ローターの違いなんか分からなかったけど、こんなに違うとは・・・少しは分かる男になりました♪ 縦、横チクでも、もろにピッチが遅れる感じです。 １フライト目と比較した違いがローターの違い！ってことにして、その分を考慮しながら７５０の設定をいじることにしました。 まず、ラダージャイロから。 プロポの感度設定がすでに１００％なので、もっと上げたいです。 ７５０のジャイロ・エキスパート設定を開いて、ジャイロ基本ゲインを１００％→１２０％（max）に変えました。 すると、ホバリングでハンチングが出ました♪ イイところを探ると、ノーマルで９０％、アイドルアップで８０％、ホールドで１００％に落ち着きました。 次はピルエットからの止まりを改善。 ストップディレーを１２０％→１００％に下げたら、今までの５２０と同じ感じになりました。 他の部分も色々と触ってみて、最終的には、 ラダー・ジャイロBasicのFLT.modeをSports→３Ｄへ。 スワッシュBasicのFLT.modeを３→４→５へ。 結局、慣れてみたら全部３ＤモードでＯＫでした（笑） いつものＤＹカーボンローターに戻したら、もしかしたらFLT.mode４でもイイかも！？ 全体的に自分のフィーリングと合ったので、調整はすべて完了です。 最後は、ヘロヘロのグラスローターでヘロヘロ飛ばしてお昼で終了しました。 SDX-2号機＝５フライト（Ｎモードでフリップ→背面のまま墜落）  会社に帰って、さっそくローターの交換です。ＤＹのＴＲ６００(new)のドラッグ穴をφ７に追加工しました。 カラーリングが黄色になったＮＥＷを使うのは初めてです。 テールローターも予備のジグソーＴ−２（Ｓ）があったので交換しました。  そして・・・ついでに、基本セッティングで、プロポ側のリバース設定Ｎ、ＲをすべてＮにして入れ直しました。 プロポ側のリバース設定を変えると、当然７５０側のＮ，ＲとジャイロDirを すべて確認して入れ直す必要があります。 最終的な８ＦＧと７５０の設定です。 --------------------------------------------- 『8FG』 <サーボリバース> AIL Normal ELE Normal THR Reverse RUD Normal GYR Normal PIT Normal GOV Normal NDL Reverse(ピコピコ) GY2 Normal GY3 Normal <エンドポイント> AIL 100% ELE 100% THR 65-120% RUD 100% GYR 100% PIT 100% GOV 100% NDL 100% GY2 100% GY3 100% <デュアルレート> ノーマル AIL 80 EXP -20 ELE 80 EXP -20 RUD 90 EXP -30 アイドルアップ AIL 100 EXP -20 ELE 100 EXP -20 RUD 100 EXP -30 <ピッチカーブ> ノーマル 0(-20),20(+20),80(+70),100(+80) -4,+4,+10 アイドルアップ 0(-90),100(+90) -13,0,+13 ホールド 0(-42),100(+100) -7,+15 <ジャイロ> ノーマル RUD(90%),AIL(100%)ELE(100%) アイドルアップ RUD(80%),AIL(100%)ELE(100%) ホールド RUD(100%),AIL(100%)ELE(100%) <ガバナー> ノーマル OFF アイドルアップ 2100rpm --------------------------------------------- 『CGY750』 <RUD.Gyro Basic> ServoTyp DG:760 GY.Dir Reverse Sv.Limit A/B 140% FLT.Mode 3D <AIL.Gyro Basic> AIL.Dir Normal AGn:100% Wrk.Mode CMT <ELE.Gyro Basic> ELE.Dir Normal EGn:100% Wrk.Mode CMT <SWASHset Basic> SWASHTyp H3-140 ServoTyp DG:1520 HeliSize 600-700 FLT.Mode -5- AIL.Rev Normal ELE.Rev Normal PIT.Rev Reverse AIL.Ntr +0 uS ELE.Ntr +0 uS PIT.Ntr +0 uS AIL.Rate +25% ELE.Rate +25% PIT.Rate -35% SWS.Ring 100% <Governor Basic> RPMset 1:OFF,2:2100rpm,3:2100rpm Gear.Rt 8.7 ServoTpy DG:1520 Yaw.Comp CW/TOP <RUD.Gyro Expert> GY.Gain A:120%,B:120% EXP AVC:-20%,Normal:-20% Dly.Mode Function CNT.DlIN A:15,B:15 CNT.Dout A:12,B:12 Stop.Dly 100% 他は初期値のまま <AIL.Gyro Expert> 初期値のまま <ELE.Gyro Expert> 初期値のまま --------------------------------------------- ちなみに、ガバナーに記録されていたMax回転数は、２３２８rpmになっていました。
総会明けの日曜日、朝一の練習中にアシュラ（日本製）が南から北に向かってパターンの低空直進背面飛行中どうしたワケかアップを引いたものだから宙返りしながら地面に激突！！！！
こなごなになっちまいました（涙）私のじゃなくて、富士のお方の愛機でしたん。見なきゃよかったわぁ〜、誰かに言わないとタタリがありそうで…にゃはにゃは。
それはそれは、ご愁傷様ですね。
それにしてもアシュラはよく落ちますねぇ・・・ やっぱ、ネーミングが悪いんでしょう。 シールでも貼って名前を変えたら？（笑） |
 昨夜（今朝）は２時過ぎまで仕事でした（＞＜）帰ってからすぐに寝て、なんとか５時過ぎに起床。 で、いつもの様に６時前に飛行場着です。 気温は低く、風もそこそこ吹いていて寒いです！ 焚き火にあたりながら頑張って準備をします。 今日はバーレスSDX-2号機の調整に全神経を集中ですv(^-^)v しかし、朝っぱらから眠い（＾＾； 眠いのは我慢して、再度、机上での確認を徹底的にやりました。 一応、問題なし！ Ｅ／Ｇを始動して、ヘリパットへ・・・ ヘリを始めた頃は、最初メインローターを着けずにスタビだけで回して様子を確認したのですが、今回はバーレスなのでいきなりメインローター付で開始です。 アイドリングからジワーッとスロットルを上げます。 特に変な動きもなく、舵の向きやジャイロの方向も合ってる様です♪ さらにスロットルを上げてホバリングへ。 すべての舵がフニャフニャしますが、ちゃんと飛びました。 ７５０側のジャイロゲインが全部５０％で、プロポ側のジャイロ感度も５０％です。 さすがに、フニャフニャなので、まず、ラダーの感度を一気に８０％まで上げました。 それでも、ハンチングする様な気配はまったくないので、１００％まで上げました。 が、まだまだです（笑） ラダーはとりあえずここまでにして、エルロンとエレベーターのプロポ側感度を上げます。 が、同じ様に１００％まで上げてもピクリともしません。 ただ、感度を上げるに従って舵の効きに変化があるので、信号は届いている様です。 一旦降ろして、７５０側のAIL,ELEゲインを５０％→１００％まで上げました。 これで、感度設定はプロポ側と１：１になるはずです。 一応、プロポ側を各舵共に５０％にしてからホバリングです。 そして、ハンチングの状況を見ながら感度ＵＰ・・・・・・ が、結局、ラダーを含めてすべての舵のジャイロ感度を１００％まで上げても一向にハンチングの気配はなし（笑） エルロンとエレベーターについては、今回自作したグリップアダプターのリンク位置によるものと考えられますが、 ラダーは今までと同じリンケージセットなので、どうしてなのか分かりません。 ５２０と７５０の違いしか考えられないけど・・・！？ ハンチングまでにはまだまだ余裕がありそうですが、この状態でもラダーの抑えはまったく問題なく、他の舵もフニャフニャ感は皆無になりました。 たまたま、オール１００％で丁度いいところに落ち着いたのかな？（笑） アイドルアップで２１００ｒｐｍ回しても相変わらず感度設定はオール１００％でＯＫでした。 いつもの様に縦＆横チク、トルネード、バック旋回等をやってみましたが、バー付よりも安定していて飛ばしやすいです。 特にトルネードでは、いつもより立てて回してもＥ／Ｇが着いてくる感じがしました！ 少し気になったのは、ピッチの切り返しでほんの少し遅れる感じがありました。 ラダーの動きも同じなのですが、切り替えした時にムニュって遅れてからズバッと止まる感じです。 って・・・表現の仕方が分かりません（＞＜） ラダーの動きは５２０の時の方がフィーリングが合っていた様な気がします。 慣れなのかな！？？？？ バーレスＳＤＸの初フライトは無事に終了して大満足v(^-^)v これから先は、７５０の設定をいじくってフィーリングを合わせていきたいと思います。 ----------------------------------------- 『今日の最終セッティング』 <RUD.Gyro Basic> FLT.Mode 3D <AIL.Gyro Basic> AGn:100% <ELE.Gyro Basic> EGn:100% <SWASHset Basic> FLT.Mode -3- AIL.Rate +25% ELE.Rate -25% PIT.Rate -35% SWS.Ring 100% プロポ側ジャイロ感度はすべて100%。 ピッチは、ピッチカーブ９０％→±１３度。 ----------------------------------------- SDX-2号機＝６フライト 明日は、SWASHsetBasicのFLT.Modeを３→４，５に変えてみます。 もう少し慣れたら７５０の「エキスパート設定」に入ります♪
３軸ジャイロの初フライト、お疲れさんです。
アンプもプロポもゲインを100%にしても ハンチングが出ないとなると・・・ これ以上ゲインを上げる手立ては無いんですかね？ 520のレスポンスが良すぎた為に 最初は、違和感が感じられるのかも知れませんね。 ホバが安定する、３軸ジャイロは 下手ッピーな私の為に開発した様なパーツなのに 付けられないとは・・・ もぉ〜１機買って付け様かな？？
敏ボーさん、こんにちは。
ＣＧＹ７５０の違和感は、エキスパート設定をいじって解決しました♪ あと、感度ですが、５２０にはジャイロ側にゲイン調整はありませんが、７５０はコントローラーでゲインを調整できます。 このゲインを１２０％にしたら、ハンチングが出てきましたよ。 今日はけっこうな風が吹いていたのですが、ホバリングで水平に安定させると、あとはピッチ操作だけのこして手放しホバリングが出来ました（笑） |
 仕事をしながらのメンテです。やっと、というか、今頃・・・というか、４Ｐクラッチを組み込みました（＾＾； ま、僕の腕では体感できないはずなので、メリットもくそもないですが。 どんなもんかなぁ、くらいの興味で着けてみました。 青い色になってるのは、新タイプのクラッチだからです！ なーんて、ウソ。 クラッチの当たりを確認するための「青ニス」です。
4Ｐクラッチの効果はすぐにわかるはずですよ。
あきらかに違いましたもん♪ ただ・・・日にちを変えて飛ばしたときにはまったくわかりませんでした。 車でもスタビライザーとかサイドにウレタン入れたり したときも 最初はすげぇ〜〜〜〜〜〜〜 って思うんですが すぐ慣れてわかんなくなっちゃったんですよね〜 鈍感かも知れませんが（爆） 楽しみですねぇ〜〜〜〜〜〜
ヘボでも分かりますか！？？？？
明日の楽しみですが、たぶん分からないと思います（笑） スタビにウレタン噛ましてたんですか！ さすが、走り屋！！ 僕のスープラは、マフラーとリミッターとサスとＤコンを変えてあるだけで、普通に、どノーマルです（＾＾； ま、ゆっくり走るだけだし・・・♪
まずスロットルカーブを変えるようになりますよ♪
車は相当長い間やってましたからね〜 で たつやさんがゆっくりと走る？？？？？？？ 僕がたつやさんの隣に乗ったときには 恐怖以外なかったんですけど・・・ メリハリがあるというか（笑）
違いにビックリ！！！
充分なほどに体感できました（笑）  お久しぶりです。４Ｐクラッチは、どうでしたか？ 体感できるほど効果が現れると言われると、気になってしまいますね。 私も、ＳＤＸとエアスキッパーＴ２の受信機を、2.4Ｇ仕様とリポ仕様に変更しました。 リポに変えたのはフライト回数を増やしたかったからなのですが、ニカドより電力が上がったせいか、サーボにトルクが出たように感じられます。 天気が悪いのとスターターのトラブルで、５分くらいしかテストフライト出来なかったのですが、全般的に操作が滑らかに感じられました。 今度、天候の良い日にテストフライトするのが楽しみです。
次飛ばしに行ったときにずごいって
実感したらさらにすごいですね。 僕はまったく分からなかったし（笑）
ともさん、こんにちは。
電源電圧を上げるとトルクは増しますね！ 僕も体感できましたよ♪ 今では、２機とも５Ｓニッカド（６Ｖ）＆２Ｓ-ＬｉＦＥ（６．６Ｖ）で、快適です。 ４Ｐクラッチを着けると、ビックリしますよ！ ぜひお試しあれ♪ ぷよちんさん、こんにちは。 あれだけ違えば毎回変わることはないでしょう（笑） 次回飛ばす時は、ピッチを１度くらいは下げてみますv(^-^)v |
 今日も徹夜明けです（＞＜）２時間弱の睡眠で、いざっ飛行場へ！ やる気はあるのですが、さすがに眠いです。 気温は８度もありポカポカ日和♪ ただ、空が暗くて見難そう。 まず、いつもの様にT-REX450-1号機から飛ばします。 少しボーっとしてるのか！？今一の乗り・・・でも、風が穏やかでトルネードはやりやすいです。 で、調子に乗ってバックローリングサークルもやってみます。 何周かはうまくいったのですが、これをやる時は心臓バクバク（笑） そして・・・左手前方向でのロールの後、ミス打ちして墜落（＞＜） 墜落しながらすぐに諦めてホールドに入れましたが・・・大破かな？と、思いきや、草の上に落ちて小破でした♪ マストとスピンドルが曲がって、あとはダメージなさそう。 試しにフライトしてみると、そこそこ飛びます（笑）ってことで、そのまま修理もせずに練習続行！ 次は、４Ｐクラッチを着けたSDX-2号機です。 ホバリングからグッとピッチを入れると・・・あっ！ 全然違います！！！！！！！！僕でも分かるんだ（笑） 機体の動きがピッチワークにピッタリと着いてくる感じです。 特にプラスピッチからマイナスピッチへの切り返しなんか、ビックリするくらいビシッと止まってビシッと動きます。 こんなに違うなんて思ってもみませんでした。 横チクをやってみると、自分で出来るフルのスピードで切り替えしても着いてきます。 これならもう少し早く出来そうなので、さらにスピードを上げてみると・・・やっぱヘボで・・・今度はパワーが食われてしまいました（爆） クラッチの食い付きが良くなった分だけ、ピッチワークを丁寧にやらないとすぐにパワーを食われるみたいです。 あと、気のせいなのかどうか分かりませんが、ピッチセンターが変わってしまいました。 クラッチを交換しただけなのに何でって感じですが、確かにマイナス寄りに変わっています。 ピッチリンク１周分だけプラス側に動かしたら違和感がなくなりました。 動きが良くなった２号機は、今まで以上に気持ち良く飛ばせました。 ２フライトしてみて、やっぱ４Ｐクラッチはいいなぁ〜ってことです（笑） 少し気になったのですが、もしかしてガバナー(GV-1)の制御スピードが追い着いて行けない！？様な・・・ 確かにピッチワークの粗さはあるのですが、ガバナーがもっと早く追従してくれればパワーも食われないのかも！？ なーんて、メカのせいにしてます（＾＾； 腕はヘボですが、ここまで動きのいい機体を体感すると、もっともっと・・・と欲が出て来そうです。 ＧＹ７０１が欲しいなぁ〜 バーレスもいいなぁ〜 やっぱ、ＣＧＹ７５０かなぁ〜 次は、約１ヵ月ぶりのStriker-1号機です。 アドバンスＢとスポーツマンを通してやりましたが、飛ばしやすいです。 昨日まで飛ばしていたWingray70-EＰに比べてなのですが、飛ばしなれてるからなのか、機体が大きいからなのか！？Striker110の方が安定してます。 たぶん、ＥＰの方がスロットルワークがシビアで、腕がヘボだからなんでしょうね（＞＜） 一日中風は穏やかで、まだまだ飛ばしたかったのですが、夕方から飲み会なので１時前に撤収しました。 それにしても、眠い！ T-REX450-1号機＝３フライト（バックローリングサークルでミス打ち墜落×） SDX-2号機＝２フライト Striker-1号機＝２フライト 合計＝７フライト |
 昨夜は、特急の仕事が入ったので半分徹夜でした。１時間毎に乗せ替えで、時々うとうと・・・ で、今朝は６時に飛行場着。 気温は高くなっているのに、曇り空で寒いです。 風はそこそこ。 まず、T-REX450-1号機でいつものノーズダウンと息抜き横チク。 ＰＦも練習しようとしましたが、今一の体調でやめときました（＾＾； 次は、Wingray70-EPでスポーツマンの練習。 先日、アンプの位置を変えて、クーリング用の穴も増やしたのでＥロガーを積んでデータ取りです。 パターンの方は、ミスがなければそこそこなのですが、まだまだミスが多いです（＞＜） 最後は、SDX-2号機で背面ノーズダウントルネードとバックローリングサークルの練習。 ノーズダウンは気楽に出来るのですが、やはり軌道修正が今一です。 バックローリングサークルは、いつまで経っても心臓バクバクです（笑） お昼前になって、風も穏やかでポカポカになって来たのですが、仕事の続きがあるので終了しました（泣） T-REX450-1号機＝４フライト Wingray70-EP＝３フライト SDX-2号機＝２フライト（235mA) 合計＝９フライト  クーリング効果はバッチリでした！フライト中の温度上昇はほとんどなく、一定しています。 着陸後に温度が上がって行きますが、それだけクーリング効果がある証拠です♪ アンプの方はバッチリなのですが、電流値が気になります。 現状では、スロットルのエンドポイントを３０％まで下げているのに、相変わらず８０Ａ近くまで流れています。 何で！？ よくわかりません（＞＜） さてと、これからまた仕事です（泣） |
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