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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
また、36年ぶりにバイクに乗り始めました。スクーターだけど（＞＜）
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 今更ですが、純正の４Ｐクラッチ（ＳＤ-Ｇクラッチシュー）を買ってみました。 自分で作った６Ｐクラッチとの比較テストをするためです。 実際に見るまでは、ノーマル品のカット方法を変えただけだと思っていたのですが、 よく見たら、色々と変わってました。 まず、材質がSUS304になって粘りが増したので、折れにくくなってます。 そして、写真の様に、裏面にもザグリ加工がされています。 ノーマル品は片面だけのザグリだったので、クラッチが開いた時にベルとの当たり方が片当たりになります。 ４Ｐクラッチは両面をザグリして変形する部分が中央になっているので、ベルとの当たり方も全面当たりになって、 しかも耐久性も向上しているはずです。 ただ４Ｐにしただけじゃなくて、肝心なところもちゃんと改良してたんですね！ さすが、ヒロボー！ ちなみに、僕が作った６Ｐクラッチは、 そんなところはなーんにも改良してなくてノーマル品と同じ様に片当たりです（笑） 次回作る時はもちろん変えますけどね♪
あれから一時間経ちましたので
今頃は、 マシニングセンターにプログラミングして 「全面接触６Pクラッチ」がほぼ加工完成してるんでしょうね？！ 後は、シャフトの圧入待ちかな？ 改良は・・・ 滑り止めに、外周に ローレット加工を追加するとかは？
・・・とも思いましたが・・・
仕事が入って、それどころではなくなりました（笑） 外周にローレットですか、 ライニングがすぐになくなりそうですよ（＞＜） |
 先週は飛ばせなかったので、やる気満々！で、今朝は６時過ぎに飛行場着。 真っ暗だし、寒いし・・・ 一気にやる気がしぼんでしまいます（笑） 身体を温めるのに、川原から焚き木を２回運んだら、腰が痛くなりました（＞＜） まず、いつもの様にT-REX450-1号機で指慣らしですが、 １週間空けただけなのに、だいぶヘボになってました。 ２フライト目からは、少しマシになって来たので左サイドフリップを練習しました。 あとは、相も変わらずピルエット〜。 ３フライト目に、バックローリングサークルに挑戦！ まだ、ロールを続けて旋回するのは出来ないので、１回ロールごとに止めながら旋回です。 苦手な斜め手前の姿勢も怖くなくなってきました♪ で、調子コイテ、連続ロールしながら旋回してみたら・・・ 途中でエレベーターをミス打ち！ あっと言う間に地面に激突しました（泣） 連続ロールは早過ぎました（反省）  回収すると、見た目は大したことなさそうなのに、よく見るとけっこういってます（＞＜）フライト回数が少ないだけに、墜落率は１０％オーバーです。 ま、４５０はイイんだけど・・・ 次は、SDX-3号機の調整です。 テールパイプとリンケージを新品に交換したので、まずラダーのトリム合わせから。 リンクエンドを１回転伸ばして終わりました。 あとは、アイドルアップに入れて縦横フリップ、横チク、急上昇下降で振動をみます。 さすが！新作強化テールパイプはビクッともしません♪ 共振もまったく出ていないので、高回転のホバリングでもカチッとしていて気持イイです。 が、急降下の時に、一瞬Ｅ／Ｇ回転がおかしいです。 かぶっている様な！？息付いている様な！？ワンウェイが滑っている様な！？？？？ ここら辺の状況判断が一発で出来ないので困ります。 とりあえず、中速ニードルを９０度締めて３／４にしてみましたが変化なし。 逆に１８０度開けて１＋１／２にしても変化なし。 ニードルのセッティングが原因ではなさそうです。 次に、ガバナーの設定内容を再確認します。 特におかしなところはなかったのですが、一応リミット設定だけを入れ直しました。 アイドリング位置は、経験上でスティック４０％にしました。 その他、燃料系も確認して再フライト・・・やっぱりダメです。 そうこうしている内に、今度は離陸からホバリングに入る手前でＥ／Ｇ音が変わりました！ ワンウェイが滑っているのに間違いなさそうです。 なんか、いつもの滑り方と違っていて、すぐには分かりませんでした。 いつまでも「初心者」並みです（泣） SDX-3号機は、１３５フライトしているので寿命かなぁ。 昨年末に交換した２号機は２００フライト近くもったのに・・・ ま、メタルオートロケースのおかげで、ワンウェイが割れて一気に空回りってことがないので安心ですが。 寒いのと、代引きの荷物が届く予定なので、１０時過ぎには撤収しました。 T-REX450-1号機＝３フライト（バックローリングサークルでミス打ち墜落） SDX-3号機＝３フライト（ワンウェイ寿命！？） 合計＝６フライト 会社に帰って、すぐに宅急便から電話。 やっとWingrayのペラが届きました♪  一番疑わしい！？ワンウェイを新品に交換しました。外したワンウェイを見ても・・・割れてはいないので、つぶれているのかどうかは・・・分かりません（笑） 明日、治ってくれてるとイイけど。  ヘッドは、マスト、スピンドル等々・・・いってました。面倒なので、ヘッドASSYで交換しました（＾＾；） 今度はスポーツタイプのヘッドです。 テールは、シャフトとローターだけで済みました。 あと、ピッチサーボの終段ギャも（＞＜） 交換した部品は、メインローター、ヘッドASSY、テールシャフト、テールローター、サーボギャです。
ワンウェイは僕もこの前交換したんですが
見た感じではどこが悪いのか分からなかったんですよね。 たつやさんにも分からないってことは ちょっと安心しました（爆）
ぷよちんさん、こんにちは。
ワンウェイは、割れていない限りは見ただけでは分かりませんね。 シャフトを入れて回してみても、やっぱり分かりません。 実際に飛んでいる時のトルク変動で滑るために、静的に再現することは難しいですね。 少しでも滑ったら交換するしかなさそうです。
手で回してもなんともなかったんだけど
付加をかけたときにだけ滑るって感じでした。 それでニードル調整してるときだったから 相当悩みましたが（笑） 最終的にはKINちゃんとだいごんさんが 即効で滑ってるよって教えてくれて解決しました。 まぁ普通から考えると交換時期はとっくに 過ぎてるんでしょうからね♪
みなさん、さすがですよね！
僕はまだまだです（＞＜） お互いガンバですね（笑）
そろそろ、ワンウェイが交換の時期に入ってきたので、交換をしようと、たつやさんから購入して調子が良かったワンウェイケースの真鍮のふたを外そうとしたのですが、ピッタリしまってどうしても取れません。このままではケース毎交換しないといけなくなりそうです。何か上手くはずすいい方法がありましたら、ぜひ教えてください。ちなみに、ケースを温めてみましたが、あまり効果はありませんでした。
真鍮プレート側から、広めのマイナスドライバーをプレートとワンウェイの間に入る様に差し込みます。
真鍮の内径に傷をつけないように気を付けて、 少しこじっては回し、こじっては回し・・・で、ポロッと外れるはずです。 一気に外そうとせずに、ほんの少しずつ浮き上がらせる方が良いと思います。 真鍮のプレートが外れたら、最初に付属していた八角形の部品で押すとワンウェイとＢＲＧが外れます。
ありがとうございます。少しづつ少しづつやってみます。
実は、ちょっと無理してやったので、真鍮のプレートが傷ついてしまいました。 何事も、よく聞いてからやるもんですね！ 次は上手くいくといいなあ！ |
 今朝も６時半に飛行場着です。気温は０℃で穏やかな北北西の風。 まず、T-REX450-1号機で背面テールダウン、ノーズダウンのトルネード。 いつもこればっかりやってるので、ノーズダウンもだいぶ良くなって来ました♪ 自分なりに納得のレベルまではもう少しです！ 次は、Wingray70-EPのセッティング。 １フライト目はエンコンのエンドポイントを８０％でトライです。 パワーを絞っても、離陸からアドバンスＢのパターンまで、まったく問題なく出来ました。 っていうか、垂直上昇中でもフルスロットルを使うことはないです。 あと、ナイフエッジの時の癖をみました。 エレベーター方向への癖がまったくないのにはビックリ！ エルロン方向は、少しだけ起き癖があったので調整しました。 ロールの時のディファレンシャルまでは調整し切れなかったので、後日とします。 エンコンスティックOFF時のアイドルアップについては、効果抜群！！ 垂直降下からの引き起こしで、ジワーッとエンコンを上げた時の「ピクっ」がなくなりました。 ま、そんなことよりも引き起こしの形がヘボなので仕方ないですが・・・（＞＜） また、プロペラが回り続けることで着陸がスムーズになりました！！ 接地の瞬間のカクッとした挙動がなくなり、Ｅ／Ｇ機と同じ様な着陸が出来ます。 ちょっと違和感があったのは、ＥＰのくせに離陸スタンバイ状態でペラが回っていること（笑） ２フライト目はエンコンのエンドポイントを４０％まで下げてみましたが、スティックワークの感触もパワー的にも大差なし！？ Wingray70-EPを２フライトしたところで風が強くなりました。 久しぶりに、SWALLOW-90の登場。 先日、受信機用電池のリフレッシュをしたので少し安心な機体です。 一応、アドバンスＢの練習をしましたが、西風が強くてぜんぜんダメでした。 真横の風では、何とかコースを維持するだけで精一杯。 各演技の形を整えることは出来ません。 １０時過ぎになって、ここからはヘリです。 SDX-2号機で、いつものヘロヘロ地味練をしました。 落としたくないので、あまり大した練習もできずに・・・ Ｆ３Ｃの静演技とか、背面オートロの練習をして終了です。 今日の目標だった「お昼まで」はクリアできずに、１２時前に撤収しました。 T-REX450-1号機＝２フライト Wingray70-EP＝２フライト（T-ENDP:80%、IDL-UP:1500rpm） SWALLOW-90＝１フライト SDX-2号機＝１フライト 合計＝６フライト  写真は２フライト目のデータです。エンコンのエンドポイントを４０％に下げたのに、電流のピークは８０Ａ近くまで上がっています。 ちなみに、１フライト目の８０％の時でも８２Ａがピークでした。 ちょっと不思議です。 どっちでも大差ないのなら・・・ってことで、最終的には８０％にしました。 あと、同時に測定したアンプの表面温度ですが、８０℃以上まで上がっていました。 写真のデータは上昇途中で切れていますが、切れているところがピーク値で、その後は下がります。 ８０℃が問題なのかどうかはよく分かりません（笑） 明日は、全国的に超低温の大荒れみたいです。 どうせ飛ばせそうにないので、家族で遅めの初詣に行って来ます（＾＾；） |
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先日入荷した、４５０用のローターとＥＣ５コネクターを出品しました。
ＥＣ５って、オス側がバナナタイプとスリットタイプがあるみたいですが、 スリットタイプの方が、接触面積が広くて長期に渡り安定しています。 で、今回の出品もスリットタイプです。 http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/tatsuya0801 参考になるかどうか分かりませんが、一般的な許容電流値は・・・らしいです。 ディーンズ（マガイ物）：４０Ａ ディーンズ（本物）：６０Ａ ＥＣ３：７０Ａ ＥＣ５：１１０Ａ もうひとつ購入した「４５０−Ｖ３」ですが・・・ 僕の凡ミスで、プラヘッド仕様でした（＞＜） これじゃぁ、自分もいりません！ 情けなくて涙チョチョ切れ〜 ま、そのうち出品します。 |
 まず、エンコンのエンドポイントを下げます。Ｅロガーで記録しながら、プロポのエンドポイントを１００％から９０％、８０％・・・と、４０％まで下げてみました。 測定の結果、８０％の時に７０Ａになったので、とりあえず、８０％にしました。 次回のフライトで微調整します。 次は、アイドルアップ。 電動飛行機の場合、着陸の時に最スローまで下げるとプロペラが止まります。 Ｅ／Ｇだと最スローでもアイドリングで回っています。 電動機の着陸では、着地寸前に失速する様な変な挙動があるので、ここら辺が原因かな！？と思いました。 そこで、Ｅ／Ｇ機と同じ様に、最スローでも１５００〜２０００rpmを維持する様にしました。 また、エンコンOFFの時にプロペラが停止しなければ、着陸時のスピード調整も楽だし、 垂直降下（エンコンOFF）からの復帰時にもプロペラの起動トルク変動による姿勢の乱れがなくなります。 スロットルカーブの０ポイントを少し上げてアイドリングを維持する様に設定したのですが、これだと、メインSWを入れた瞬間にプロペラが回り出すので危険です。 が、元々僕は電動ヘリの経験から電動飛行機でもホールドの設定を入れています。 ヘリも飛行機もプロポの電源を入れた後、受信機をONにする前に必ずホールドONにしています。 おかげで、今回の様にスロットルカーブの０ポイントを上げても、いきなり回り出すことはありません♪ |
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