2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
ご意見、ご感想をお待ちしてます♪
| 「磐田ラジコンクラブ」会員募集中です！ （一緒に楽しく遊びましょ♪） [飛行場の地図] |
|||
空に夢中（ラジコンetc）
[トップに戻る] [新着順表示] [アルバム] [留意事項] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]
2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
ご意見、ご感想をお待ちしてます♪
| 「磐田ラジコンクラブ」会員募集中です！ （一緒に楽しく遊びましょ♪） [飛行場の地図] |
|||
空に夢中（ラジコンetc）
 エアウルフを予約注文しました♪今まで高くて買うのをためらってたのですが、 いよいよ生産中止になるみたいなので思い切りました（＾＾；） http://model.hirobo.co.jp/products/0403-936/index.htm 入荷は年末らしいので、それまでにしっかりとお金を貯めます。 もしかして先払いだったらどうしよう・・・ 今では上空専用機となってしまったＥＸに載せる予定です。 楽しみぃ〜♪♪
７月に勢いで注文してしまった「エアウルフ」が明日届くそうです。
値段は７０,７００円・・・ 入荷は年末だと思っていたので、支払いのお金に少し焦ってます（笑） 慌てて郵便局でお金を下ろして来ました。 オークションで貯めたジャパンネットの口座残高が激減しました（泣） スケールボディが届くのは嬉しいけど、何でこんな高い物を買ってしまったのか・・・ ほんの少しだけ後悔してます・・・
ボディの仕様をあらためて確認してみました。
引き込み脚用のミニサーボは何とかなるけど、 マフラーがありません（＞＜） 許容寸法は口金から前後に１７０mm以内。 ５０ＮＳ−３Ｄのタイプ２が１本余っているので、これを切って縮めようかな・・・ やっぱ、だめかなぁ・・・ダメだよね（笑）
切って持ってくれば「ハイテク」でくっつけてあげようか？
ちょん切るとるれば真ん中あたりなので、うちのＴｉｇで何とかやれそうです。
が、チューンドは途中のパーテーション位置と容量が重要なファクターだと思うし、 長さを変えたらまったく使い物にならない様な気がします（笑） 少し考え中・・・  今日、ついに来てしまいました。思っていたよりデカイです。 開けてみると・・・カッコイイです！ 細かい所まで良くできてます！！ それに、軽い！！！ さすが、高いだけのことはあります（＾＾；） 早く飛ばしてみたいけど、ボチボチ組立てます。  で、今回はおまけでＸＲＢが付いてました♪こっちもすぐに開けてみました。 ちっこくておもしろそうです（笑） が、受信機が７２Ｍの５１です（＞＜） おぃおぃ、今時、中国製のおもちゃでも２．４Ｇなのに７２Ｍはないでしょ！（泣） だいたい、そんなプロポは持ってないし・・・飛ばせないじゃん・・・ せっかくサービスのおまけなんだから、フルセットにしてくれても良かったのになぁ。 ちょっとガッカリ・・・ さて、プロポをどうしよう・・・  同じクラブのSANOさんからマフラーをタダで頂きました♪いつもいつも感謝してます！！ SANOさんには足を向けて寝れません（笑） 頂いたマフラーは、ファンテックの「HN-50TYPE TE3D」です。 「口金からしっぽまでの長さが１７０mm以内」にバッチリ入ります。 手持ちのハットリ「50NS-3D」をちょん切ろうか迷っていたのですが、やらなくて良かったです（笑） あと、ミニサーボを手に入れました。 ＪＲの「NES-321」です。 これは、前のクラブの方からタダで頂きました。 譲ってもらう約束はしてあったのですが、タダとは・・・ それも取説に「推奨」と記載されているサーボとは知らなかったです・・・ ホントにありがたいことです。 この方の方向を向いて手を合わせておきます（爆） それから、オプションのフローティングゴムと防音シートを買いました。 EVO-EXのフレームは元々フローティングマウント用のステーが付いているので、今回はゴムだけの購入で助かりました♪ これで必要な部品はすべてそろいました。 あとは、ＥＸ本体の調整を完璧に仕上るだけです。 ボチボチ行きます・・・  以前オークションでお世話になったものです。本日 ハットリモデルさんの鈴○さんの3D拝見しました。 で、機体SDXを偵察していたら ブルーアルマイト仕様のファンカバーが キラリ^^ で 話を伺うと「マブ達」だそうで… うらやましい(爆) 一応 ご報告まで P.S. ウルフ 良いすね。 うらやますぃ(嫉) おふざけで作った オレオ脚 では
たみさん、こんばんは♪
ご無沙汰してます。 仕事の方はどうですか？ もうかってますか？？ オレオ脚なんか作ってるくらいだから・・・きっと暇なんでしょうね（笑） うちも凄まじいくらいに暇ですけど・・・（泣） でも、借金に借金を重ねて、とりあえずはつぶれずに済んでいます（＞＜） 鈴木さんのデモがあったんですね！ すごかったでしょ♪ 鈴木さんのフライトは感激もんですよね。 「マブ達」だなんて、恐れ多くてとんでもないですよ！ 彼は神様ですから！（笑） 僕がヒロボーファンと言うこともあって、いろいろと親切に面倒をみてもらってます♪ エアウルフ・・・いいでしょ♪ 高かったけど、実物を見たら納得でした。 超カッコイイですよ〜  おまけで付いて来たＸＲＢですが、メカが全部そろいました♪オークションで知り合った長崎の方が、７２Ｍのプロポをタダで送ってくれました！ ホント、毎度のことながら感謝感激です♪ 僕の周りには親切な方がいっぱいで幸せ者です。 頂いたプロポはＪＲのＭＡＸ６６。 バンドは５２だったので５１のクリスタルだけ清水模型で購入しました。 で、さっそくセッティング。 といっても何もすることはなくてちょっと拍子抜け（笑） ＸＲＢ本体の送信機の選択をＪＲに切り替えて終わりです。 プロポ側は何もする必要がありません。 そして、いよいよ工場の中で初フライト♪ ・・・・簡単過ぎです・・・ ラダーのトリムだけ合わせれば、舵を打たなくても自分で飛んでます。 これなら普通のヘリを飛ばせない人でも飛ばせます。 せっかくなので動画を撮ってみました。 もちろん自分一人で撮りました。 左手でカメラを持って、右手でピッチとエルロンだけ動かします。 というか、主にピッチでの高度調整だけでエルロンはほとんど動かしません。 http://eyevio.jp/movie/320026 工場の中は機械が動いているので少しうるさいです（＾＾；） 動画では左手を使えないので上下に動くだけですが、ラダーやエレベーターを打てば自由にあっちこっち飛行できます。 欲を言えば、格好だけでもテールローターを回して欲しかった・・・ ま、癒し系ってことで・・・そこそこおもしろい・・・かな！？（爆） |
 今朝も６時に飛行場着。曇り空で少し寒いです。 気温は５．７℃、ほとんど無風です。 今日は一日中穏やかな風のはずなので気合いが入ります。 まず、修理したTarot450の調整からです。 サクサクと終わりましたが、カーボンローターなのにトラッキングが決まりません。 下で合わせても上では少しずれます。 先日の墜落でスピンドルが曲がっているのかも！？ ま、飛ぶには飛ぶので今日は我慢します（＾＾；） Tarotを３フライトで終わって、次はSDX-3号機です。 今日は、昨日ＯＳから届いたＮＯ．７のプラグを試してみます。 まず、現状のＮＯ．８で始動してスローの状況を確認。 一発始動で、ブースターを外しても止まりません。 昨日のセッティングのままで安定しています。 このまま少しずつスローニードルを開けていくと・・・ やはり、昨日と同じくセンターでエンストです。 この時、気温は７℃なので昨日より低めですが状況はまったく同じでした。 ここまで確認して、プラグをＮＯ．７に交換します。 最初からカブらせるとテストする意味がないので、スローはＮＯ．８と同じ１２分絞りにしました。 始動は一発で、ブースターを外しても安定しています。 どこまでスローを開けられるか・・・は後にして、まず飛ばしてみます。 ゆっくりとスロットルを上げてホバリングさせます。 ＮＯ．８でも良かったので当たり前ですが、つながりも良くまったくカブりそうな気配はありません。 アイドルアップに入れて全速飛行と横チクをやってみます。 飛びの感じはイイと思ったのですが、降ろしてバックプレートを触るとちょっと熱いです。 ヘッドの温度も１２０℃を超えています！！ すぐにメインを４コマ開けてホバリングへ。 もう一度横チクを何回かやってから降ろします。 バックプレートもイイ感じで、ヘッドの温度も１１６℃まで下がりました。 数回同じ様に繰り返し、メインニードルは１＋１／２＋３コマ戻しで落ち着きました。 次にホバリングで中速の様子をみます。 ゆっくりと上昇下降をしながら排気の量とスロットルのつながりをみたところ、少し薄い感じです。 少しずつ開けて、中速ニードルは１回戻しで落ち着きました。 ３／４戻しでも良さそうなのですが、３／４も１回も僕の感覚では大して変わらないので１回にしました（笑） メイン、中速を決めたところで、最後にスローをみます。 アイドルアップから降下してノーマルに戻し着陸させると、始動直後よりアイドリングが少し高いです。 アイドルアップから着陸までを繰り返しながら何度か試します。 １２分絞りから、１０分・・・８分・・・と２分くらいずつ開けていくと、８分でイイ感じになりました。 最終的なニードルセットは、 スロー：８分絞り、中速：１回戻し、メイン：１＋１／２＋３コマ戻しになりました。 ＮＯ．８でのセットより少し開けることができて全体的にもイイ排気が出ています。 最後にスローの限界点を確認します。 スローをじわっと開けていくと、センターより５分開けたところでエンストしました。 ＮＯ．８からＮＯ．７にすることで、スローは５分の余裕ができたと言うことです。 昨日と今日のテスト結果から、５５ＨＺのスローは甘めの傾向なのでＮＯ．７がマッチしているようです。 ただ、ＮＯ．８でどうにもならなかった日が何度もあったことから、ＮＯ．７でも不安は残りますが・・・ あと、夏場になった時にどこまで対処できるのか！？ ヘリで常時ＮＯ．６（Ａ３）を使うのは怖い気がするし・・・ま、夏になったら分かるでしょう。 SDX-3号機のテストが終わって、今日のヘリは終了です。 サイコーの飛行機日和なので練習しないと！ で、次はSTRIKER-1号機でアドバンスの練習。 今日から逆パターンの練習を始めます。 先日破損したブースターケーブルも新タイプに交換したので安心です。 初めて逆パターンをやってみましたが、フィギュアＭでエルロンがゴチャゴチャになってエレベーターとラダーのミス打ち。 逆宙でもラダー修正舵を逆打ちです（＞＜） ３フライト目からはやっとミス打ちがなくなり、一応ちゃんと飛ぶ様になりました。 なんと、慣れて来たら正パターンよりも逆パターンの方がマシに飛ぶ！？ 今度の大会では逆パターンの可能性が高いので、少し期待してしまいます（＾＾；） でも、やっぱり鬼門はポイントロール・・・ 何度か飛ばした後で、Ｔ会長から、 「ロールレートが早過ぎるから止める位置がバラついて当て舵がずれるんじゃないか？」 と指摘されました。 さっそくレートを遅めに回してみると・・・イイです（笑） エレベーター、ラダーの当て舵が落ち着いて打てます♪ なーんだ、そうだったのかぁ〜 逆パターンも思っていたより間違えずにすんなり飛ばせたし、正パターンと同じくらい（ヘボ）レベルになりました。 ９フライトを終わったところで、空が暗くて姿勢が見えなくなったので４時で終了しました。 Tarot450＝３フライト SDX-3号機＝１フライト（スロー：-1/7.5、中速：+1、メイン：1+1/2+3） STRIKER-1号機＝９フライト（メイン：1+1/2） 追記： 何だかんだと数週間も悩んだ５５ＨＺですが、最終結論として・・・ １．条件によっては、スローニードルで調整しきれないくらいスローが濃かった。 ２．Ｅ／Ｇに対する条件は、気温だけでなく他にも色々影響されるみたい。 要は、たまたま僕の５５ＨＺが超甘めのＥ／Ｇだっただけなんですね・・・（＞＜） 当分の間、ＮＯ．７で様子を見ることにします。 ＯＳさん、皆さんお騒がせしました（＾＾；）  STRIKERの最終フライトで、懸案事項だった飛行機の消費電流を測定しました。受信機用ニッカド（１５００ｍＡ）をフル充電して、ＳＷと受信機の間にＥロガーを入れます。 アドバンスのＡパターンを２回通してやった時のデータです。 ヘリと違って、電圧も電流もフライト演技での変化がほとんどありません。 電圧は安定して５．５Ｖくらいです。 電流の最大値は、予想通りヘリよりも低く３．２８Ａでした。 最大消費電力は、 ヘリ：２２．０Ｗ、飛行機：１８．５Ｗ １フライトでの平均消費電力は、 ヘリ：１０．５Ｗ、飛行機：１１．０Ｗ 意外だったのは、ヘリと飛行機の平均消費電力がほとんど同じだったことです。 感じ！？として飛行機の方が少ないと思っていただけにビックリです！ 「感じ」って、けっこういい加減だということが分かりました（爆） |
 今日も懲りずに行って来ました。昨夜、ある方から電話でアドバイスを頂きました。 「濃いのは分かったので、濃い原因を究明するのに機体とＥ／Ｇを入れ替えてみたら？」 さっそく２号機（５０）と３号機（５５）をクロスチェックしてみることにしました。 ５５ＨＺを２号機に乗せて、症状が同じなら原因はＥ／Ｇ。 もし解消されたら、タンク、配管等の機体側に原因がある・・・ということです。 クロスチェックなので、できるだけ条件を合わせるために現場でＥ／Ｇ交換をする予定です。 朝６時に飛行場着、気温はすでに９．６℃。 気温が高い割りには冷たい西風で寒いです。 さっさと準備をしてから、まずはT-REX450-1号機で指慣らし。 背面ピルエットと横チクをそこそこに練習して休憩。 続けて４フライトしたらけっこう疲れました。 ８時まではまだ時間があるので、薪集めと飛行場の入り口のゴミを片づけます。 吹き流しが倒れていたので立てようと思いましたが、一人じゃ無理そうでやめました。 ８時になって、いよいよテストです。 まず、SDX-3号機で再現をみることにします。 最初の条件は、気温は１１℃、スロー：１／６（１０分）絞り、中速：１／２戻し、メイン：１＋１／４戻しです。 始動は相変わらず一発♪ ブースターを外すと・・・ゴボゴボっとエンストします。 でも、昨夜よりは少しイイ感じで、何となくいけそう！？ スロー：１／４絞り、中速：全閉、メイン：１＋１／４戻しにして再スタート。 で、ブースターを外すと・・・なんと、止まりません！ 安定してアイドリングを続けています！！ やったぁ♪ と、ヘリパットに運んで、ゆっくりとスロットルを上げていきます。 すると、機体が浮き掛けたところでエンスト。 僕の感覚では中速が薄そうな感じです。 中速ニードルを１／２戻しにして再スタート。 またまた、ブースターを外しても止まりません。 そして、ゆっくりとスロットルを上げて・・・止まりません。 そのままホバリングで様子をみますが、一向に止まる気配はなし♪ ノーマルモードのままで、上昇下降をしてみますがＯＫです。 １タンクの間、止まることもなく調子良く回ってくれました。 ただ、Ｅ／Ｇが暖まったあとのアイドリング回転数が始動直後より高くなります。 今度はスローが少し薄過ぎかな！？ スローを１／６絞りまで戻して再スタート。 今度もブースターを外しても止まりません。 ここで、どこまで開けられるのかを確認します。 スローを少しずつ開けていくと・・・センターにした時にエンスト。 止まる前の１／１２（５分）絞りくらいがいいところみたいです。 再スタートして、アイドリングもＯＫ、ホバリングもＯＫ♪ 今度はアイドルアップを入れて、急上昇をしたり上空を流したりして様子をみます。 なんか、少し薄い感じです。 着陸させてバックプレートを触ると熱いです。 メインを１＋１／２まで戻して試します。 今度は排気の状況もイイ感じになりました。 その後は横チクをやりながらＥ／Ｇの焼けを確認します。 ん〜〜イイ感じです♪ これならクロスチェックすることよりもセッティングを詰める方が先かな！？ 続けて燃料を入れて再スタートします。 ブースターを外してもエンストはしませんが、さっきよりも少しだけ不安定です。 メインを開けたから濃くなったのかな？ とりあえず、スローを１／５（１２分）くらいまで絞ってみたら良くなりました。 なんか・・・ホントに微妙だなぁ・・・ その後は、アイドリングからアイドルアップまでイイ感じで回ってくれました。 ただ、やはり、フライト後のアイドリング回転数が始動直後より高くなります。 全体の感じとしては・・・もう少しスローを開けたいところ。 でも、スローを開けるとエンストするんだから、 やっぱりプラグをもっとホットにした方が良さそうです。 風はどんどん強くなるし、吹き流しがなくて飛行機も飛ばせないのでお昼で終了しました。 ちなみに今日午前中の気温変化は、１フライト目が９．６℃、最終フライト時は１５．８℃でした。 T-REX450-1号機＝４フライト SDX-3号機＝７フライト（スロー：-1/5、中速：1/2、メイン：1+1/2）  最終的なキャブセットは、スロー：１／５（１２分）絞り、中速：１／２戻し、メイン：１＋１／２戻し。 ５フライトしたところで受信機用リポが気になりました。 キャビンを外して電圧をチェックすると、単セル３．８３Ｖ、合計１１．５２Ｖでした。 ここで追い充電をしたら、７３７ｍＡ入りました。 ３号機のリポは１５００ｍＡなので、ちょうど半分くらいの消費でした。 机上での測定結果からの予測とほぼ同じで、安全範囲では８フライトは可能みたいです。 といってもやっぱり５フライトくらいにしますが・・・  ７フライトを終わってから機体を見ると、排気漏れを発見。アッ、昨夜マフラー交換をした時にバスコークを塗ってなかったんだ！ 帰ってからちゃんとメンテします（＾＾；）  これまで色々やったけど、結局はスローが濃いことが主な原因で、しかも、日によって違うのは、かなりシビアだから！？・・・ということが分かりました。 今日のフライト結果では、スローも中速ももう少し開けたところで飛ばしたい感じです。 とすると、やっぱりプラグをホットにするのがベストかな。 ＮＯ．７かＮＯ．６（Ａ３）を買ってみるか、と思っていたら・・・ 郵便屋さんが来ました！ ＯＳから速達が届いたのです！！ 開けてみると、ＮＯ．７とＮＯ．８のプラグが入ってました！！！ グッドタイミング！ さすが、ＯＳさん♪ もらっちゃっていいのかなぁ・・・とっても申し訳ないです（＾＾；） さっそく、ＮＯ．７を明日試してみます。 |
 http://www.aikat.jp/cgi/sky/joyful.cgi?list=pickup&num=1626#1626http://www.aikat.jp/cgi/sky/joyful.cgi?list=pickup&num=1632#1632 ここのところスローの調子が悪いSDX-3号機の「５５ＨＺ」ですが、 ＯＳでオーバーホールしてもらっても結局ダメ・・・ 再度、昨日ＯＳに相談したところ、キャブを交換してみることになりました。 で、もうテスト用の新品４０Ｌキャブが届きました♪ 対応は超早いです！ これで解決してくれると良いのですが・・・  ＯＳから送って頂いたキャブとクロッツ燃料のテストをしました。まず、現状のキャブで再現を確認します。 スターターの機材一式を工場の中に運んで、始動から・・・ ちなみに今の工場の中は気温は１２℃です。 いつもの様にブースターをつないで、始動は一発です。 少し吹かしながら１０秒くらい暖機をしてから最スローにしてブースターを外します。 ・・・やっぱり、すぐにエンストです。 現状のニードルセットは、 スロー：１／６絞り、中速：１／２戻し、メイン：１＋１／２戻し 次に、先日と同じように目一杯絞り込んで、 スロー：１／４絞り、中速：全閉、メイン：１＋１／４戻し までやってみましたが、症状は変わらず・・・ エンストの再現を確認したので、新しいキャブと交換します。 キャブの交換はＥ／Ｇを下ろさなくてもできるのですぐに終わりました。 ニードルセットは、元のキャブと同じにします。 スロー：１／４絞り、中速：全閉、メイン：１＋１／４戻し 始動は一発、相変わらず始動はイイです（＾＾；） そして・・・大きな期待を持ってブースターを外します。 ガクッ・・・エンストです（＞＜） 今までのキャブとなーんにも変わりませんでした。 次は燃料を変えてみます。 これは、ＯＳからの指示で、 「キャブを替えても同じだったら燃料をクロッツに変えて試して下さい」 と言われたので、渋々（少し期待して１６Ｌも）買いました。 初めてのクロッツは「レッドスペシャル２０−２０」です。 給油はいつも使っている電動ポンプを使わずに、予備のハンドポンプを使います。 一応テストなので、燃料が混ざらない様にするためです。 タンクの燃料を入れ替えて・・・アッ燃料が赤い！ コスモしか使ったことないので、なんか気持ち悪〜（笑） 始動は一発で、ブースターを着けたままちょんちょんと吹かして１分ほど回します。 完全にキャブ内の燃料が入れ替わったと思うので、スローにしていよいよブースターを外してみます！ ・・・エンストです（＞＜） 結局、何をやっても症状は変わりませんでした。 超ガクッ＆超ショック。 明日、ＯＳに結果報告します・・・ 次は何をやればいいんだろうか！？
プラグはいかがでしょうか？ 55HZになってから少々プラグがシビアになっているような感じがします。今のところ、
ウチの環境だとENYA#3でちょうどいいのですが、OS#7はエンスト気味、付属しているOS#8でもスローが安定しません でした。キャブや燃料を変えてもエンストするというのは結構重症かと思います。エンジン自体の欠陥も考えないと いけませんねぇ…。
苦労されてますね！
何らかのヒントになれば良いと思うのですが、宜しければ以下の方法をお試し頂き、それぞれの変化が知りたいです。 まずは影響は少ないと思いますが、プラグヒートのアダプター？延長してるヤツを外して試してみる。 次に始動後アイドル状態でアイドル調整ネジをヒートしたまま時計方向へ９０度までゆっくりと回転させていくと回転が上がってエンストするか試す。 ３番のプラグを試す。 以上、３つの方法で切り分け出来るのではないでしょうか？  さっさーさん、Vaioさん、アドバイスありがとうございます。終業後にさっそくテストしてみました。 昨日は工場の中のほこりが舞い上がったので、今日はメインローターを外しました♪ これなら、テストの途中で短時間スロットル全開にできます。 今朝ＯＳから言われたことですが、 「コスモでかぶったプラグのままではダメなので、クロッツを試す前にプラグを交換して下さい」 一度かぶったプラグは、全開で回さないとプラグに付着したオイルが飛ばないそうです。 言われた通り、まず、プラグを交換しました。 ３号機が不調になってから５個目の新品プラグです（泣） もう一つＯＳから言われたこと。 「マフラーの合面に着けたバスコークがはみ出してないか点検して下さい」 実は、最近ＯＳのサポートを受ける様になってから、マフラーの合面にはバスコークを塗っています。 以前はＫ＆Ｓのアルミガスケットを使っていたのですが、Vaioさんも指摘している通り、 ＯＳの話でも熱変形に対してはバスコークが一番良いそうです。 だからＯＳとしてガスケットは出さないとか・・・ 「ただし、中にはみ出すとＥ／Ｇに吸い込まれる可能性があるので極薄で塗ること！」 だそうです。 以後、バスコークは漏れないギリギリまで薄く塗っています。 とは言え、心配なので一応確認したところ、はみ出しもなくバッチリでした。 せっかく確認したので、今回はそのままマフラーを取り付けました。 で、クロッツ燃料でのテストです。 今日は最初から、Vaioさんの指示通りブースターケーブルのクリップをプラグから外して、 ヒートを外した時にクリップがプラグを冷やす可能性をなくしました。 工場内の今の気温は１０℃です。 スロー：１／４絞り（全閉）、中速：全閉、メイン：１＋１／４戻し。 一発で始動してからちょっとだけスロットル全開・・・過回転になるのですぐに戻します。 超！！！期待しながら・・・ブースターを外すと・・・エンストです。 やっぱりダメでした（＞＜） 次に、ブースターを着けたままスローニードルを動かしてみます。 スロー全閉で始動してから、センターまで少しずつ開けていくと、アイドリング回転数が少し下がって来ました。 まだ止まらないのでさらに開けます。 すると、センターから１／６（１０分）開けたところで、かぶったみたいでエンストしました。 ヒートしたままなのに・・・やっぱ、むちゃくちゃ濃い状況みたいです。 スローをセンターに戻して再始動し、今度は少しずつ絞っていきます。 スローを絞るに連れ回転数が上がり、音も少し乾いて来ます。 スローを１／４まで絞り切り全閉状態でも止まることなく安定して回っています。 ここでブースターを外すと・・・ストン！ エンストです（＞＜） 今日の結論は、 １．新品プラグ（ＮＯ．８）＋クロッツでもダメ。 ２．ブースターケーブル（クリップ）を外してもダメ。 ３．スローニードルはちゃんと機能しているみたい。 ４．総合的にみて、やっぱりかなり濃いみたい。 でした。 あとはエンヤのＮＯ．３を試すだけですが、 買ったこともないし手持ちがないので後日にします。
各種テストお疲れ様です。
ここまでの経緯をまとめるとこんな感じでしょうか？ エンジンはメーカーにてＯＨ＆チェック済み キャブの巻き替え点検でも症状に変化なし プラグ交換でも変化なし 燃料変更でも変化なし 一応、この条件で不具合の可能性と整合性があるもっとも有力な構成パーツはマフラーと判断します。 判断理由は以下の通りです。 異常に燃料が濃くエンストに至る点 他の構成部品交換等では全く変化が感じられない 以上です。 また、推測される不具合内容は、マフラープレッシャーが異常に上昇し、必要以上に燃料を圧送してる状態と思われます。 簡易チェック方法はマフラープレッシャーを使用せずにテストをしてみるのが良いと思われますが、排圧も影響がありますのでノーマルマフラー等の正常なものでテストするのが理想です。 原因が早く見つかる事をお祈りします。  Vaioさん、こんばんは。正直、僕のスキルではお手上げです（泣） とりあえず、マフラーを替えてみました。 ノーマルマフラーは持っていないので、 手持ちの５０用タイプ３（５０ＮＳ−３Ｄ・３）で試しました。 スロー：１／６絞り〜全閉、中速：１／２戻し〜全閉、メイン：１＋１／４戻し 結果はどのニードルセットでも同じでした（＞＜） マフラーの不具合ではなさそうです。 次に、ニードルを通常位置にして、 スロー：１／６絞り、中速：１／２戻し、メイン：１＋１／２戻し で、マフラープレッシャーを外すと・・・ 止まりません！ ブースターを外してもスローで持続します！！ ってことは、やっぱ、ただ単にスローが異常に濃いだけ？ Ｅ／Ｇ本体に何か異常があるのかな？？ でも、日によってはイイ時もあったし・・・ いったい全体どうなってんだろ。
なエンジンに当たったようですね。
外気温や排圧、その他様々なファクターが影響を及ぼし合うので一つずつ確認するしかなさそうですね。 ただ、今までの経過を拝見すると、ぜひENYA#3を試していただきたく思います。別に塩谷の回し者では ないのですけど（笑） 【迷ったらENYA#3】と言われますが、濃い目の混合気に強い印象があります。キャブの混合気とシリン ダー容量の微妙な差なのかもしれません。[Made in Japan]のれっきとした工業製品ですからそういっ た誤差は少ないと思うのですが、当たり外れはどの世界にもありますので。とりあえず思いつくままに 試してみる方がいいと思います(^^)/
回転数やグズリ加減の状況が伝わり難いのが的確なアドバイスを難しいものにしますが、必ず原因はあるはずですので頑張りましょう！
マフラープレッシャーを外すと安定するのならニードル調整とスロットル位置を概念にとらわれず十分に調整する必要がありそうですね！ 要はスローニードルは調整範囲内で安定位置があればいっぱい回った位置でもある意味ＯＫだと思います。 あと、「３番プラグを」とお伝えしましたが、ＯＳ３番の事です。 エンヤ３よりもＯＳ３の方がよりＨＯＴだったと記憶してますので・・・ 違ってたらすみません 参考までに私のニードル調整法は、メインから中速、スローと行います。 アイドリングや中速が濃く、アイドルがブースターを外してすぐにエンストする状況でもブースターをしたままホバリングし、その状態でブースターを振り落としたりする事もあるくらい全てが濃い状況でメインから先に調整していきます。 なぜかというと、メインは全域に影響していると感じてますので・・・ また、アイドルで重要な状況は、オートロ中に安定してエンストしないのと、解除した時にスムーズに復帰出来る事が重要と認識してます。 始動直後のアイドル調整ではなく、ホバリング等で多少エンジンを回した後着陸させ、高めの回転数から調整を試みては如何でしょうか？ あと、ご承知とは思いますが、シリコンチューブをつまんでもエンストまでは相当な時間を要します。 スローニードル調整も変化が認識できるまでは更に相当な時間を必要とすると思って頂いて宜しいかと思いますので、ケース内の燃料に惑わされない様、通常フライトの中でじっくりとベストニードルを出していくのが良いと思います。
vaioさん、おはようございます。
OSの3番って、A3のことでしょうか？昔37エンジンに使ったことがありますが、標準プラグでは一番HOTに 分類されていたように思います。ENYA#3とは比較したことがないので分かりませんが、ひとつぐらい予備 として持っていても良さそうですね。 4ストのように複雑な機構でもないくせに、トラブルシューティングは大変ですよね。でも、これがあるから 面白いんでしょうけど。電動ならモーターかアンプを替えておしまいでしょうし…。 頑張ってベストなセッティングを披露してくださいm(__)m
さっさーさん、おはよう御座います。
Ａ３の事ですね！濃い混合気には抜群にタフなプラグでしょ？（笑 まぁ、この辺りがＧＰに夢中になれる醍醐味でしょう！ ポン付けでは最高のパフォーマンスが出ない、性能を引き出すには必ずノウハウが必要ですからね！ |
 最近よく切れるブースターケーブルですが、市販されているいろいろな物を使ってみてもダメでした。 どうしてもプラグにはめたところで切れてしまいます。 で、結局自作することにしました。 Koyamaさんに頂いた、 内径２．５mm、線径０．７５mmの密着スプリングを２０mmに切断して使います。 一般的な市販品は、もう少し細い線径のスプリングにバラ線を半田付けしてあるのですが、 ここが一番切れやすいのです（＞＜） そこで、今回はバラ線ではなく、線径２．４mmの銅線を使うことにしました。 Ｌ型に切断した銅線をスプリングの中に１０mm差し込んで半田付けします。 Ｌの反対側にはバナナプラグを着けます。  あとはカバーリングですが、今回は収縮チューブではなくてシリコンチューブをはめました。これならＥ／Ｇ振動でスプリングが揺れてもヘッドにショートすることはありません。 完成したプラグキャッチ部分は、ガッチリと一体感があって強度も抜群です。 さっそくプラグの頭に着けてみます。 スプリングの巻き方向に合わせてプラグにねじ込んでいくと、ぐいぐいと上手くはまりました。 キャッチ部分がガッチリしているので、ねじ込む時も半田部分で切れることはありません。 引っ張ってみると、スプリングの線径が太くて固いため外すことができないくらい強いです。 外す時は、キャッチ部分をはめる時の逆にねじると簡単に外れます。 脱着を何度かやってみてもスプリングが伸びることもなく快適です♪  プラグブースターとの接続は、バナナプラグを通して市販品のピンコネクタにつなぎます。中間にバナナプラグを入れているのは、もちろん、プラグ交換を楽にするためです。 キャッチ部分をグルグル回せないとプラグから外せませんからね・・・ 今までの経験では、トラブるのはプラグキャッチ部分がほとんどで、バナナ部分が壊れたことはありません。 今回、プラグキャッチ部分は予備も含めて５個作りました。 これで「ノントラブル！」になれば良いのですが・・・♪ |
- Joyful Note -
- Antispam Version -