2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
ご意見、ご感想をお待ちしてます♪

	「磐田ラジコンクラブ」会員募集中です！ （一緒に楽しく遊びましょ♪） [飛行場の地図]

←気になるお買い得商品 　（ヤフオクへの直リンクetc

←通販コーナー

空に夢中（ラジコンetc）

８月８日（土曜日） 投稿者： 投稿日：2009/08/08(Sat) 21:04:24 No.953  引用  いよいよ連休です♪ 今年は九州帰省もないので毎日飛行場の予定です。 ５時過ぎに飛行場着、快晴で風も穏やか、最高のフライト日和です。 まず、３週間ぶりのT-REX450からフライト。 いきなりトラブル発生でした＞＜ バック飛行中にベルトが切れてテールがクルクル〜 すぐにホールドに入れましたが回り出したテールはなかなか止まらず、少しドキドキしました。 それでも、なんとかピルエットしながら着陸・・・無傷でした♪ 次はTarot450です。 が、こっちもトラブル発生！＞＜ ピッチアップダウンの動きが遅れます。 以前に同じ症状だった時はミキシングアームのボルトが緩んでいたのですが、今回は緩んでません。 原因が分からないまま終了しました。 まだ８時前なので、次はReactorEPです。 前回エレベーターサーボ（ウェイポイントW-084）が破損したのでタワープロSG91Rに交換しました。 安いサーボなので少し心配でしたが、普通に飛ばす分には問題なさそうでした♪ ８時からはメインのEXPLORERでパターン練習です。 今日は風が安定していたので気持ち良く飛ばせました。 特に逆宙×２が気分的に余裕を持ってできるようになりました♪ ループ後半で水平飛行に引き起こす時にどうしてもＲが小さくなりがちだったのですが、 ３／４周回ったくらいで強めにエレベーターを当て、その後は少し戻すくらいで水平飛行に入る方が上手く回れました。 だいぶイメージしていた引き起こしに近くなったかな！？ 離陸から旋回して水平飛行に入るところは、相変わらずダメです＞＜ 気持ちに余裕がないというか・・・ ゆるい角度で上昇しようと気を付ければ旋回が遅れたり・・・ EXPLORERは昼過ぎまで８フライト練習しました。 太陽が西に傾き始めると眩しくて飛行機は無理です。 ベテランの人は難なく飛ばしますが、僕の場合一瞬でも見えなくなるとパニックになるので練習は諦めます。 ヘリなら北を向いて練習できるので、３時過ぎからはヘリを飛ばします。 まず、ＳＤＸの慣らしの続きを２フライト。 慣らしは昨日から合計４フライトやったので、明日からはニードルを絞って回す予定です。 次は、６月に２フライトしてからずっとご無沙汰だったEVO-2号機です。 ＳＤＸの後で飛ばすと、動きがかなり重く感じます。 EVO-2号機は特に問題もなく快調に飛んでくれたので、バックローリングサークルの練習を少しだけやってみました。 正面→背面の切り替えは１周の中で２回しかできませんが、 ラダー、エレベーターの切り替えが、なんとなくコツを掴みかけてます♪ その後は背面オートロの練習です。 背面で上昇して、ホールドを入れて降下、高度１０ｍでホールドＯＦＦ、そのまま背面上昇・・・ この練習を繰り返しました。 それにしても今日は暑かったです。 インバーターで回した扇風機とよしずのおかげでだいぶ救われたのですが、 扇風機は、先日の計算通り６時間しか持ちませんでした。 午後過ぎになるとテントが役目を果たさなくなるので、もっとよしずが必要です。 妻が１本買って届けてくれたのですがもっとあった方が良さそうなので、 ６時過ぎに終了して、ホームセンターに寄ってよしずを２本追加購入しました。 T-REX450＝１フライト。 Tarot450＝１フライト。 ReactorEP＝１フライト。 EXPLORER＝８フライト。 ＳＤＸ＝２フライト。 EVO-2号機＝３フライト。

ＳＤＸ−２号機の組立開始 投稿者： 投稿日：2009/07/31(Fri) 19:05:35 No.925  引用  Ｅ／Ｇが帰って来たので、そろそろ組立を始めます。 まず、使えそうな部品を洗浄しました。 洗浄には「メカパーツクリーナーH」を使っています。 水溶性で樹脂に対しても優しい洗浄油です。 べたべたに汚れた部品は灯油を使いますが、手際良くサッとやらないとゴム類や樹脂には強過ぎます。 よく見たら、メインギャは使えそうです♪ ジュラコンギャはなかなかつぶれないです（笑） オートロ軸のフランジ 投稿者： 投稿日：2009/07/31(Fri) 19:15:48 No.926  引用  洗浄の後で各部品を確認していたら、オートロ軸のフランジ部分が外れてました。 スカディでは外れたことがなかったのですが、ＳＤＸはフランジ部分が薄いので外れやすいのかもしれません。 フランジの役目はタダのスペーサーなので、元通りにはめ込んでヨシとします。 クラッチの芯出し 投稿者： 投稿日：2009/07/31(Fri) 19:19:42 No.927  引用  お決まりの芯出しです。 組立てた時には、０．１でまあまあの値です。 軸をグイッとやって、最終的に０．０１になりました。 今回は５分で終わりました。 ロワーＢＲＧ交換 投稿者： 投稿日：2009/07/31(Fri) 21:32:06 No.928  引用  マストのＢＲＧはロワー側だけ少しゴロゴロしていたので交換しました。 時間的には痛むはずないですが、砂でも噛んだのかな・・・！？ 今回も競り上がり防止の接着をします。 フレーム組立て、Ｅ／Ｇ搭載 投稿者： 投稿日：2009/07/31(Fri) 21:36:32 No.929  引用  フレームを組み立て、バックラッシに注意してすべてのボルトを締めました。 ヘッドはスピンドルが無事だったので、マストとスタビバーを交換しました。 ヘッドをバラしたついでに、スピンドル周りにしっかりとグリスアップをしました。 今夜はここまでです。 テール、マフラー 投稿者： 投稿日：2009/08/01(Sat) 11:10:20 No.930  引用  テール周りは、シャフト、ハブ、ローターの交換が必要です。 根元から曲がってしまったマフラーは、バイスに固定して元に戻しました。 溶接部のクラックもなく、まだ使えそうです♪ ベルト、テールパイプ、サポート・・・ 投稿者： 投稿日：2009/08/01(Sat) 11:17:37 No.931  引用  ダメージがなかったボトムプレートとスキットを取り付けて、ベルト、テールパイプを取り付けました。 お金がないのでテールパイプはアルミです。 垂直尾翼もプラ品にしました。 今回はアルミパイプなので、ずれ止めのテールパイプストッパーを付けました。 機体の組立てはほぼ完了。 あとは、メカが届くまで中断です。 今日は僕の誕生日なので、これから家族でカラオケに行って来ます♪ メカの修理、点検 投稿者： 投稿日：2009/08/02(Sun) 19:07:29 No.936  引用  フタバからメカが帰って来ました。 １４ＭＺは、スティックＶＲの交換と点検調整。 Ｒ６００８ＨＳは、アンテナ線交換と点検。 Ｓ９２５５は、点検のみ。 ＢＬＳ２５１は、アッパーケース、ギャ交換と点検調整。 ＧＹ５２０は、点検のみ。 ＧＶ−１は、点検のみ。 以上で修理代は７４００円でした。 結局、エレベーターノーコーンの原因は分からず仕舞いです（＞＜） １４ＭＺのスティックＶＲを交換したら、 スティックを０％〜１００％まで動かした時の表示が、きちんと出るようになりました。 ちなみに、交換前はスティックを１００％フルにしても表示は９９％でした。 やっぱ、ヘタってたのかなぁ・・・ メカ積み、リンケージ 投稿者： 投稿日：2009/08/02(Sun) 19:27:33 No.937  引用  さっそく、メカを載せてリンケージです。 まず、エルロンレバーにニードルピンを刺してエルロンのニュートラルを出します。 この時にスティックセンターで各サーボホーンが直角になるようにホーンの位置を決めてリンケージロッドを合わせます。 ホーンのセレーションは必ずわずかなずれがあるので、向きを替えたりして最小限のサブトリムで合わせます。 レバーのニュートラルを出したら、次はスワッシュとウォッシュアウトレバーが水平になるように、 ３本のスワッシュロッドの長さを決めます。 次はミキシングレバーにニードルピンを刺して、ローターピッチが０°になるようにミキシングアームロッドとピッチロッドの長さを合わせます。 ここまでのニュートラル設定が終わると、スティックセンターにした時、 レバー類とスワッシュがすべて水平、ローターピッチは０°になっています。 リンケージロッドの長さは、スワッシュロッド以外はほぼ取説通りでしたが、 スワッシュロッドだけが取説よりも５mmも長くなりました。 前回組んだ時も同じでしたが、理由はさっぱり分かりません（＾＾；） でも、何度やっても取説通りの長さだとウォッシュアウトレバーが水平になりませんでした。 ま、機能上は問題ないはずなのでこれでヨシとします。 ピッチ設定 投稿者： 投稿日：2009/08/02(Sun) 19:37:21 No.938  引用  次はスワッシュＡＦＲとピッチカーブの設定です。 今回の最大ピッチはオートロの時の＋１３°なので、±１３°以上動くようにＡＦＲ値を入れます。 エルロンとエレベーターはスワッシュが傾いた時のマストとの干渉を見ながら入れます。 エルロン、エレベーター＝−５５％ ピッチ＝＋４０％ にしました。 ピッチカーブは、最初にアイドルアップのカーブを決めます。 今回は３Ｄの練習だけなので、アイドルアップ１しか使いません。 −１１°〜＋１１°の直線です。 ノーマルピッチ 投稿者： 投稿日：2009/08/02(Sun) 19:40:04 No.939  引用  ノーマルモードは、−４°〜５°〜１０°にしました。 カーブは３点だけでシンプルです。 ホールドピッチ 投稿者： 投稿日：2009/08/02(Sun) 19:44:01 No.940  引用  ホールドは、−６°〜＋１３°の直線です。 こっちも２点だけの超シンプルです。 完成♪ 投稿者： 投稿日：2009/08/02(Sun) 19:48:05 No.941  引用  あとは、ラダーリンケージのニュートラルを合わせて、 ジャイロ、ガバナーのセッティングを確認して終了です。 サクサクと無事に組立て完了しました♪ 今度の休みには調整フライトですが・・・ ノーコンの原因が解決してないだけに怖いです。 そぉ〜っと飛ばします（笑） 完成♪ 投稿者：ぷよちん 投稿日：2009/08/02(Sun) 22:52:42 No.943  引用  お帰りなさいませ〜〜〜〜 ノーコンの原因がわからないのは怖いですが とりあえず復活おめでとうございますぅ てか機体組みとかもむちゃくちゃ早いですね！！！ 僕はちょいと暇がなくて・・・・ たつやさんみたいに朝早く起きれれば飛行できるんですが 朝は起きれません（笑） 無題 投稿者： 投稿日：2009/08/03(Mon) 08:58:37 No.944  引用  ノーコンの原因については、フタバでも「うーん！？」って言ってましたからねぇ・・・ メカじゃないのならリンケージ！？ですが・・・やっぱり分かりません（笑） 僕は低血圧なんで朝は弱いんですよ。 ラジコンを始めてからは頑張って早く起きるようにしてますが、 ９時頃まではボーっとしてます（＾＾；） 今のところ問題なし♪ 投稿者： 投稿日：2009/08/07(Fri) 18:58:36 No.952  引用  今日の仕事は連休前の最終日なので午後から大掃除でした。 ３時に終わって、さっそく飛行場へ（＾＾；） 修理が完了したSDX-2号機とEVO-3号機の調整フライトです。 まずＳＤＸですが、Ｅ／Ｇを始動してからブースターを外すとエンストします＞＜ オーバーホールしたばかりなのに・・・！？ ま、Ｅ／Ｇは問題ないはずなのでプラグが怪しいです。 でも、プラグも新品を付けたはずですが・・・！？ 仕方なく別の新品プラグに交換してみたらすんなりと治りました！ 新品のプラグでもこんなことあるんだぁ・・・ラジコンを始めてから初めての経験です。 アイドリングも治ったので、いつもの様に調整していきます。 メインニードル・・・１＋１／２戻し トラッキング・・・ＯＫ ホバリングピッチ・・・ＯＫだけど、少し回転が低い感じもしたのでちょっとだけピッチを下げました。 ラーダートリム・・・ジャイロをノーマルモードにしてトリム設定・・・ＯＫ エルロン、エレベータートリム・・・少し動かしてＯＫ ホバリングでも振動等・・・まったくなし！でＯＫ ここからはアイドルアップに入れて振動チェックです。 １９００rpm付近で少しだけ振動が出ていますが、気にするほどでもないのでＯＫ ２０００、２１００rpmと上げていくと振動もなくなりバッチリです♪ アイドルアップの時のバックプレート温度は４５℃でした。 まだ慣らしだから、これくらいでちょうど良いと思います。 ノーマルモードに戻して、前進＆バックしながら上空をフワフワと２フライトしました。 今のところメカは問題なく動いています（当たり前だけど）♪ ＳＤＸを２フライトして、次はEVO-3号機です。 ＳＤＸと同じ様にサクサクとセッティングします。 ３号機は高回転にしても振動等はまったくなく快調です♪ 背面にしての急上昇、急下降もいい感じです。 ま、３号機はサーボフレームを交換しただけなので、確認程度ですんなりと調整フライトが終了しました。 SDX-2号機＝２フライト。 EVO-3号機＝２フライト。 扇風機＆インバーターを試してみましたが、涼しくてサイコーでした♪♪

ヒロボーのニューマシン「ＳＤＸ」 投稿者： 投稿日：2009/03/12(Thu) 09:27:07 No.471  引用  SDXに搭載する予定のメカを決定＆注文した。 受信機：R6014FS 電池：NR4F1500 サーボ：S9255×4 ジャイロ：GY611+BLS251 ガバナー：GV-1 E/G：MAX-50SX-H RING Hyper マフラー：50NS-3D-3 ローター：FT-600-3D 受信機用電池は、EVO2号機と3号機には練習量重視でJRの4N1900を乗せてるけど、 SDXには軽量化のためNR4F1500にする。 ジャイロはGY520+BLS251も考えたけど、情報不足で今一性能が分からないので、 とりあえず、実績がある611にする。 色々考えたけど、結局はEVOと同じメカになった（笑） もっと上手く飛ばせるようになれば、夏頃までにはGY520や電池リポで軽量化を考えてみようかな・・・ 以上にコスモの燃料を16L買って、オークションで稼いだお小遣いはスッカラカンになった（泣） ついに・・・入荷連絡！ 投稿者： 投稿日：2009/03/30(Mon) 16:34:57 No.520  引用  ヒロボーから発表があってすぐに注文して・・・２ヶ月。 やっと今日の午前中、清水模型から入荷の連絡があった。 でも店のチョンボで、入荷したのはE/G付き！！！ おいおい、カッコ悪いE/Gとおまけのマフラーはいらないってば！ 「すぐにE/Gレスを探します」って言ってたけど・・・早くしてよ、今度の土日には飛ばしたいんだから！ ぶつぶつ文句を言いながらも、心はワクワク♪ うまく見付かれば明後日には届くかな？ ジャイロは、GY520の感触が良かったので611はやめて520を乗せます。 来た〜！ 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 16:59:28 No.523  引用  ついに！というか、やっとというか・・・とにかく届きました♪ ヒロボーの５０-３Ｄマシン「ＳＤＸ」 清水模型が頑張って探してくれたのか、予定よりも早かった。 もしかしたら、Ｅ／Ｇ付のキットをＥ／Ｇなしにしてくれたのかな？？ どっちにしても、ありがとさん♪ 箱詰めのレイアウトが、今までのスカディと違って縦置きです。 開けてみると、ほとんど組み上がっています。 一度バラさないといけないけど、さて、どこまでバラそうか。 ＦＺ−Ｖヘッド 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 17:02:28 No.524  引用  これが新作の「ＦＺ−Ｖ」ヘッド！ んー、いいねぇ・・・うっとり（笑） と、ボーっと眺めていても仕方ないので、今夜から組立開始♪ 新作テールローター 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 17:12:09 No.525  引用  テールローターが新しくなってる。 これまでは、スカディ用だと小さ過ぎ、フレイヤ用だと大き過ぎた。 今度のはちょうどいい大きさってことなのかな？ 無題 投稿者：えーじ 投稿日：2009/04/01(Wed) 18:09:03 No.526  引用  お〜〜いいですね〜〜〜 テールローターは、８７ｍｍから９５ｍｍくらいに なったんでしょうかね？ テールローターシャフトも４ｍｍから５ｍｍ？ グリップはＤ３と一緒でしょうかね？ なんかわくわくしますね〜〜 無題 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 19:27:59 No.527  引用  えーじさん、こんばんは。 ちょっと休憩中です♪ テールローターは８６mmのままですが、面積が広くなってます。 フレイヤの９２mmよりはまだ小さいですね。 僕としては８８〜９０mmくらいが希望なんですけどね（笑） テールハブは太くなってます！ グリップもでっかくなってますよ！ って、Ｄ３を見たことないので分かりましぇん（笑） オートケース新作？ 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 19:38:33 No.528  引用  ワンウェイが割れるのが嫌なので、オリジナルのオートロケースに組替えようとしたら・・・ スカディのタイプと違ってた＞＜ 上側のブッシュがＢＲＧに変わって、その分だけケースの高さが高くなってる！ また今度ＳＤＸ用のオートロケースを作らないとだめだね。 とりあえず純正のままで組立てることにした。 写真の左上がスカディ純正。 左下がオリジナルの強化タイプ。 右側がＳＤＸ純正。 ストッパーボルトはＭ３．５ 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 19:42:59 No.529  引用  マスト最下部のストッパーボルトはＭ３の貫通タイプからＭ３.５のマストねじ込みタイプになってた。 組立は貫通タイプよりちょっとだけコツがいるね（笑） マストロックはやっぱりイモネジタイプ＞＜ 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 19:45:27 No.530  引用  よく落す僕としては・・・イモネジの傷でマストが抜けなくなるのが嫌なので、割りタイプのマストロックに交換。 前側のジャイロマウント 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 19:51:31 No.531  引用  ＳＤＸは前側にもジャイロを積むことができる。 といっても、特別なマウントがあるわけじゃなく、サーボフレームの天井が広くなっててそこ乗せるだけだ。 が、肝心なその場所に鋳造の「鋳口」が！！ ちょっとその鋳造方案はいただけないぞ。 仕方なくヤスリとペーパーで平らに磨いた。 新作サーボフレーム 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 19:55:13 No.532  引用  箱から出した時、サーボフレームの真ん中に隙間が開いてる！ 仮組みしてんだから、ちゃんと締め付けといてよ！ と思ったら、ちゃんと締まってた。 設計上、隙間が開いてるみたいだ。 これも軽量化？？？それともクーリング？？ おニューのハイパー 投稿者： 投稿日：2009/04/01(Wed) 20:00:24 No.533  引用  Ｅ／Ｇにクラッチを取り付けて、Ｅ／Ｇ単体での芯ブレをみた。 少しだけコンコンとやって、バッチリ０.０２♪ 新品のＥ／Ｇを見た妻が、 「あれ？この前ヤフオクでＥ／Ｇ売ったんじゃないの？」 「安く売って、高く買う・・・ばっかみたい」 はい、その通りです＞＜ あの時は、とりあえずの修理代が欲しかったばかりに・・・ やっぱり、おバカです(^^;) 無題 投稿者：とも 投稿日：2009/04/01(Wed) 22:11:58 No.534  引用  ついに、ＳＤＸ購入ですね！！ フライトのインプレを超楽しみにしてます。 僕も、しばらくしたらＳＤＸを購入しようと思っています。 いろいろＳＤＸの情報を掲載して下さいね。 ＹＳエンジン最高ですよ。 慣れてしまえば、少し面倒な始動も気になりません。 僕的には、もうＯＳに戻れなくなるかもってくらい気に入ってしまいました。 無題 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 13:32:41 No.535  引用  ともさん、こんちは。 ＳＤＸはいいですよ〜♪ って、まだ、見た感じだけですけどね（笑） インプレねぇ・・・ 僕の腕じゃぁ、的を得たインプレはたぶん無理ですよ(^^;) ＧＶ−１ 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 13:37:10 No.536  引用  ガバナーのセンサーを付けた。 例によって、エポキシでガチンコに固めて、ファンとのクリアランスを干渉しない程度に詰める。 センサーの先っぽのエポキシを少しずつ削って、隙間を０．２くらいにした。 この状態で、センサーの信号は９７％だ。 ＳＤＸのテールまわり 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 13:59:49 No.537  引用  テールのグリップ、ハブ、ベアリングがＤ３と共通になった。 特にハブは４mmから５mmに変わったので、テールローターを軽くこすったくらいじゃ曲がらないね♪ 新作のテールローターは根元の厚さが４mmから５mmになった。 ０．５mmのワッシャを入れなくて済むので組立が楽だ。 テールケースの締付けとテールパイプの取付けボルト＆ナットは、お決まりのキャップボルト＆ナイロンナットに交換して組み立てた。 テールサポート 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 14:09:07 No.538  引用  テールサポートの根元は、お決まりのクロスメンバーを追加して締め付け。 Ｋ＆Ｓのサポーターブリッジとオリジナルのパイプストッパーはおまけです♪ リンケージ 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 21:48:20 No.539  引用  いよいよリンケージです。 まず、サーボホーンを用意します。 ＳＤＸはスワッシュサーボが１５mm、エンコンとラダーが１３.５mmなので、ホーンの大きさを３６mmと３３mmに加工します。 左下の治具は、旋盤で削る時のセット治具です。 （もちろんオリジナル♪） メカ積み 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 21:55:20 No.540  引用  リンケージをさっさと作って、一通りのメカ積みです。 ＳＤＸのレバー関係はプラの割りにすごくしっかりしてます！ ＥＶＯの両引き（プラ）からすると、むちゃくちゃごっつい感じ！ これだけしっかりしてれば、レバーのメタル化はまったく必要ないね♪ ＳＤＸはスワッシュ関係のレバーやミキシングレバーが２mmのシャフトで固定できるので、ニュートラルを出すのが超簡単！ 僕みたいな初心者が組んでもビシっと決まります。 それにしても５２０の小さいこと（笑） センサーよりも座布団の方が目立つくらい・・・ ラダーサーボ＆リンケージ 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 22:00:12 No.541  引用  ラダーサーボの前置きはサイコー♪ リンケージもピアノ線＋ＰＯＭパイプでしっかりホールドされてる！ これならピアノ線が共振して縄跳び状態になることはないね。 敢えてカーボンロッドにする必要はなくなった訳だ♪ キャビン 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 22:02:43 No.542  引用  今回は、キャビンを真面目に作りました(^^;) 丁寧にカットして、角を落として・・・ 一番苦手なデカール貼りもなんとかクリア♪ 僕にしては割ときれいにできたかな（笑） ＧＶ−１＆５２０の設定 投稿者： 投稿日：2009/04/02(Thu) 22:08:11 No.543  引用  ガバナーとジャイロの設定をサクサクとやって、ほぼ完成です。 明日、アンダープレートが届いたらスキットを付けて、メカを固定して終了♪ 二晩で何とかここまでできました。 昨日は２時過ぎまでやってたから少し疲れました・・・ 今夜は早く寝ようっと。 ブースターコード 投稿者： 投稿日：2009/04/03(Fri) 20:00:20 No.544  引用  色々使ってみたけど、アストロホビーのブースターコードが一番使いやすいです。 それに、根元のところが他の物より丈夫です！ とは言っても、たまに振動で切れます。 今回も経験を生かして！？エポキシでガチンコです（笑） あと、クリップの先端はヘッドとショートしないように収縮チューブをかぶせます。 自作のプレートに付けて完成です。 スキット＆アンダープレート 投稿者： 投稿日：2009/04/03(Fri) 20:10:21 No.545  引用  アンダープレートはイーホビーの物がいいです。 橋渡しが２本付いているので最高の補強になります。 ＳＤＸのスキットはオールプラ製で軽いです！ ただ、見た目には弱そう・・・ そして、ダンパーが付属してます。 振動吸収効果を効率良くするためなのか、付属のダンパーはゴムだけの「貫通式」ではなく、ゴムをプレートで挟んだ「鋳込み式」です。 ここで組立の問題発生！！！ まず、ダンパーは上側からボルトで締めるために、せっかく組立てたマフラーが邪魔になります！ 仕方なく、一度マフラーを取り外します。 ダンパー取り付け 投稿者： 投稿日：2009/04/03(Fri) 20:20:49 No.546  引用  先にダンパーをアンダープレートごとフレームに付けます。 スキットの取り付け 投稿者： 投稿日：2009/04/03(Fri) 20:21:56 No.547  引用  次にいよいよスキットを・・・と、またここで問題が＞＜ スキットの裏側のナットを締めるところが凹んでる！ たぶん、市販品のダンパーを流用したためにダンパーから出てるボルトの長さが短すぎたのでしょう。 Ｍ３のナイロンナットで締め付けるのですが、スパナは入らないしでどうしようもないです。 閉店ギリギリのホームセンターに駆け込んで、ボックスレンチを調達して来ました♪ ただ、市販のボックスレンチは穴の深さが深過ぎて使いにくいです。 そこで、裏側からボルトを入れて固定してしまいました。 ナイロンナットを乗せるとちょうどいい感じ♪ ついでにボックスを回せるようにナットを固定。 これでやっとスキットの組立ができました。 完成！！！ 投稿者： 投稿日：2009/04/03(Fri) 20:27:04 No.548  引用  ３日掛かりでやっと完成しました♪ んーカッコいい！！（笑） あとは明日のために、アイドリング位置を確認です。 キャビンの下の窓は穴あけが必要（＾＾；） 投稿者： 投稿日：2009/04/03(Fri) 20:42:39 No.549  引用  新品のＥ／Ｇなのでしっかりと燃料を回してからスタート。 さすが、一発始動でした♪ アイドリングの開度もバッチリで気持ちよく安定してます。 が、ここでまたまた別の問題が・・・ ＳＤＸのキャビンはかなりスリムになったために、手が入らない＞＜ ＳＷのＯＮ、ＯＦＦができません（笑） 取説を見ると、 「キャビン下の部分に窓を開けるとＳＷのＯＮＮ、ＯＦＦがやり易くなります」 って書いてありました。 その部分は少し凹んでるけど、簡単にカッターを入れるような薄さになっていなかったので、キャビンを加工した時に切り抜いてませんでした。 カッターだとズルっといってしまいそうなので、この部分はリューターで抜くことにしました。 窓を開けたら、いい感じでＳＷが触れます（笑） この部分は最初から開けとかないとだめです！ 取説にも「どっちでもいい」ような書き方はやめて欲しいです♪ 写真で見ると、窓を開けなくてもＳＷを触れそうだけど・・・ぜったい無理ですよ！！ それくらいＳＤＸのキャビンはギュっと締まってますから（笑） そうそう、ＳＤＸのＳＷプレートには充電コネクタを差すところが付いてます♪ これは便利です！ 小さな心遣いありがと　　＞ヒロボー ローターのスペーサー 投稿者： 投稿日：2009/04/03(Fri) 20:50:00 No.550  引用  書き忘れてたけど、ローターのスペーサーが専用品です。 グリップの形状が内側が凹んでいるので、それに合わせた形になってます。 スペーサー自体の厚さもガッチリと厚いです。 ローターの組み付けは、普通の薄いスペーサーよりもずっと楽でした♪ 最終セッティング！ 投稿者： 投稿日：2009/04/03(Fri) 21:07:48 No.551  引用  アイドル位置が確定したのでガバナーのリミット設定も入れました。 あとは各モードごとのピッチ設定と舵角設定。 最終的なスワッシュＡＦＲは、 エルロン　　　：−５５％ エレベーター　：−５３％ ピッチ　　　　：＋４５％ でした。 スワッシュリングは８８％です。 スワッシュのニュートラルがバッチリ出ているので、ピッチ設定も楽チンです。 スティック中央でピシっと「０°」に決まります。 今回はピッチ設定を、 ノーマル：−４°〜１０° ３Ｄ：±１１° ホールド：−７°〜１４° にしてみました。 （僕は、慣れてて特に問題を感じたことがない１２０°スワッシュを選択してます） 最後の仕上げに、誤選択防止のための画像を入れてすべて終了しました。 明日は天気も良さそうだし、Ｅ／Ｇの慣らしからスタートです♪ 今夜は早く寝ます。 Re: ＧＶ−１ 投稿者：ぷよちん 投稿日：2009/08/06(Thu) 23:29:22 No.949  引用  クーリングファンのマグネットはエポキシで固めましたけど ガバナーのセンサーをガチガチにエポキシで固めるって・・・・ センサー部分（先端）はやらないんですよね？ 見る限り相当周りをガチガチにしてますが理由がわかりません（泣） もしよろしかったら教えて下さい。 無題 投稿者： 投稿日：2009/08/07(Fri) 11:54:49 No.950  引用  センサーは２mmのステーにＭ２のボルトで取り付けて、Ｅ／Ｇとの共締めでしかも片持ちです。 なので、フライト中には、ステー、センサーがかなり振動すると思います。 センサー本体の長穴部は特に弱く、ケース自体も薄くて弱いです。 ケースから出ているリード線の根元も弱い部分ですね。 Ｍ２のボルトだけで固定した場合、しばらくするとセンサーの長穴部分が割れます。 その後、ケースにクラックが入り、同時期にセンサーが誤作動を起こすようになります。 ステーを変えない限り振動を押させる手立てはないので、振動してもセンサーが割れないようにエポキシで固定する訳です。 ケース全体をエポキシで補強して、Ｍ２の取付け部やリード線の出口まで固定すれば完璧です。 エポキシはたっぷりと使いますよ（笑） リード線を固める際は、写真のように１回ターンさせておくと根元から折れにくくなります。 ガバナーを使ってＥ／Ｇ回転を制御するということは、センサーが壊れると即墜落や事故につながり危険なので上記の対策をしています♪ センサーの上側も含めて「丸ごと」エポキシで固めますが、 完全に固まった後で上側の先端だけをファンとのクリアランスを調整しながらヤスリで平らに削っています。 スロットルカーブは、ガバナーなしの時のカーブをそのまま残しておけばＯＫなのですが、 僕は、それよりも少しだけ低く設定し直しています。 そうすると、センサーが壊れたりしてガバナーが動作しなくなった時にすぐ分かります。 あまり低くすると急激にパワーダウンするので注意が必要です（＾＾；） それから、僕の場合ですが・・・ ガバナーを乗せて一番最初のテストフライトの時に、正常に動作しているのかどうかが今一分かりにくかったので、 一時的にスロットルカーブをオール「ゼロ」にして確認しました。 ガバナーを使うと、ピッチを抜いた時の過回転の心配もなくなるし、 スロットルカーブの設定に費やす時間が不要なので楽チンですよ。 楽チンな割りに回転が安定しているので飛ばしやすいし、絶対にお買い得なメカですね♪ Re: 無題 投稿者：ぷよちん 投稿日：2009/08/07(Fri) 17:56:52 No.951  引用  こんにちは、丁寧にありがとうございます。 今日昼から飛行に行って今帰ってきましたが今のところはいい感じでした。 でもＳＤＸがミス打ちで墜落しちゃったので入院中にエポキシで固めます（泣） スロットルカーブももっと低めに設定しておけばガバナーが駄目になったときにはわかりますね♪ 頑張ってやってみま〜す。

「熱中症」対策 投稿者： 投稿日：2009/08/06(Thu) 17:37:02 No.947  引用  夏休み（９連休）中の練習を乗り切るために！ アイテムを購入しました。 直径４５センチの工場用扇風機です。 消費電力は最大１６５Ｗ、風速は６．５ｍ／Ｓです。 ホームセンターで４９８０円で売ってました。 電源には１２Ｖ→１００Ｖインバーターを使います。 ラジコン用のトランポには常時発電機を積んでいるのですが、一々出すのが面倒なのでインバーターを購入しました。 セルスターのＤＡ−５５０ＳＥ、最大出力は５５０Ｗです。 たまたまヤフオクで新古品を見付けて、定価５４０００円の物を６２００円で購入できました。 超！お買い得♪♪ 【商品説明】 充電器・インバターでは定番のセルスター工業（Cellstar）のハイパーインバータDC12V車専用のDA-550SEの未使用品となります。 こちらの商品は未使用品となりますので新品時の付属品は全て揃っています。 AC100V出力のほかに、DC12V出力端子も装備した世界初の2系統電源システム！ 550Wの大容量なので、キャンプで車のＤＣ12ＶをAC100Vに変えて、家電品やＡＣ100Ｖ仕様の無線機なども動かすことが可能です。 一般的なインバーターと違いDC12Ｖも取り出せます。 AC100Vのコンセントは2個あります。 周波数も50Hzと60Hzの切替え可能。 本体の寸法：300W×135H×215D（ｍｍ） 重量：8.6ｋｇ 無題 投稿者： 投稿日：2009/08/06(Thu) 17:46:21 No.948  引用  親電源には、トランポのお古のバッテリー（８０Ａ）を使います。 実際に回してみて、消費電力を確認しました。 「強」→１９．５Ａ 「中」→１４．５Ａ 「弱」→１２．３Ａ 風量の方は、「弱」でもかなりパワフルなので実用上は十分です。 さすが、工場用！ 基本的に「弱」で運転して、時々「強」にするくらいなら、約６時間は使えそうです。 あと、扇風機と一緒に「よしず」（５４８円）も買って来たので、暑さ対策は万全！かな！？

サーボフレーム交換 投稿者： 投稿日：2009/08/04(Tue) 00:31:04 No.945  引用  今夜はまだ仕事です。 加工機械を動かしているので、様子を見ながらEVO-3号機のメンテをしました。 前回墜落した時に破損したサーボマウントを交換です。 ずっとタイラップで縛り上げて飛ばしてました（＾＾；） サーボを降ろしたついでにスピードチェックをしました。 特に大きな変化もなく、スワッシュ３個のバラツキもありませんでした♪ またまたついでに、ロッドエンドを全部交換しました。 整備記録を見たら、１月以降１４９フライトしているのに一度も交換してなかったので、 外れるほどではありませんが、けっこうガタガタになってました。 プラグも寿命 投稿者： 投稿日：2009/08/04(Tue) 01:05:24 No.946  引用  肝心なことを忘れてました。 前回飛ばした時にプラグが切れてたんだっけ！ ３月４日に交換してから１１０フライトしているので、そろそろ寿命だったのかも！？ マフラーを外したついでに、排気ポートからピストンを見てみましたが問題なかったです♪ プラグを交換してメンテ終了です。

- Joyful Note -
- Antispam Version -