2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）

１０月３日（土曜日） 投稿者： 投稿日：2009/10/03(Sat) 16:57:40 No.1109  引用  今日は朝のうちは雨でした。 雨がやむまではテントの下でSTRIKERのＥ／Ｇの慣らしをしました。 ２タンク回したところで「ガキッ」という音が！ 確認してみると、Ｅ／Ｇのフローティングマウントのボルトが緩んでました。 マウントゴムの穴にカラーを通してＭ３のボルトで締めてあったのですが、 ナイロンナットでの緩み止めが必要です。 ナイロンナットも長目のボルトも持っていなかったので、その時点で中止にしました。 増し締めして飛ばそうとも思ったのですが、何となく不安だったのでやめました。 初フライトは明日に持ち越しです。 ９時過ぎから雨が上がったので、スカディEVO-EXのセッティングです。 ＥＸは上空フライト用の機体なのですが、ＦＦ１０でセッティングしようとすると上手くいきません。 ピッチを上げながら全速前進飛行をすると、エレベーターダウンが混じり突込み気味になります。 やっぱり１４ＭＺの様なスワッシュリンケージ補正が必要です。 何度も調整しながら飛ばしているとストールターンに入る上昇の時に急激にエレベーターアップが入りました！ 慌ててダウンを当てて何ともなかったのですが・・・ どうもエレベーターがおかしいです。 リンケージのずれだけじゃなさそうです。 エレベーターサーボのギャが一瞬滑った様な感じでした。 一度点検しないと落しそうなのでＥＸは終了しました。 お昼前になって急に風が吹いて来ました。 その時に・・・特急の仕事の電話・・・ 仕方なく撤収しました。 STRIKER＝２タンク（地上慣らし） EVO-EX＝３フライト 無題 投稿者： 投稿日：2009/10/04(Sun) 22:34:34 No.1110  引用  こんばんわ。 新しい飛行機を購入されたんですね。 大会での入賞、おめでとうございます。 僕も、ここ２ヶ月は地元でラジコン飛行機・ヘリをされている方と一緒にフライトするようになり、 広い所で飛ばしているので、やっと横移動の練習が出来、徐々に上空フライトへのステップアップを目標に練習しています。 初めて飛行機のフライトを見ましたが、ヘリよりも遙かに高度が高いのと、目の前を通過する時のスピードに驚きました。 墜落しても、補強等で意外に簡単に直せるのにも驚きました。 もう少しヘリの腕前が上がれば、飛行機も飛ばしてみたいです。 今日フライトさせていて、初めてのエンジンの症状だったので質問させて下さい。 【エンジン】　ＯＳ５０ハイパー 【機体】　　　ＳＤＸ 【マフラー】　ハットリ　ＨＮ−３　ノーマルタイプ ホバリング時なのですが、燃料が満タンの時は回転数が高く、 約１７００くらい回っています。 半分くらいになると、みるみる回転が下がってきて、１５００くらいになり、 １／３くらいになると、１４００を切るくらいに下がります。 ニードル・ピッチ・スロットルカーブ等いろいろ試しましたが、今日飛ばした６フライト全てが同じ症状でした。 スローニードルは中立で、メインは１回転と３〜５コマ開けです。エンジンもヒートしていません。 何か、解決策など有りましたら、教えて頂けないでしょうか？ 宜しくお願いします。 無題 投稿者： 投稿日：2009/10/05(Mon) 09:45:56 No.1111  引用  ともさん、お久しぶりです。 ５０ハイパーの症状ですが・・・ 僕もホバ練習ばかりやっていた時に同じ様な症状を経験しました。 僕の経験と症状がまったく同じだとしたら、 ホバピッチが大き過ぎるための軽いオーバーヒートだと思います。 ホバピッチは何度なのでしょうか？ ５．５度よりも大きい場合、長い時間ホバリングばかりやっていると熱ダレを起こし、少しずつパワーが落ちて来ます。 感覚的には５度くらいの方がローターがしっかり回ってくれるので機体も安定して止めやすいですよ。 ホバピッチが大きいと一見静かで安定しているように見えるのですが、Ｅ／Ｇにとってはきつい状態の様です。 時々全開にして上空を走らせればホバピッチが多少大きくても問題はないのですが、 ホバ練習ばかりやっている時は、見た目よりもずっとＥ／Ｇに負担が掛かっています。 また、この症状はＥ／Ｇが新しいうちは出にくく、ある程度使い込んで来た時にある日突然出ます。 この状態を長く続けているとじわじわとＥ／Ｇがダメージを溜めて・・・ ホバリングで焼付くことは滅多にありませんが、そのまま使い続けると 上空演技に入ってから大して絞ってもいないのに突然焼付きますよ。 ホバリング時の熱ダレによるパワーダウンは、ニードルを絞っていても甘くしていても 同じ様に起きますので注意が必要です。 回転が落ちるので・・・メインを絞って・・・は最悪の対応です。 あと、サブタンクは付けていますか？ サブタンクは３Ｄのためだけに必要と思われがちですが、液面差を考えるとホバリング練習でも必須だと思います。 以上の理由から僕の機体は、サブタンクとファンカバーを付けて、ホバピッチは５度以下です。 ぜんぜん的外れだったらごめんなさい（笑） 何度も言いますが、僕だってヘリを始めて１年半の初心者ですからね！（爆） 無題 投稿者： 投稿日：2009/10/05(Mon) 20:18:02 No.1118  引用  ご丁寧に、分かりやすく説明して下さり、有り難うございます。 私のホバリングのピッチは６度で設定しています。 エンジン的には、５０タンクはホバリングばかりしていましたので、ダメージが蓄積されているのかもしれません。 この場合は、メーカーにてオーバーホールしか解決策は無いのでしょうか？ ピッチが５度だと、ホバリング時の回転数は高めになると思いますが、その方が安定して良いんですね。 サブタンクは、ＳＤＸにお勧めの、Ｄ３用を付けています。 無題 投稿者： 投稿日：2009/10/05(Mon) 20:32:52 No.1119  引用  Ｅ／Ｇのダメージはフライト数だけでは判断できないと思います。 何ともない場合もあるし、オシャカ寸前の場合もあるし・・・ メーカーにオーバーホールに出せばピストンとライナーは交換されるので、そこそこお金が掛かります。 僕ならいよいよだめになってからオーバーホールします（＾＾；） 今まで６度だったのなら５度にすると最初はかなり回っている様に感じると思いますが、 そこら辺は感覚の問題なのですぐに慣れますよ♪ 自分のレベルよりも舵が機敏になって操縦し辛いと思ったら、 Ｄ／Ｒで舵角を２０％くらい減らしてＥＸＰも２０％くらい大きくすればＯＫです。 でも、いつまでも大きなＥＸＰのままでは良くないので、 機敏さに慣れて来たら徐々に小さくした方がいいです。 僕は−３５％（フタバ）くらいにしてます。 最終的にどれくらいにするかは個人の好みですね。 オーバーヒート 投稿者：さっさー 投稿日：2009/10/06(Tue) 04:49:48 No.1120  引用  ご質問の症状ですが、やはり軽いオーバーヒートだと思います。回転落ちが顕著なら特にそう疑います。バックプレートなどが加熱していないでしょうか？ ホバリング時のエンジン負荷ですが、意外なほどシビアなものです。冷却もあまりできません。ピッチが大きいとその分なおさらです。時々上空へ逃がしてやると冷却も一時的によくなりますが、ホバリングし始めるとまた同じです。ニードルを甘めにすると若干は改善されると思いますが、ピッチ角やスロットルカーブの設定でも変化するので、いいポイントを見つけてください。 お勧めはたつやさんも製作されているファンカバーです（宣伝です(゜∀゜)）。クーリングファンの気流がヘッド部へ集中して当たるようになり冷却効率が上がります(^^)/ 無題 投稿者：とも 投稿日：2009/10/10(Sat) 19:20:22 No.1147  引用  たつやさん、さっさーさん、いろいろアドバイス頂き有り難うございました。 フライト中に、常にバックプレートをチェックしていましたが、人肌より少し熱い程度で、煙もよく出ていましたので、ヒートしている感じはしませんでした。 ＯＳエンジンに電話で聞いたら、初めてのケースなのでエンジンを見てみないと分からないと言われたので、ヒロボーに聞いたら、おそらくマフラーのプレッシャー不足じゃないかと言われました。　 ハットリのマフラーはプレッシャーが弱いらしく、ＳＤＸにはＤ３用の１００ミリのサブタンクを付けているので、それが原因ではないかと言われました。 確認するため、ＳＤＸには以前使用していたＹＳエンジンを搭載したら、問題なく飛行できました。 ヒロボーの方も言っていましたが、ＹＳエンジンは、プレッシャーが強いため、サブタンクを付けていても大丈夫みたいです。 外したＯＳエンジンをスカディに載せても、全く問題なくホバリング出来ました。 スカディは、エアスキッパータイプ２純正マフラーに、Ｋ＆Ｓのサブタンク使用です。 ＳＤＸとスカディの違いは、マフラーとサブタンクのサイズくらいしか有りませんので、おそらくマフラーのプレッシャー不足だと思います。 現状のままのＳＤＸにＯＳエンジンを搭載するには、ファンテックのマフラーがプレッシャーが強いので、そちらに買い換えるか、サブタンクを外すしかないとヒロボーの方には言われました。 この様な事って有るのでしょうか？ 無題 投稿者： 投稿日：2009/10/10(Sat) 19:36:57 No.1148  引用  僕はＳＤＸもスカディもＫ＆Ｓのサブタンクを付けています。 Ｄ３用のサブタンクは丈夫そうなのですが、５０には大き過ぎるのかもしれませんね。 どちらにしても、ハットリの５０ＮＳ−３Ｄを使っていてプレッシャー不足を感じたことはありません。 ヘリを始めた頃、中古で買ったスカディにファンテックのマフラーが付いていたのでしばらくは使いましたが、 根元にクラックが入って折れそうになったのでハットリの５０ＮＳに替えました。 マフラーを替えた時には、まだホバリングしか出来なかったのでパワーの違いまでは分かりませんでしたが、 音が静かでまろやかになったことぐらいの違いで、ともさんの様な症状は出ませんでしたよ。 同じ症状になったのはピッチをつけ過ぎていた時だけでした。 色々考察してみると・・・ Ｄ３のサブタンクがネックになっているような感じですよね。 一度スカディのサブタンクをＳＤＸに付けてみたらどうですか？ 僕も興味があるのでぜひやってみて下さい♪ プレッシャー不足 投稿者：さっさー 投稿日：2009/10/10(Sat) 22:57:59 No.1151  引用  なかなか興味深い事案ですねぇ…。 マフラーですが、スカディーにOS50SX+D3サブタンク+50HNSで飛ばしていたときは特にご指摘のような症状はありませんでした。 プレッシャーが弱いとの事ですが、マフラー以外にもエンジンそのものの不調も可能性として考えられます。また、たつやさんの言うようにサブタンクが原因の場合も考えられるでしょう。フライト後半はタンク内のエア容量が大きくなっているのである程度プレッシャーがないと効率よく燃料を送り込めません。念のため各種配管なども全部点検交換などされると良いかと思います。 バックプレートが触れるくらいなら完全なヒートではないようですね。なかなか原因追及は大変ですが、是非頑張ってください(^^)/ Ｋ＆Ｓのサブタンク 投稿者： 投稿日：2009/10/11(Sun) 05:21:25 No.1152  引用  サブタンクの取り付けですが、ステーではなくバンドで止めた方が良いとか・・・ って、僕がヘリを始めた頃に聞いたことがあります。 誰に聞いたかは忘れてしまいましたが・・・（笑） それで、何となくですが！？僕はずっとバンドで止めています。 もしかして、タンクの膨らみ防止に影響してるのかも？？？？？ と、ふと思いました。 参考程度に・・・・ 今日は最高の天気予報です！ いざ、飛行場へ♪♪ 無題 投稿者：とも 投稿日：2009/10/12(Mon) 23:21:06 No.1158  引用  たつやさん、さっさーさん、お返事有り難うございます。 昨日は、ＹＳ５０ＳＴに変えて３フライトさせましたが、全く問題なくフライトできたので、今日は全く同じ使用で、前回までとは別の約２０フライト程度のＯＳ５０ハイパーを搭載してテストしました。 結果としましては、やはり前回のＯＳ５０ハイパーと同じ症状でしたので、サブタンクを外してフライトさせてみたところ、かなり症状が改善されました。 ３フライトしましたが、回転数的には問題なくフライトできました。 【ＳＤＸの仕様】 マフラー　：　ハットリ　ＨＮ−３（通常のマフラー） サブタンク：　Ｄ３用 ブレード　：　ＤＹプロダクト　６００ミリ　準対称 ピッチ　　：　５．５度前後 サブタンクを外すと回転数が改善しましたし、ＹＳ５０でしたら問題ないので、やはりプレッシャ不足の可能性が高いと思います。 また、スカディは、ヒロボー純正の対称翼を使用しているので、もしかしたら、準対称ブレードは抵抗が強いのかな？ とも考えましたが、そこまで繊細な機体ではないと思うので、マフラーをファンテックのＨＮ５０タイプＦレフトへ買い換えするか検討中です。 【スカディの仕様】 エンジン　：　ＯＳ５０ハイパー マフラー　：　ＪＲ　エアスキッパータイプ２　純正 サブタンク：　Ｋ＆Ｓ ブレード　：　ヒロボー純正　６００ミリ　対称翼 ピッチ　　：　５．５〜６．０度 他にも原因を探してみます。 原因が分かりました。 投稿者：とも 投稿日：2009/11/09(Mon) 22:28:20 No.1256  引用  忘れた頃に、報告させて貰います。 エンジン不調の原因が解決しました。 結果から言うと、プレッシャー不足でした。 ＳＤＸにＤ３用サブタンクで、マフラーをプレッシャが強いと言われるファンテックのタイプＦレフトにしましたが、症状は一向に解決されませんでしたが、サブタンクをＫ＆Ｓに変えたら、ハットリ・ファンテックどちらのマフラーでも問題は無くなりました。 Ｄ３用のサブタンクでは容量が大きすぎたのだと思います。 また、燃料に車に使用しているマイクロンという潤滑系の液体を少しフライト仲間の方から入れて頂いたのですが、エンジンが劇的に変わり、回転がスムーズでそれまで出ていた振動も無くなってしまいました。 このアイテムには、久々に感動してしまいました。 是非是非お勧めだと思います。 少し高い物なので、ボーナスで購入したいと思っています。 無題 投稿者： 投稿日：2009/11/10(Tue) 11:45:28 No.1257  引用  ともさん、こんにちは。 原因が分かって良かったですね♪ サブタンクの違いで変わるとは！ Ｄ３のタンクの方がしっかりしてるし、 給油の時にきちんとエアを抜いていれば、容量の違いで、内圧への影響はないと思っていたのですが、 実際には影響があったんですね。 でも、ＳＤＸ＋５０ハイパー＋Ｄ３サブタンク＋ハットリマフラーの人ってけっこういると思うけど、 トラブルの情報はあまり聞かないですね・・・不思議だ・・・ >燃料に車に使用しているマイクロンという潤滑系の液体 って何？？ おもしろそうですね（笑） 不調の原因 投稿者：さっさー 投稿日：2009/11/10(Tue) 11:55:06 No.1258  引用  無事解決で良かったです(^^)/ D3サブタンクですが、フロート構造が独特で僕も時に違和感を感じますが、まぁ何とか普通に飛ばしてます。 ラストの泡立ちは結構激しいものがありますが・・・。D3サブタンクの下側も何らかのステー、あるいはサブタ ンクとフレームとの間に緩衝材などをかませれば多少は改善できるのかも知れませんが試していないので何と も言えません(^^;; で、マイクロロンですね。昔はライトスポーツばかり乗っていたので思い出しました。エンジンのフルチューン は高価ですが、ケミカルチューンは結構お手軽でものによっては体感できますよね。最近は技術の進歩なのか、 いろんなケミカルが出ています。僕はYS50STにIXLを使ったりしていたのですが、これは意外にいい感じでし たね。グローエンジンはガソリンエンジンと違いメチャクチャ高回転ですからね。油膜の限界強度を試すにはもっ てこいでしょう。マイクロロンも55HZに試してみますかね(^^;; 無題 投稿者：とも 投稿日：2009/11/10(Tue) 20:15:07 No.1263  引用  たつやさん、さっさーさん、こんばんわ。 マイクロンじゃなくて、さっさーさんのおっしゃるとおり、マイクロロンでした。 ＳＤＸ＋５０ハイパー＋Ｄ３サブタンク＋ハットリマフラーで 問題なくフライトされてる人がいるのは、やはり僕のＳＤＸは 何かおかしいのかな？ 気になってしまいますが、今は絶好調なので練習には問題ないので良しとします。 写真は、ヤフオクから引っ張ってきたマイクロロンの写真です。

１１月８日（日曜日） 投稿者： 投稿日：2009/11/10(Tue) 18:21:19 No.1259  引用  今朝も６時に飛行場着。 気温は昨日と同じで、比較的暖かかったです。 最初はTarot450からですが、全開にしても何となく回ってない感じ・・・ 試しにスロットルのエンドポイントを１４０％まで上げてみましたが何も変わらず。 信号は全開になってるみたいですが、何でだろう？ フライト後にログデータをみると、最大電流が２５Ａ・・・全然流れていません！ でも、その割にはリポがパンパンに膨れています！！ 別の比較的新しいリポでも飛ばしてみましたが、状況は同じでした。 アンプ（ＳＰＩＮ−４４）かモーター（４３０ＸＬ）がつぶれたのかな？？ 次にT-REX450を飛ばしましたが、こっちもなんか変！？ ローター回転は問題ないですが、テールがピクピクします。 ハンチングとは違う動きで、時々ピクピクします。 ジャイロ感度を下げてもまったく同じでした。 ジャイロの設定を確認しても何も変わってないし・・・何だろう！？ アイドルアップでも問題なく飛ばせるのですが、なんか気持ち悪いです。 450が2機とも調子悪くて、今一気分がのらない日です（＞＜） ８時からはFLASHでアドバンスの練習〜。 メインニードルを1/4絞ったら、ループの登りでパワーがなくなって止まりそうになりました。 慌てて一度着陸させて元に戻したら調子良くなりました♪ でも、やっぱ登りの粘りが足りないと言うか。 ４ストに慣れてしまってるからなのかなぁ・・・ フィギュアＭ、４ポイント、スナップロール、スピンを何度も練習しました。 少しずつはマシになって来てます（＾＾；） 来週からはパターンを通しての練習を始めようかなv(^-^)v 午後からは気分転換にSDX-2号機を２フライト飛ばして、その後EVO-EXの調整をしました。 ＥＸはほぼ出来上がって来たのですが、こっちも少しだけラダーがピクピクします。 なんか・・・またピクピク病かぁ！？ ２時過ぎには一人になってしまい気分も沈みがちなので、 最後にT-REX450を１フライトして３時前に終了しました。 Tarot450＝１フライト T-REX450＝２フライト SDX-2号機＝２フライト EVO-EX＝２フライト FLASH＝５フライト 会社に帰ってからシミュで飛行機のパターンを練習して、 ヘリも少しだけPFをやってみました。 もちろん×です（笑） 「DirectShopping」のページをリニューアルして、 オークションでよく買う人のIDに飛ぶようにしました。 特にT-REX系の偽物パーツです（笑） あとは、オリジナルパーツの販売ページを作りました♪ 在庫があるものはいつでも注文できますのでよろぴく♪

ファンテック、カーボンテールローター 投稿者： 投稿日：2009/11/05(Thu) 22:01:49 No.1247  引用  先日、履歴不明の古〜いカーボンテールローターぶっ飛んだSDX-3号機ですが、 推測通り、ほんの少しですがテールシャフトも曲がってました（＞＜） シャフトを交換して、ついでにテールローターをカーボンにしました。 ５０機にカーボンローターを付けるのは初めてです（＾＾；） ま、今までは必要性を感じていなかったからなのですが・・・ 今回のカーボンローターは、ファンテック製です。 ９０mmと９５mmを試してみます。 テールの共振とサイドスリップ時の鳴きが止まってくれるといいけど・・・ 明日のフライトが楽しみです♪ 今夜のメンテはここまでで終了です。 はぁー疲れた。 カーボン 投稿者：さっさー 投稿日：2009/11/07(Sat) 14:02:40 No.1249  引用  ローターいいですねぇ・・・。最近まで付けてたんですが、オートロで破損することが多く樹脂製に変わりつつある昨今（笑）　ファンテックのものは使ったことがないのですが、見た目良さそうですよね。僕はZIGSAWのものが無骨で好きなんですけどね(^^;; テール周りのトラブルは大変です・・・。 無題 投稿者： 投稿日：2009/11/07(Sat) 15:53:35 No.1250  引用  さっさーさん、こんにちは。 ジグソーのローター使ってたんですね。 どうでした？ ファンテックのローターは・・・ ＳＤＸのと相性が良くないのか、使った結果は今一でした。 鳴き対策については、プラ品よりは少しマシかな！？程度です。 ＺＩＧＳＡＷ 投稿者：さっさー 投稿日：2009/11/07(Sat) 20:08:40 No.1252  引用  テールローターですが、個人的には結構気に入ってます。ほかのカーボンローターより少し厚め？なのか丈夫でしたし。 一時はK&Sのカーボンローターなども使ったことがあったんですが、よく割れました(^^;; しかしSDXは堅いのかよく振動しますよねぇ（笑） 無題 投稿者： 投稿日：2009/11/07(Sat) 22:22:27 No.1253  引用  ZIGSAWのローターでも共振は治らないんですね・・・ んーどうしよう・・・ 揺れにもよるんでしょうけど 投稿者：さっさー 投稿日：2009/11/07(Sat) 22:48:55 No.1254  引用  ヘッド周りなのかなぁ…(^^;; 無題 投稿者： 投稿日：2009/11/08(Sun) 05:43:25 No.1255  引用  おはようございます。 僕もいろいろ試してみます。 ZIGSAWも買ってみたいです♪

１１月７日（土曜日） 投稿者： 投稿日：2009/11/07(Sat) 16:37:55 No.1251  引用  今朝も６時に飛行場着でした。 気温は昨日より３℃高かかったです。 昨日よりは暖かいですが、それでもやっぱり寒い！ 寒いし、暗いし・・・で、なかなか気合が入らず一人で草刈りを始めました（笑） 芝刈り機を出して、滑走路の前後両側とヘリポートをきれいにしました。 ヘリポートは今までよりもかなり広めにしたので、オートロでも十分狙える広さだと思います。 滑走路は、オーバーランしても脚がダメージを受けにくくなると思うけど・・・どうかな？ ８時までの２時間、草刈りをやったら身体はポカポカになりました♪ 今日はまずFLASHからです。 昨日のVEKOは今一上昇力が足りなかったので、FLASHに期待してます。 飛ばしてみたら、バッチリでした♪ 風には弱い機体ですが、今日は穏やかなのですごく飛ばしやすいです。 昨日に続きフィギュアＭをやってみたら、何回かのトライの内１回だけ上手くできました！ １回目を早めに始めて、センターの背面飛行を少し長目にします。 ここで機速が足りないと２回目が真っ直ぐ登りません。 また、ここでの水平が少しでもずれていると上昇時に極端に流れます。 早めに始めて背面で機速を上げ、水平に引き起こすのがこの演技のコツです♪ ４ポイントもやってみましたが、ラダーの舵角が足りないのかナイフエッジの姿勢で落ちて来ます。 とりあえず２フライトして、アドバンスの練習にも十分使えることが分かりました。 ３フライト目は、プロペラを１５×８→１４×８に変えました。 こっちの方が少しだけキビキビ飛ぶ感じです♪ ラダーとエレベーターの舵角を増やしたので、ナイフエッジでも落ちなくなりました。 が、エルロンサーボを含めすべてのサーボスピードが遅いからなのか・・・舵の効きが遅れます。 ヘリでＥＸＰを入れ過ぎた様な・・・変な違和感です。 ＪＲの５１１というサーボで、かなり古い物らしいです・・・ 飛行機もヘリと同じ様にサーボスピードが遅いとダメなんだ（笑） お昼過ぎになって、太陽が眩しくなったので飛行機は終了。 次はSDX-3号機です。 垂直尾翼をフローティングにしたので確認します。 ホバリングではまったく問題なしですが、アイドルアップを入れるとやっぱり共振します。 ほんの少しのことなので気にしなければいいのですが、 気になりだすとやっぱり何とかしたいです。 僕の感覚なので何とも言えませんが、今回のローターはＳＤＸに合ってない様な気がします。 でも３本も買ったのでしばらくは使いますが・・・ SDX-3号機の次はSDX-2号機です。 ２号機にも同じテールローター(90mm）を付けてみました。 ２号機はプラの垂直尾翼をリジッドで固定なのですが、状況は３号機とほとんど同じでした。 プラ品のローターよりも少しマシ！？くらい・・・かな。 次は、EVO-EXです。 近いうちにスケールボディを乗せるので、それまでには完璧に仕上るつもりです。 特に振動を完全になくしておかないと、ボディで倍増する可能性があります。 プロポは、処分するのを断念した１４ＭＺを使います。 疑いがあったエレベーターサーボを乗せ換えて、リンケージも１４ＭＺに合わせて再調整しました。 ホバリング回転数は今までよりも低めにして、舵角も少し抑えました。 ＥＸのテールローターはＥＶＯ仕様の物（獅子唐形）が付いてますが、大人しく飛ばすには振動がなくて一番いいです♪ ノーマルモードのセッティングまでやって本日は終了です。 最後にTarot450を軽く飛ばして３時半に撤収しました。 FLASH＝４フライト SDX-2号機＝１フライト SDX-3号機＝１フライト EVO-EX＝１フライト Tarot450＝１フライト

１１月６日（金曜日） 投稿者： 投稿日：2009/11/06(Fri) 15:31:00 No.1248  引用  今朝は６時に飛行場着。 ついに気温が１０℃を切りました（＞＜） やっぱ、寒いです。 一応準備だけはしましたが、なかなか飛ばす気になれず、 しばらくは車の中でＴＶを見てました（＾＾；） 日が差してきたので、まずTarot450からセッティングです。 ま、どうってことなくセッティングは１フライトで終了。 続いてT-REX450のセッティング。 こっちもすぐに終わりましたが、ちょっとハプニング！ アイドルアップのピッチカーブが、先週のパイロン大会用にセットしたままになっているのを忘れてました。 背面にしたら全然浮かなくて落ちそうになりました（笑） 慌てて正面に戻したので墜落は免れましたが、地上ギリギリで超ヤバかったです。 電動２機のセッティングができたので、８時まで交互に飛ばしました。 ８時からは久しぶりにVEKO-F3Aです。 ３７の機体に６０を積んだ、超頭重の変な機体（笑） しっぽに８０ｇもウエイトを乗せてます。 脚が弱いのでソウッと降ろしても広がりそうです。 始動は１発でＯＫでした。 スローは少し高めですがヨシとします。 上空はパワーがあるので飛ばしやすいです。 アドバンスの４ポイントロールやフィギュアＭをやってみました。 ４ポイントは問題ないですが、フィギュアＭの２回目の上昇が辛いです。 ここら辺が２ストの難点です。 形はぐちゃぐちゃですが、舵の打ち方を練習するにはなんとかなりました。 VEKOを４フライトしたところで小分けのタンクが空っぽ。 １６Ｌ缶から移そうとしたら・・・すぐに空っぽ！！ しまった！届いていた燃料を積んで来るのを忘れてました（＞＜） 給油し掛けたVEKOから抜いて、残りの燃料を全部SDX-3号機に入れました。 何とか８分目まで入ったので、カーボンテールローターの効果を確認します。 ホバリングでの振動はなくなりましたが、ガバナーＯＮで回転を上げるとまだ鳴きます（泣） どうも垂直尾翼も振動しているみたいです。 仕方なく最後の手段・・・垂直尾翼をフローティングにしてみました。 垂直尾翼とテールケースの間にT-REX用のダンパーを挟み込んでみました。 締付けは、かるーくにします。 効果の確認をしたかったのですが・・・燃料切れで断念しました（笑） その後は、T-REX450をちょこっと飛ばして２時前に終了しました。 Tarot450＝３フライト T-REX450＝４フライト VEKO-F3A＝４フライト SDX-3号機＝１フライト

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