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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
また、36年ぶりにバイクに乗り始めました。スクーターだけど（＞＜）
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 今朝は６時半に飛行場着。気温がついに１℃を下回りました！ 途中の河川敷の水溜りには氷が張ってました。 飛行場に着くと、思っていたよりも風がなくて穏やかです。 さっさと準備をして焚き火をします。 暖まったところで、まず、テールピッチレバーのボルトが緩んでいたのを締め直した、 T-REX450-1号機から確認フライト。 やっぱり、というか当たり前で・・・ テールの抑えは良くなりました♪ 次は、REX450-2号機を軽く飛ばして、すぐに飛行機です。 今のところ風は穏やかな南西ですが、すぐに強くなる気配です。 Striker-1号機でアドバンスＢの練習をしながら、少し調整です。 ポイントロールの時にどうしても高度が落ち加減になるので、機体の動きを再確認しました。 以前にバッチリ合わせたはずのエルロンディファレンシャルがずれています！ ロールを始めた時にＵＰ気味に浮き上がります。 一旦降ろして、エルロンとフラップのエンドポイントを修正しました。 各ダウン側を100％→80％に下げてみました。 これで飛ばしてみると、ロール始めの浮き上がりがなくなり、背面から次のナイフエッジまでの時の沈み込みがなくなりました。 たったこれだけで、かなり飛ばしやすくなりました♪ 続けてアドバンスの練習ですが、上空はかなりの西風！ フィギュアＭではあっと言う間に近くなってしまいます！！ ５フライトしたところで、地上付近もビュービューになって来ました。 もう１回・・・は、やめといて、飛行機は終了です。 この間に、SAITOさんが来ましたが、飛ばさずに帰りました。  次は、バッチリとメンテをしたSDX-3号機の調整です。クラッチベルの音は静かになりました♪ メインギャも替えたのですが、音は大して変わりませんでした（笑） 調整の後は、ノーズダウンのトルネードを練習しましたが、 どんどん風が強くなり、ついに６ｍを越えました。 まだまだへたっピーで風に流されるので、 ここからは背面ノーズインサークルとピルエットに変更（＾＾；） ピルエットも飽きて来たので、ポイントピルエットしながらのサークルに変更♪ 風が強いと、結局地味練しか出来ません（＞＜） そして・・・３フライト目にトラブル発生！ 背面ピルエットサークル中に、いきなりストンっとエンスト！！ 焼けた訳ではないと思うので、燃料系か！？ 高度が低いですが、慌てない様に縦フリップで起こしてオートロです。 ギリギリの高度で何とか無事に着陸できました。 ほっ♪ 突然の背面オートロになりましたが、強風が幸いしたかも（笑） で、機体を確認すると・・・プレッシャーパイプが、マフラープラグのところで折れてました！！！！ マフラー側のパイプには極太タイプのパイプを着けていたのですが、寒さで固くなったのか！？裏目に出てしまいました。 とりあえず、普通の太さの燃料パイプに交換しました。 交換してからの再フライトは快調で、相変わらずクルクルクルクルと地味練をしました。 思えば、ヘリを始めた一昨年の冬には背面バックばっかり・・・ 去年の冬は、背面ピルエットばっかり・・・ で、今年も同じく背面ピルエット・・・かぁ・・・ なんか、ぜんぜん上達してません（泣）  その後は、ますますビュービューになり、常時７ｍ、瞬間では９ｍ以上！安定した強風ならまだ飛ばせますが、突風交じりだとお手上げです。 誰も来ないし・・・寒いし・・・ で、１１時には撤収しました。 T-REX450-1号機＝１フライト T-REX450-2号機＝２フライト Striker-1号機＝５フライト（M:1+1/2+3） SDX-3号機＝５フライト（C:+1、M:1+3/4-2）（プレッシャーパイプ折れでエンスト） 合計＝１３フライト 電動ＥＸは準備しただけで出番がありませんでした。
ニップルが太いと熱が伝わりやすく高温になった
のではないでしょうか。 先端が冷えやすように長くするかアダプタみたいな ものがあるとシリコン部の温度が下がりそうですね。
ニップルは純正品のままです。
たぶん、安物の極太パイプが脆かったのだと思います（＾＾；）
こんばんわ。この肉厚タイプのシリコンチューブ、僕も使っているのですがやはり熱のためか徐々に焼けてきてもろくなることがあります。薄手に比べると耐久性は高いと思いますが、こまめな交換か耐熱チューブなんかを使うといいのかもしれませんね。
いったいプレッシャーニップルって何度くらいあるんでしょう？
シリコンチューブもピンキリですよね〜
世の中バッタモンが溢れてますから品を見極める目が必要ですよね！ でも、無事に着陸させたのはお見事です！
さっさーさん、こんにちは。
肉厚チューブは、曲がった時でも内径がつぶれにくいと思うのですが、 曲がる可能性が小さいプレッシャーに使ったのは間違いでした。 それに、従来から使っていたＩＭ製に比べて脆いことが分かりました。
Vaioさん、こんにちは。
ホント、バッタもんを使うにも付ける場所を考えて選らばないととんでもないことになりますね！ やっぱ、ＩＭ製が無難です（笑） 不時着成功は、とっさの判断が早かったことと、 たまたまですが、フリップ方向や機体の浮きが風向き＆強さとマッチしてて救われました（＾＾；） |
 ここ２年間、一度も落としていないＥＸです♪Ｅ／Ｇの時に３７フライト、電動にしてから７３フライトしてます。 ずっと問題なく飛んでくれているのですが、そろそろ・・・！？ ってことで、メカトラの前に点検します。 まず気になるのは、ディーンズコネクタ（＾＾；） 電動化した時に、４５０用の３Ｓ２２００を使ってテストを始めた経緯があり、 ５Ｓ×２になってからも相変わらずディーンズです。 ディーンズの許容電流は６０Ａ程度らしい！？のですが、今のところ問題はないです。 でも、近いうちにユーロコネクタに替えたいです。 （でも、面倒だなぁ） とりあえず、ざっと全体を見ます。  斜め前から・・・メカデッキしかし、この配線・・・何とかならないかな（＞＜） ズボラな性格が出てます（泣）  右側から・・・ＳＷ、ＢＥＣ受信機もガバナーもＢＥＣも、タイラップ２本で止めているだけです。 まったく振動対策をしてません（＾＾；） ホント、いい加減な組立です。  と、ここで・・・気が付きました！スタビバーが曲がっています！！ 両側が対称に曲がっているので、ぶつけたとかではありません。 急激なトルク変動にスタビの重さが着いていけない？？？ こんなことってあるのかな・・・ 曲がりの方向からすると、回転が落ちる時に曲がってる？？？ 僕のスキルでは、今一よく分かりません。
スタビバーはパドルの遠心力じゃないでしょうか？
ウェイト抜いてませんか？ バーより後縁側が重くなってると思いますけど違 いますかね・・・  Vaioさん、おはようございます。ＥＸは上空練習機なので、鉛だけを抜いています。 以前に見た向後さんのＳＤＸが「純正ローター＋真鍮」だったので真似してみました。 真鍮だけ残せば前重心だから、曲りの方向は逆ですよね。 何で曲がるんだろう・・・不思議だ・・・？？？
パドル重心にも個体差がありますが、真鍮のみで前重心になるパドルは私の経験では見た事がないです・・・
通常、５ｍｍ以内で後ろ重心が多かったです。 参考までに、フルにおもりを載せた状態が前重心になる場合がほとんどと思います。 なので曲がるのは重心にかかる遠心力の線が濃い気がするんですけど・・・ 結論、向後機よりも限界以上の高回転って事になるんですが、バーを曲げるほどのモーメントが発生するのかは正直疑問です。 単純な動きなので概算でも計算出来そうですが、数字は苦手で（笑
Vaioさん、こんにちは。
真鍮が入っていても後重心なんですね！ ブレードの重さがけっこうあるのかな？ っていうことは、ＳＤＸは全抜きなのでかなり後重心っていうことですか！！ 大変勉強になりました♪ 後重心だとやはり遠心力で曲がったのかもしれませんね・・・ しかし、もっと後重心で、しかも、もっと高回転で回しているＳＤＸでは曲がったのを見たことがありません。 やっぱ、不思議ですよね。 とりあえず新品のバーに替えて様子を見てみることにします。  まず、スタビバーを新品に交換しました。いつものことですが、スタビバーを抜くのは大変です（＞＜） スタビコントロールアームのイモネジの傷跡がＢＲＧに引っ掛かって抜けません！ 一度動くだけ動かして、出て来た傷跡をヤスリで磨きます。 そして今度は、逆側に引っ張って引っこ抜きます。 スコッて抜けるときもあれば、バイスで掴んでやっと抜けることもあります。 今回は固くて苦労しました（泣） ブレードを外したついでに、重心を確認してみました。 片側のブレードだけを新品のバーに付けてＶブロックに乗せてみると、 クルンっと後ろ側に回り、けっこうな後重心だと確認できました（笑） どのくらい後重心なのかは・・・面倒なので省略です（＾＾；）  マストごとヘッドを外してＢＲＧの点検をしました。フライト回数の割にはすべてのＢＲＧがスルスルで問題なし♪ ヘッド周りのボルトの緩みもまったくありませんでした。 ドラッグボルトの曲がりはまったくなし♪ スピンドルの止めねじも緩みなしでした♪♪ ずっと気になっていたメインギャは、この機会に交換しました。 一旦、ＢＲＧホルダーやモーターマウントを緩めてバックラッシを再調整しました。  アンプを外して、裏側に貼ってあるクッションテープを確認しました。フレームやボルトとの擦れで、もう少し磨耗していると思ったのですが、 まったくヘタリもなかったので、そのままで取り付けました。 あとは、受信機やガバナーアンプの差込コネクターを点検しました。  最後に、少し気になったところは・・・２本のリポをつないだ後で最後につなぐ通電用のプラグが、 毎回のバチッの放電で焦げていました。 まだまだ大丈夫そうですが、ちょっと気になります。 近いうちに、三叉とプラグ用のディーンズを交換しないと・・・ ズボラなので、今回は見送ります（＾＾；） 以上で、一通りの点検は終了です。 |
 土曜日に異様な金属音が出ていた３号機をバラしました。ライニングが減ってクラッチシューとベルが擦れている音と推測したのですが・・・ 当たりでした（笑） っていうか、想像以上に悲惨なことになってました（＞＜） ライニングは跡形もなく、ベルをシューが削ってました。 しかも、発熱なのか！？シューの一部が変形していました！ シューの根元にもクラックが入っていて、折れる寸前です！！ 結局、クラッチシューとベルを合わせてASSY交換しました。 あと、ジュラコンのメインギャがかなりヘタってたので、これも新品に交換しました。
無関係な事ですけど、芯出ししてませんでしたっけ？
クラッチシャフトに芯振れの痕跡が見受けられますが・・・
クラッチシューが変形するって・・・
ありえないことになってますね。
Vaioさん、おはようございます。
芯出しは、毎回2/100以下にしてますよ♪ シャフトの傷ですが、１１月にカップリング下のＢＲＧがつぶれた時の焼けが原因だと思います。 http://www.aikat.jp/cgi/sky/joyful.cgi?list=pickup&num=2413#2413 あの時は焼けていただけだったのですが、今回の点検では段付磨耗まで進行してました。 ライニングの異常磨耗といい、クラッチのシャフトといい、こんなになったのは初めてですね。 先月のＢＲＧ破損の時に、ライニングやシャフトをちゃんと点検していれば、ここまではならなかったと思います。
ぷよちんさん、おはようございます。
すごいことになってました（＞＜） あと数フライトでクラッチがバラバラになっていたと思います。 普通なら、クラッチ周りにこれだけダメージがあると振動が出るので分かるのですが、 強化テールパイプを着けてからは、この程度は抑え込んでしまうんですよね（笑） でも、もっと「音」を注意深く聞いていれば気が付いたはずです（＾＾；） まだまだ初級の域を抜け出せません（泣）
ですよね〜
本職の方が芯だしを怠らないですよね！ でも、ライニングが磨耗するのって私にとっては珍しいです。 パワーが有り余っているんでしょうね〜
抑えなければいけないところは、出来る限り気を付けていますが、
元々性格がズボラなので、けっこういい加減です（＾＾；） 書き残しておかないとすぐに忘れるし・・・（泣） Vaioさんの「こだわり」を見習いたいものです♪ ライニングの磨耗ですが、フライト履歴を確認したら原因が分かりました。 １ヶ月前に、受信機の電源を入れ忘れたまま始動してしまい、フルハイで回しました。 すぐに燃料チューブを摘んで止めたのですが、ほんの数秒間は全開でした。 煙も出たし、臭かったし・・・ その後のフライトで何ともなかった（と思っていた）のですっかり忘れてました。 あの時点でかなり磨り減って、その後も使い続けたために急激に異常磨耗したのでしょうね（＞＜） これだから、素人は困ります（自爆） |
 昨日、９フライト目あたりからテールの抑えが甘くなって、１０フライト目のトルネードで、ついに抑え切れなくなった１号機を点検しました。 原因は・・・単なるボルトの緩みでした。 テールピッチレバーを受けているステーのボルトが２本とも緩んで、１本は脱落寸前でした。 ここが緩むと、結果としてハンチングではなく抑えが効かなくなるんですね・・・ イイ勉強になりました（＾＾；） ２本のボルトを締めてから、ちょろっと瞬間を流してメンテ終了♪ |
 今朝も暗いうちに飛行場着。昨日と打って変わって風がビュービューです（＞＜） 薄明るくなったらすぐに調整フライトなので、急いで準備します。 まず、T-REX450-1号機から。 テールASSYを交換したので、ラーダーのトリム調整をしました。 ほんの少しサーボマウントをずらして調整完了。 ホバリングでのジャイロ感度は、５０％から６０％にＵＰできました。 同様にアイドルアップでも４５％→５０％まで上げました。 さすがに、ヘタっていない部品だとカチッとしています♪ 次は、T-REX450-2号機の調整。 こっちはヘッド周りを交換したので、じっくりとトラッキングからです。 でも、トラッキングもピッチも触るところはなく、エルロン、エレベーターのトリム調整だけで済みました。 ２機の調整が終わったので、ここからはいつもの練習です。 T-REX450-1号機でノーズダウントルネードの練習を始めましたが、風が強くて流されます！ 仕方なく、機体を寝かせてノーズインサークルに変更です。 ノーズインサークルでは、風に流されない様にエレベーターとエルロンで軌道を修正しますが、さほど難しくはないです。 慣れてきた頃に、再度ノーズダウンのトルネードをやりました。 機体を立てたトルネードでの軌道修正は、エレベーターとエルロンの当て舵は減らして、主にピッチの引きで修正します。 上手くいくと気持ちよく回るのですが、ちょっと遅れたりすると一気に高度が落ちるので怖いです。 それでもずーっとこればかりやっていると徐々に慣れて来て、そこそこ立てた状態でも怖くなくなりました♪ あとは、背面ピルエットと背面ピルエットサークルの地味練をやりました。 １回まわしのＰＦは、風が強くて怖いのでやめときました（＾＾；） そして、９フライト目くらいからテールの抑えが甘くなって来ました！ トルネードの途中でテールがスコッと抜けます。 交換したばかりなのに・・・もうピッチリンクにガタが・・・（＞＜） なんだかなぁ・・・です（泣） ７時半を過ぎてＥ／Ｇタイムになっても相変わらず西風がビュービューです。 とても飛行機は飛ばせそうにないので、続けてヘリを飛ばします。 電動ＥＸでいつものロール、ストールターンを練習しました。 ストールターンでは垂直上昇中に風に流されるので、引き起こす時に少し傾けてみました。 飛行機だと上昇を始めてからも修正できますが、ヘリは引き起こしですべてが決まってしまいます。 何度もやっていると、傾け方が毎回違っていたりして難しかったです。 お昼近くになって少し風が静まって来たので、ReactorEPでホバリング練習をしました。 垂直まで立てるとあっと言う間に風に流されて・・・アタフタ（笑） 今日は少し早めのお昼過ぎには撤収しました。 T-REX450-1号機＝１０フライト（テールピッチリンクにガタ発生） T-REX450-2号機＝２フライト 電動ＥＸ＝２フライト ReactorEP＝３フライト 合計＝１７フライト 会社に帰ってからは、息子が車にレーダー探知機を付けたいと言うのでお付き合いでした。 |
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