2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
 昨日、ヒロボーからカタログが届きました♪スカディをＳＤＸにバージョンアップする時のパーツリストです。 手持ちのスカディＥＶＯを部分的にＳＤＸにしたい人にはすごく便利ですね。 先日墜落したＳＤＸの残骸を確認したら、ヘッドだけなら少しの出費で復活できそうです。 EVO-3号機をＦＺ-５にするのもいいかな！？と思っていますｖｖ |
 今月は、ヘリと飛行機を合わせて１０９フライト。燃料は２缶使いました。 予定の課題はほとんどクリアできずに、何となくだらだらした一ヶ月でした（＞＜） それに、ＳＤＸが訳の分からないメカトラで墜落したし・・・ 良かったことは、鈴木さんが遊びに来てくれたことかな。 クラブのヘリ組にはすごい刺激になったし、僕自身も良い勉強になりました。 あらためて、ありがとうございました♪ また来てくれるといいけど・・・（笑） Ｅ／Ｇ機の墜落はＳＤＸだけだったので、墜落率は２．０％です。 年間墜落率も２．２％で、僕としては驚異的です♪ 来月からの飛行機は、先日、秋の飛行会日程、場所が９月１３日、朝霧に決まったのでいよいよスポーツマン級の練習に集中します。 ヘリは基本練習の繰返しをメインにします。 |
 今日も休みです（＞＜）５時過ぎから午後１時まで、一人っきりでした。 空は少し曇ってましたが、風は穏やかです。 ８時までは３セル2200mAの「REACTOR-EP」です。 初飛行なので慎重に準備します。 僕が電動ヘリで使っているSPIN-44には電源ＳＷがあるのですが、 この飛行機に乗っているアンプにはＳＷが付いていません。 リポをつなぐ時に少しドキドキです。 先にプロポのＳＷを入れて、機体側のリポをつなぎます。 アンプからピープーっていう音がして起動しました。 もちろん、ペラは回りません（笑） でも、この状態で滑走路まで持って行くことになるので、エンコンスティックに触ったりすると怖いです。 そこで、ホールドＳＷをＯＮにしてみました。 これならスティックに触れてもペラは回らないので、すこしは安心♪ 舵の再確認をしていよいよ離陸・・・ほんの数メートルであっと言う間に浮いてしまいました。 少し高度を上げてトリム調整。 ＳＡＮＯさんの製作技術が優れているせいか、机上で合わせたままでほとんどＯＫでした。 次に、ループとロールをやって舵角調整をします。 エルロンはバッチリでしたがエレベーターが少し足りない感じだったので、 飛ばしながらＤ／Ｒを調整し直しました。 最後はエアブレーキの調整です。 ＳＷをＯＮにすると・・・急に頭を下げました！ ＦＬＡＳＨの経験で、エレベーターのダウン量はかなり少なめにしてあったのですが・・・ 飛ばしながらエアブレーキの画面でエレベーターのミキシング量を下げます。 数回試してみて、結局はエレベーターのミキシングは「ゼロ」になりました。 複葉機だからなのか分かりませんが、エルロンを跳ね上げても頭上げはないです。（不思議・・・） そうこうしているうちに５分のアラームがなったので、着陸態勢に入ります。 風はほとんど無風なので安心です♪ 機速は速くないのでエアブレーキなしのままアプローチします。 滑走路上に入って高度３ｍくらいでエアブレーキをＯＮ。 すーっと水平のまま高度を下げて、少しフレアで着陸成功♪ Macrobatで「電動飛行機は機速を落し過ぎると、最後に急に頭を下げる」ことを経験していたので、 ある程度の機速を保ったままの着陸はバッチリでした。 変な癖もなくすごく飛ばしやすいので、９時過ぎまで７フライトも遊んでしまいました（笑） 次は、６１ＦＸを積んだ「VEKO-F3A」です。 こっちも初フライトなので、まずはＥ／Ｇの調整から・・・ と言ってもメインニードルとアイドリングを調整したくらいで、あとは何もしませんでした。 離陸もトリム調整もすぐに終わり、スポーツマンのパターンをやってみました。 小さい割にはすごく安定していて飛ばしやすいです。 ６１ＦＸのパワーも十分でグイグイ上昇します♪ ３００ccのタンクなので早目の７分で降ろします。 着陸も慣れたもので、初フライトは無事に終了しました。 ＶＥＫＯも３フライト遊びました・・・が・・・ ３フライト目の着陸で、脚がもげました（＞＜） ヘボな着陸ではなくふわっと降りたのですが、タキシングでターンしたとたんにガクッともげました。 写真は、今日の主役たちです♪ そうそう、ＳＤＸと一緒にＫ＆Ｓの電動ポンプも買いました。  折れた土台の部分を確認すると、何度もつぶれた跡が・・・そういえば、脚の根元の胴体に変な黄色のテープが貼ってあったのでおかしいと思ってました。 ＶＥＫＯは飛ばしてみてすごく気に入ったので、何とか自力で治してみますｖｖ ＶＥＫＯは３フライトで撃沈してしまったので、お昼過ぎまでＦＬＡＳＨで５フライト練習しました。 相変わらず、フレーム、コース、水平、四角宙、逆宙・・・の練習です（＾＾；） REACTOR＝７フライト。 VEKO-F3A＝３フライト。 ＦＬＡＳＨ＝５フライト。 今日は一日中飛行機ばかりだったので、明日はヘリにしようかな。
昨夜、夜中までＶＥＫＯの脚を修理してたので、今日は１時間遅く起きました。
６時過ぎに飛行場着、８時まではT-REX450とReactorEPで遊んで、 ８時からはEVO-3号機を３時過ぎまでまったりと・・・ 今日は、ただ飛ばしただけで大した練習にはなりませんでした。 なんか気分的にＳＤＸの墜落を引きずってるみたいで、調子が出ません（＞＜） EVO-3号機では、バックプレートの温度をみながらニードルを少しずつ絞ってみました。 １回半−２コマ戻しの時に５３℃、もう１コマ絞ると５５℃を越えて排気も飛びも絞り過ぎの兆候が出ます。 今まではバックプレートの温度を５０℃以下にしていたのですが、少し甘過ぎの感じがありました。 今日の確認で、５５℃までは大丈夫みたいです。 燃料は、コスモＨＳ２３％です。 T-REX450＝２フライト。 ReactorEP＝２フライト。 EVO-3号機＝６フライト。  ＦＬＡＳＨの時と同じ様に、脚の根元に４０×４０×７０のブロックを入れて補強しました。ブロックの一番下に脚を付けたので、純正よりも３cm高さが高くなりました。 その分だけペラをこすり難くなったし、タキシングでのお辞儀もしにくくなったと思うのでＯＫです（＾＾；） 両サイドのカバーリングは、もちろんフィルムなんか持ってないのでコスモのステッカーを貼りました。 そんなにみっともなくない感じ！？（やっぱみっともないかな・・・） ま、飛べばいいのでＯＫとします。 明日は雨予報が曇りに変わったので、ＶＥＫＯの再フライトです。  今日も５時半に飛行場着です。空はどんよりとして今にも降って来そうな感じです。 まず、ReactorEPとT-REX450を飛ばして、その後はＶＥＫＯのテスト・・・のはずでしたが、 ７時前になって降って来ました＞＜ 早朝組の人はみんな帰ってしまったので、一人で雨がやむのを待ちます。 １０時頃に広岡さんがわざわざＥ／Ｇ（ＹＳ１１０）を持って来てくれたので、始動確認だけして預かりました。 このＥ／Ｇは控えの飛行機「スワロー９０」に乗せる予定ですが、どうなることやら・・・ そうこうしているうちに少しだけ雨がやんだので、ＶＥＫＯのテストフライトをしました。 金曜日に６１ＦＸで飛ばしたので特に問題はないはず・・・だったのですが、 インメルマンでターンしてから引き起こしの時にエレベーターが利きません！！ 舵角は何もいじってないのに？・・・エレベーターの舵角が全然足りないです！ 数分飛ばした後に着陸・・・が、頭が突込み気味でおかしいです！！ フレアを掛けようとＵＰを引いてもだめでした。 滑走路に降りた途端、なんと、両脚がもげました（＞＜） 幸いにもその後は胴体着陸状態で、他は無傷でした。 上手くなったつもりの着陸ですが・・・まだまだです（＾＾；） 脚の根元は頑丈にしてあったのでビクともせずに、樹脂の脚自体が折れてました。 脚だけならアルミ製の物を取り付けるだけで済むので、ホッと安心です♪ 飛ばした感じがおかしかったのは？・・・とチェックしてみると、 広岡さんの指摘で、重心位置が前過ぎることが分かりました。 補強用に入れたブロックのために重心位置がずれたみたい・・・そんなとこまったくチェックしてませんでした（笑） ６１ＦＸでパワーは十分なので、次回は後ろにウエイトを乗せて重心を合わせます。 その後は、雨がやむ気配もなくお昼で撤収しました。 ReactorEP＝２フライト。 T-REX450＝１フライト。 VEKO-F3A＝１フライト。 |
 ＭＢＰジャパンの「Ｖｅｋｏ−Ｆ３Ａ」です。Ｅ／Ｇ、サーボ、ペラ付き中古をヤフオクで購入しました。 ［仕様］ 全長：1420mm 全幅：1400mm 重量：2370g パワーソース：2c 32-37 4c 52-70 Ｅ／ＧはＳＨ３２が付いてました。 かなり古いらしいですが、圧縮はありました。 受信機は手持ちのＲ６１７ＦＳを乗せて、とりあえずセッティングだけは済ませました。 エルロンが二又コードで接続されていたので、パラにしてフラッペロン仕様にしました。 もちろん、エアブレーキが欲しいからです（＾＾；） 今度の休みには初飛行できそう♪ 年初にＥＰＰのMacrobatを購入して以来、いつの間にか飛行機が５機になってしまいました。 これだけあれば、当分の間は大丈夫でしょう。 しばらく飛行機を買うのはストップです（笑）  先々週にＴ会長に初フライトしてもらったＶＥＫＯですが、ＳＨ３２ではぜんぜんパワーが足りなくてだめでした（＞＜）そこで、手持ちのＥ／Ｇの中で一番小さい６１ＦＸを積むことにしました。 Ｅ／Ｇマウントとエンコンリンケージをずらして、カウリングを追加工して、うまく乗せたところまでは良かったのですが・・・ 燃料を入れてみると、ボタボタと漏れてきました（＞＜） どうも、エンコンのリンケージをずらした時にタンクに穴を開けてしまったみたいです。 「小さい穴なら半だゴテでジュっとやればふさがるよ」って、クラブの仲間に聞いたので、さっそくトライ。 が、やっぱ素人には無理でした（笑） 穴は大きくなるばかりで、使い物にならなくなりました（爆）
こんばんわ。
こういった穴なら、ホットボンドか細かく砕いたPP樹脂をまぶして半田ごてでジュッとすれば付きそうですけどね(^^;; 20W以上だときついかも。できれば温度を下げてまったりと接着したいところです。  さっさーさん、こんばんは。そうなんですか、次回は試してみますね！ 今回のはもう踏みつぶしました（＾＾；） で、テトラの３００ccを購入して取り付けました。 なんとか押し込んで、配管も終了です。 これですべて完了♪ 今度の金曜日には初フライトできそう。 Ｅ／Ｇ：ＯＳ６１ＦＸ エンコン：ＮＥＳ５１１ 他の舵：ＥＳ５３９ ペラ：ＡＰＣ１３×８ 受信機：Ｒ６１７ＦＳ |
 去年の４月頃、ヘリを始めたばかりの時ですが、数フライトするとスターターカップリングのイモネジが緩んでました。時にはカップリングが脱落することもありました。 新品のイモネジにロックタイト２６２を付けてしっかりと締めてもすぐに緩みました。 飛行場に着いてからカップリングが脱落していることに気が付くと非常にがっかりでした＞＜ ところが、一度緩んだイモネジをズルしてそのまま締めて使ったところ・・・その後は緩まなくなったのです。 何でだろうと思い、イモネジをもう一度よく観察してみました。 イモネジには、平先、くぼみ先などの種類があることは以前から知っていましたが、 通常入手できる物は「くぼみ先」がほとんどで、一般的にキットに付属している物も「くぼみ先」です。 一度使用した中古のイモネジをよく見ると、先の方がシャフトのＤカットで叩かれて平らになっていました。 つまり、新品のイモネジは先の尖った部分がすぐにヘタるのでガタガタになって緩む訳です。 試しに、新品のイモネジの先っぽを最初から平らにして使ってみました。 すると予想通り！まったく緩むことはなくなり万々歳です！！ 今のＳＤＸも組立ててから３０フライト以上してますが、まったく緩みはありません。 ちなみに、イモネジを買う時に「平先」のタイプを買えばそのままで問題ないでしょう。 でも、テールハブやマストロックなど、シャフト側が凹み穴やギザギザの場合は「くぼみ先」の方が良いので、使い分けるのは面倒です。 今のところ、「くぼみ先」で不都合があるのはカップリングだけなので、僕はカップリングに使う時だけイモネジの先端を平らにしています。
あぁ〜、ありがとうございます。これが例の【緩まない方法】ですか！
こりゃ試してみる価値はありそうですね。斉田製作所のページでも解説されてますが、やはりDカット面には平先が良いようですね。 くぼみ先は傷を付けて止めるもののようで、相手が柔らかいもののほうが望ましいとされているようです。知りませんでした(^^;; さっそくカップリングを平先にして止めてみます(^^)/ |
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