2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
ご意見、ご感想をお待ちしてます♪
| 「磐田ラジコンクラブ」会員募集中です！ （一緒に楽しく遊びましょ♪） [飛行場の地図] |
|||
 |
←気になるお買い得商品 （ヤフオクへの直リンクetc |
 |
←通販コーナー |
空に夢中（ラジコンetc）
 今日の天気予報は雨でしたが、降りそうな気がしなかったので行ってきました♪７時に飛行場着、空は真っ黒です（＾＾；） １時間くらいヘリポートの周りと飛行機のスタートエリアの草刈りをしました。 ８時になったので、修理が完了したSDX-2号機の調整をします。 地上で回してみたら、トラッキングがリンク半回転分だけずれてました。 ローターを替えたからなのか、スピンドルが曲がっているのか、原因は分かりません。 トラッキングを合わせてホバリングすると、大きな振動もなくいい感じです。 これならシャフト関係の交換はしなくてもＯＫみたい♪ ノーマルモードで１タンク飛ばしてみて、セッティングに大きなずれはなかったです。 ２フライト目ではアイドルアップに入れて、振動その他を確認します。 ローター回転をいっぱいまで上げてもトラッキングのずれもなく、振動、異音もなしです。 正面と背面でフル上昇＆下降も問題なし。 ピッチセンターもずれていないみたいです。 調整フライトがすんなりと終わったので、３フライト目からはいつもの練習です。 バック飛行、フリップ、バックロール・・・快調です♪ が・・・ 上空からアイレベルまで降ろしてきた時トラブルが！ いきなりエレベーターがほんの少しアップに入ったままロックして抜けません！！ 自分の方に向かってバックして来るのをなんとかラダーとエルロンで方向転換。 その後すぐにホールドに入れましたが、間に合わずにテールから滑走路へ激突です（＞＜） ホールドに入れたのに、Ｅ／Ｇ全開のまま芝生の上でノタウチ回っています。 エンジンカットしても何をしても状況は変わらず・・・近寄ることも出来ません（泣） 燃料がなくなってＥ／Ｇが止まるまで、唖然としながら見ていました（激泣） トボトボと回収してみると、せっかく新品にしたキャビンは傷だらけ、マフラーは根元から曲がって先っぽも凹み・・・ テールパイプとコントロールロッドがヘッドに絡まって、何だかおかしなオブジェみたいになってました。  サーボフレームが割れてエンコンサーボのリード線がガバナーから抜けてました。Ｅ／Ｇが止まらない訳です＞＜ クラッチもギャもベルトも・・・バラバラです。 Ｅ／Ｇもだめかな・・・ 前回のノーコンではどの舵がトラブったのか分かりませんでしたが、 今回ははっきりとエレベーターだと分かりました。 でも、メカ類はすべてフタバで点検したはずなのに・・・ さっぱり原因が分かりません。 立て続けの墜落で落ち込みます。 ガッカリしてしばらくボーっとしていたら仕事の電話が・・・ 特急の仕事が入ったので９時過ぎに撤収しました。 帰りにKoyamaさんとすれ違いでした。 SDX-2号機＝３フライト。 ショックが大き過ぎて、当分立ち直れそうにないです・・・
わぁぁぁ〜〜〜〜
テールブームがすごい角度になってる（泣） 落ち込むお気持ち十分分かります。 ミス打ちで墜落ならまだしょうがないですけど 一番いけないのが原因がわからないのがきついですね。 なんとか原因が分かればいいのですが・・・ 落ちた衝撃でエンコンサーボのリード線が外れるのは運の悪いですね。 ラダーとエルロンは大丈夫でエレベーターだけなんで ロックしたんでしょうかね？ たつやさん気を落とさずなんとか原因を突き止めましょう！
ぷよちんさん、こんちは。
最近、ホントついてないです。 原因は、プロポか、受信機か、サーボか・・・さっぱり分かりません。 プロポ含めてメカは全部点検に出すつもりです。
少しだけ期待して飛行場へ・・・
雨ザーザーの中、一応準備だけして２時間待ってみましたが、 一向にやむ気配もなく８時で退散して来ました。  墜落したSDX-2号機からメカを降ろして、受信機につないだ状態で確認しました。墜落のショックでラダーサーボのギャが破損している以外は、正常に動きました。 JETI-BOXにつないで各サーボのフルストロークの動きやスピードを確認しましたが、特に問題なしです。  ６月末に、SDX-1号機がノーコンで墜落した時にすべてのメカを点検に出しましたが、今回もまたフタバに送って点検してもらいます。 ついでにＴ１４ＭＺも送ってオーバーホールです。 特に、２００時間を越えているのでスティックＶＲを交換してもらいます。 Ｅ／Ｇは焼き付いていませんでしたが、リングの上下部分に少し傷が入っていたので修理に出します。 Ｔ１４ＭＺを送ってしまうので、当分の間ヘリは飛ばせません。 その間は飛行機の練習に集中です♪  ＯＳからＥ／Ｇが帰って来ました。案の定、クランク、コンロッドまで焼き付いてました。 他に、ピストン、リング、リテーナー、ＢＲＧ・・・ 修理代は、１０５９４円。 はぁ・・・ため息です。 |
|
今日は風が安定していて飛ばしやすかったです♪
朝６時から夕方７時前まで、目一杯飛ばしました。 スポーツマンのパターン練習と、合間に４ポイントロールとスローロールを少しだけやってみました。 パターン練習は、飛行ラインの距離がまだ上手く合わせれません。 でも、各演技はそれなりにまとまって来たかなぁ・・・！？ EXPLORER＝１１フライト。 |
 今日も４時に起きて会社までは来ましたが・・・雨雲レーダーをチェックすると、９時頃にはかなり降ってきそうです。 仕方なく、今日はTarot450のメンテと仕事をすることにしました。 Tarot450は６０フライトくらいですが、スワッシュとローターグリップのガタが気になってました。 そこで、スワッシュとスラストBRGを新品に交換します。 ついでにヘッド周りを全部バラして他のところもチェックします。 外したスワッシュは樹脂の部分が磨耗してガタガタになってました。 偽物はアラインの純正品に比べると寿命が１／３以下です（笑） 出来れば純正品に交換したいところですが、また偽物を買ってしまいました（＾＾；） ヘッドをバラしてみると、ミキシングアームのリンクボルトが少し緩んでました。 あと、マストとヨークもガタが大きくなっていたので、T-REX450の中古のヨークと交換しました。 スラストBRGはT-REX純正品にしました。 全部組み立ててみましたが、すでにマストとスワッシュにガタがあります（＞＜） ピッタリじゃないのは気に入らないですが、安物なので妥協します。 バラス前よりはヘッドが全体的にカチッとしました♪  早朝は雨でしたが、天気は回復に向かうのでいつもと同じ５時過ぎに飛行場着。空が真っ暗で見難いです。 ８時までの指慣らしは、Tarot450を３フライト、T-REX450を２フライトです。 が、T-REX450の２フライト目に姿勢を見失って墜落＞＜ すぐにホールドを入れたのと、幸いに草の上だったのでテールローターが欠けただけで済みました。 メインローターとテールローターを外して回した結果、マストやテールシャフトも大丈夫でした♪ ８時から昼過ぎまではEXPLORERでパターンの練習をしました。 西風の影響とヘリを飛ばす時の癖で、どうしてもコースが近過ぎてしまいます。 思い切って遠くを飛ばしてもいつの間にか近くに寄ってしまう・・・＞＜ コースが近いとフレームが狭くなり、演技に忙しくて気持ちにも余裕がありません。 もっと遠くを飛ばす練習をしないと・・・ 昼過ぎからは西風が強くなったので小休止しながら１時間くらい寝てました（笑） その後も風が収まる様子もなく、飛行機は中止してヘリに変更しました。 EVO-3号機で２フライト、ＳＤＸで２フライト。 ＳＤＸのフライトは、久しぶりにヘルメットカメラで撮りました。 １フライト目は無事に撮れました♪ http://eyevio.jp/movie/285733 が、２フライト目にトラブル発生！！！ トラブルと言うより、自分のミスです（＞＜） フライトモードがノーマルのままサイドフリップして・・・ガクッ（泣） おバカな動画が撮れてしまいました（笑） http://eyevio.jp/movie/285725 どっと疲れて、超ショックで・・・６時前に撤収しました。 Tarot450＝３フライト。 T-REX450＝２フライト。 EXPLORER＝５フライト。 EVO-3号機＝２フライト。 SDX-2号機＝２フライト。 明日は練習を休んで、一宮ヘリクラブまでＭＲＨＡの検定会を見に行ってきます。
うはっ！！！！
ノーマルモードでおそらくマイナスピッチ2〜3ぐらいだろうとは思いますがさすがにプロでもそれは無理ですよね〜（泣） エンジン音が静かになって落ちたの見ちゃいました（困） これは痛いですね・・・ 早い復活をお待ちしております。
ぷよちんさん、こんちは。
暑い日の午後は、暑さと疲れで気持ちが緩んでしまいますね。 シャキッと気を引き締めて飛ばさないと・・・反省です。  日曜日は、待ちに待った３Ｄ検定会の見学です！５時に家を出て、６時過ぎには各務原の飛行場に着きました。 高速がすいてたので、自宅から各務原（１３５Km）まで１時間でした。 少しだけマイペースで走りました（＾＾；） ６時だとさすがに誰も来てません（笑） でも、１時間待っても２時間待っても誰も来ない・・・！？ ガーン・・・場所を間違えてたみたい・・・（泣） ＭＲＨＡのＨＰには大須へリクラブと書いてあったのですが、 どこかのＨＰで各務原と書いてあって、てっきり変更になったものと思ってました（ガクッ） 一緒に行った妻には笑われるし・・・情けないです。 仕方ないので、近くの各務原航空自衛隊の博物館に行くことにしました。 お目当ては、Ｔ会長曰く「超リアル」らしい！？シミュレーターです！ すぐに到着したのはいいのですが、会館は９：３０〜。 ３０分以上じっと待って、１番に入場しました♪ で、お目当てのシミュ・・・が、停止中！！！！！！ なんと、シミュレーターは全部止まってました（＞＜） 受付のお姉さんに勧められて、唯一動いてるヘリの操縦体験をやることに。 操縦体験が始まる１１時までは他の見学をして、いよいよ集合です。 おぃおぃ、大人は僕だけでまわりはガキばっかじゃんか・・・（＾＾；） 長い説明を聞いた後で、ヘリのコックピットに乗り込んで動かしました。 本物のヘリのコックピットなので、気分は最高です♪ でも操縦の方は超簡単で、コックピットで操縦桿を操作すると連動して模型のヘリが動き出します。 指導員ばかりが操縦して、自分が操作できたのは最後の１周だけでした＞＜ ちゃんと機種を前にして旋回したのが僕の操縦です♪ もっとやらせろっ！ちゅうの！！ 操縦の難易度はＦＭＳレベルでした（苦笑） http://eyevio.jp/movie/286300 もう来ることもないと思うので、記念にバルサの飛行機を買って退散しました。 僕は中１まで一宮に住んでたので、帰りに母校（宮西小学校）の横を通って、ファンファンで１万円分の買い物をして・・・ あとは、中学の体操部の親友の家と職場に押し掛けて、夕方には帰宅しました。 はぁ・・・疲れた。 帰ってからファンファンで買った物を開けて・・・なんか、くだらない物ばかり買ってる・・・（自爆）  先日落としたSDX-2号機ですが、ざっと確認した結果キャビンとサーボフレームがいってました。キャビンは１号機のお古だったので、２号機用の新品に交換しました。 サーボフレームはキャビンマウントの部分だけが割れているので、マウントだけを交換してそのまま使います。 振動が心配ですが、テストフライトで再チェックです。 ヘッド周りは、見た目で問題なさそうですが、たぶんスピンドルとマストはだめかも・・・ それも後で再チェックです。 |
 昨日買って来たバルサキットの飛行機は、ゴムで飛ばすハンドランチ機だったのですが、ゴムで飛ばしてもすぐに飽きてしまいそうです。 どうせ有効に使うなら・・・と、イメトレ用の飛行機にしてしまいました（笑） |
 夏場に向けて受信機の温度が気になってます。２．４Ｇの受信機を使用中にノーコンで落ちたのも何度も聞きました。 受信機はいったい何度になると暴走するのでしょう？ そして、飛行機のメカ室の中は何度になっているのでしょう？？ フタバでもそこら辺のデータは公開してないみたいだし、自分で確認するしかありません。 そこでまず、メカ室の温度を測定するために温度計を購入しました。 温度計といってもたいそうな物ではなく、ただの表示モジュールに音測プローブが付いただけの物です。 値段は、なんと５００円です。 でも、送料が８００円も掛かってしまいました（笑） 箱を開けたら・・・本体のみで取説がない！？？ 箱の外側が取説になってました♪ 温度計の仕様は、 測定範囲 −５０℃〜１００℃ サンプリング １sec 分解能 ０．１℃ あと、最高、最低のデータを保持できる機能が付いてます。 値段は安いけど、メカ室の温度を測るには十分な性能だと思います。 バッテリーはボタン電池内臓なので搭載も楽だし、センサーと本体がリード線でつながっているので、搭載場所も自由に選べます。 ちなみに、重さは２７ｇでした。 積みっ放しでもいいくらいの重さです。 明日天気が良かったら、試しにEXPLORERに乗せてみるつもりです。  測定時の気温（日陰）は、３０．２℃〜３１．３℃でした。順番待ちもあり、続けて飛ばせないので、気象条件は随時変わります。 機体はテントの下（日陰）で待機です。 ちなみに日向の気温は３５℃を越えていたので、日向で待機した機体では怖くてテストする気になりませんでした（＾＾；） 測定場所は電池と受信機の近くの２箇所にしました。 最初はタンクの後ろ（ピコピコの下）に電池を積んで、防振ラバーの中にセンサーを押し込んで測定しました。 受信機の近くを測定した時は、電池はタンクの前に移しています。 それぞれで、エア抜きの穴を開けた状態とふさいだ状態で測定しました。 で、測定結果です。 １．電池、穴なし：４２．５℃ （気温３０．２℃） ２．電池、穴あり：４０．７℃ （気温３０．５℃） ３．受信機、穴なし：３７．８℃ （気温３１．３℃） ４．受信機、穴あり：３３．０℃ （気温３１．２℃） 今回は思っていたほど高温にはなっていませんでしたが、電池は４０℃を越えていました。 日向で待機していた場合は、軽く４５℃は越える様な感じです。 受信機の動作保証温度の上限は４５℃らしいですが、あっさりと越えてしまいそうです。 エア抜きの穴だけで取り入れ口は開けてなかったですが、思っていた以上の効果がありました。 また、やはり電池は熱いってことが分かりました（笑） 実際に受信機がロックするのは５５℃を超えてからみたいですが、受信機と電池の位置関係やラバーで包んでしまったり、日向に置いていたり・・・と、 最悪の条件が重なれば「５５℃越え」もありえるかも（＞＜） 結論として、夏場の熱対策には下記のことに気を付けてみたいと思います。 １．待機中の機体は日陰に置く。 ２．受信機は電池やタンクからできる限り放す。 ３．エアの取り入れ口、エア抜き穴を開ける。 ４．受信機は防振ラバーで包まない方法で防振対策をする。 （僕はマジックテープで浮かせてます） 次回は、エアの取り入れ口を開けて測定します。  EXPLORERにエアの取入れ口を付けました。排気口の面積の約１／３の設定で、内径８mmのパイプです。 空気抵抗とか、失速とか・・・難しいことは考えていません（＾＾；） 主目的の冷却効果はあると思いますが・・・ 今度、晴れた日に温度測定です。  午後からは晴れたので温度を測定しました。気温が３２℃を超えていたのに、先週よりも低くなりました♪ やっぱりエアインテークの効果はあるみたいです。 ただ、思っていたよりも温度が高かったので、もう少し改良してみます。 |
- Joyful Note -
- Antispam Version -