2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）

７月１０日（金曜日） 投稿者： 投稿日：2009/07/10(Fri) 13:51:37 No.881  引用  朝起きたら曇り空だったので、とりあえず行って来ました。 ５時半に飛行場着ですが、風はビュービュー、台風並みです＞＜ とても電動を飛ばす気にはなれず、のんびりと準備をします。 ＳＤＸの始動は、当たり前だけど一発でした。 アイドリング開度も丁度良くて、初期設定のままです。 ニードルは２回戻しにして、地上で１タンク回して８時になるのを待ちます。 風はどんどん強くなるばかりで、椅子は飛ばされるし、テーブルも動きそうです。 ８時になったので、まずラダートリムの確認からです。 ジャイロはノーマルモードでラダートリムをみます。 またまた何もいじらずにＯＫだったので、少し回転を上げてトラッキングをみます。 ずれはまったくなしで、いじるところなしです。 次にＡＶＣＳモードにしてそのままホバリング。 エルロンとエレベーターのトリムを少しずらして、ふわふわとホバリングしながら１タンク。 今回のセッティングは、ホント触るところがないです（笑） ３タンク目からはガバナーをＯＮにしますが、Ｅ／Ｇ回転数は抑え気味の１５０００rpm以下です。 正面と背面での急上昇をみながら上下のピッチ量をみます。 静的にはセンターが０°ですが、実際の感覚では２°くらいマイナス寄りになってました。 ファンテックのカーボンローター（ＦＴ６００−３Ｄ）ではいつもこんな感じです。 ４タンク目も同じ設定で慣らしを続け、５タンク目でニードルを絞り始めました。 ガバナーの設定をＥ／Ｇ回転数＝１８０００rpm弱になるようにして、バックプレートの温度を５０℃になるようにメインを絞ります。 気温２６℃、湿度９９％で、１＋１／２戻しでした。 完全に慣らしが終われば５３℃までＯＫなので、あと１，２コマは絞る予定です。 風はどんどん強くなるし、仕事もあるので１０時前に撤収しました。 SDX-2号機＝５フライト。 Re: ７月１０日（金曜日） 投稿者：ぷよちん 投稿日：2009/07/10(Fri) 20:18:53 No.882  引用  おおおお〜復活おめでとうございます。 ＳＤＸユーザーが戻ってきて感激ですね！ またちょくちょく勉強させてもらいますので よろしくお願いします。 無題 投稿者： 投稿日：2009/07/10(Fri) 20:35:11 No.883  引用  ぷよちんさん、こんばんは。 やっと復活しましたよ〜♪ 僕のは自己流で時々大嘘書いてますのでご注意ですよ（笑） ブログのＢＧＭ、次回は僕の曲も使ってね♪ 無題 投稿者：ぷよちん 投稿日：2009/07/10(Fri) 21:10:44 No.885  引用  待ちにまってましたからね〜 調整の仕方とか トラブルひとつにしても細かく書いてくれてますのでものすごく勉強になります。 自分ひとりで考えてもわからないことばかりですからね〜 自分のＳＤＸはＨＰＭですがこれから壊れず資金が貯まればＳＤＸのＳＷＭも近いうちに作ります。いつになるかは未定ですが（笑） ブログの音楽は自作じゃないもので・・・すみません（恥） もしよかったらでいいのでリンクお願いします。 無題 投稿者： 投稿日：2009/07/10(Fri) 21:27:39 No.886  引用  リンクに入れておきましたよ〜 こちらこそよろしくです♪ エンストとテールの揺れの原因は、バッチリ解明してくださいね！ フレイヤ・・・９０・・・いいなぁ・・・ 僕は永遠の５０フライヤーです（笑） 無題 投稿者：ぷよちん 投稿日：2009/07/10(Fri) 22:22:00 No.888  引用  こちらもリンクさせて頂きました。 ありがとうございますぅ 解明できるように頑張ります。 フレイヤではコストを考えると今はホバ＋αしかできません（爆） 30クラスは墜落＆全損で卒業（困）メイン機は５０クラスですよん♪

ＶＥＫＯの脚＆重心位置 投稿者： 投稿日：2009/07/09(Thu) 20:26:43 No.880  引用  先日、頭が重過ぎてエレベーターが利かず、ハードランディングの時に脚が折れたので修理です。 新品の脚を買おうと思ったのですが・・・暇だったので作りました。 ただ、材質が５０５２しかなかったので腰がないです（＾＾；） もしかしたら、すぐに広がってだめかも（＞＜） あと、重心位置を合わせるために錘を作りました。 ７２、３８、２７ｇの３個です。 自分なりに重心を合わせた結果、７２＋２７＝９９ｇになりました。 でも、超重過ぎじゃぁないかな！？と思います（＞＜） ま、何事も経験なので（笑）、とりあえずこれで飛ばしてみます。

ＥＸＰＬＯＲＥＲのタンク 投稿者： 投稿日：2009/07/09(Thu) 20:19:36 No.879  引用  先日、タンクが割れててエンストしたEXPLORERの修理をしました。 割れたタンクは捨てました（＞＜） 新品のタンクはＩＭの４２０ｃｃです。 タンクキャップがネジ止めタイプなので、内圧に対して強いとか・・・！？ 修理というほどのことでもなく、あっと言う間に終わりました♪ ついでに、夏場のメカ冷却を考えてしっぽの方に穴を開けました。 エアーの取り込み口は、どうするのかまだ考えていません（笑）

新しいＳＤＸが届きました♪ 投稿者： 投稿日：2009/06/24(Wed) 15:29:03 No.825  引用  新しいＳＤＸが届きました♪ ハットリのマフラー、３Ｄ・３も届きました♪ 今度のＳＤＸは、最初からカーボンテールパイプにします♪ 「キットでも半完成でもどっちでもいいから早く！！」って言ったら、半完成が来ました（＾＾；） スキットは、ダンパーなしの強度ＵＰ仕様になってました♪ 機体は届いたけどＥ／Ｇとメカはこれから修理に出すので、１週間くらい掛けてのんびりと組みます。 ちなみに、今回の購入費用は全部、お小遣いの前借です（泣） 無題 投稿者： 投稿日：2009/06/24(Wed) 20:47:47 No.828  引用  おお〜、前借りとはいえお金持ち〜Σ( ；゜▽゜) いいなぁ〜。僕にはとても無理ですねぇ（笑） 頑張って稼がないと・・・ε-(・´д｀・) 無題 投稿者：ぷよちん 投稿日：2009/06/26(Fri) 18:52:37 No.830  引用  おおおおおおっ〜 すげ〜 壊れた瞬間に注文とは恐れいりました。 うらやましい限りですね〜 復活を待ってますよぉ 無題 投稿者： 投稿日：2009/06/26(Fri) 19:45:33 No.831  引用  さっさーさん、ぷよちんさん、こんばんは。 １か月分のお小遣いを前借ですからねぇ・・・ ７月はすでにプータローです（泣） オークションで稼がないと・・・♪ スキッドフット 投稿者：さっさー 投稿日：2009/06/27(Sat) 23:49:42 No.837  引用  こんばんわ。 スキッドがダンパーなしになったようですが、ぜひ詳細なインプレお願いします(^^)/ 気になって夜も寝られません…（笑） ＳＤＸの変更箇所 投稿者： 投稿日：2009/06/28(Sun) 12:03:26 No.838  引用  スキッドですが、もちろんダンパーなしでスキッド自体が厚く、太くなっています。 スキッドの径は、初期型が６.８に対して新型は７.８です。 脚も全体的に厚くなっており、初期型の様に機体の自重で反る様なことはないと思います。 Ｅ／Ｇマウントも変更 投稿者： 投稿日：2009/06/28(Sun) 12:11:54 No.839  引用  あと目に付いたのがＥ／Ｇマウントです。 スカディやＳＤＸの初期型は削り出し品だったのですが、新型はダイキャスト品です。 たぶん、コストダウンでしょうね。 型物なので、ＨＩＲＯＢＯのロゴやヒートシンク付きになりました。 削り出し品の場合は、一般的な材質としてＡ６０６３の押し出し材を使うので粘りがあって折れにくいですが、 ダイキャスト品は、硬さはありますが粘りがないため曲がらずに折れると思います。 先日落ちた僕のＳＤＸは曲がりましたが、同じ様なダメージだと間違いなく折れるでしょう。 中途半端に曲がると知らずに使ってしまうことがあるので、僕としては折れてくれた方が良いと思いますね。 マニュアルの変更 投稿者： 投稿日：2009/06/28(Sun) 12:15:36 No.840  引用  部品の変更箇所は以上で、あとマニュアルが追加削除されています。 当然、スキッドは元のマニュアル通りになったので追加の紙がなくなりました。 サーボフレームのクロスメンバーについては、みなさん既知の通りエポキシを使う指示が追加されました。 スワッシュのネジ穴の注意書き 投稿者： 投稿日：2009/06/28(Sun) 12:19:19 No.841  引用  あと、スワッシュのネジ穴について、先にネジ切りをするように補足されています。 ま、ここら辺のことは当たり前なことなのでどうでもいいことですが・・・ いきなりピボットボルトを突っ込んでだめにしたユーザークレームがあったのかな？ 以上、ざっと見たところの変更点でした♪ どうもです 投稿者：さっさー 投稿日：2009/06/28(Sun) 14:26:57 No.845  引用  詳細な補足、ありがとうございました。 スキッドはずいぶんよさげな感じですね。プラ一体ものだったら十分な感じがします。 E/Gマウントはダイキャストですか。ちょっとちゃちく思いますが（シャトルなんか は確かこんな感じだったような気が…）、実用上は問題ないのでしょうね(^^;; クロスメンバーのエポキシは納得ですが、スワッシュのねじ切りは知りませんでした。 ねじ切りは当たり前らしいですが、僕はそのままピボットでねじ込んだような気が…q゜Д゜)彡(o´Д｀p 新しいスキッド、試してみたいですねぇ…。 無題 投稿者： 投稿日：2009/06/28(Sun) 16:20:38 No.846  引用  シャトルのＥ／Ｇマウントもダイキャストなんですか？？ ってことは、ＳＤＸ用に新しく型を起こしたんじゃなくて単なるシャトルの流用品かな？？ テールピッチスライダーと同様に、もしかしてここもコストダウン！？（笑） 新タイプのスキッドは、軽くてしかも強そうなのでいいかも♪ 樹脂品は一般的に成形の時にはネジが切れないので、普通は下穴が明いているだけですね。 そこへ無理にボルトを突っ込むと穴をズルズルにしてしまいますよ！ 上手くねじ込んだつもりでも、実は入口付近だけ舐めっていることが多いです。 そうすると、結果的にネジの強度が弱くなって緩む原因になります。 なので僕は、必ずタップで２山くらいのネジを切った後で新品のボルトを使って全体のネジを切るようにしてます。 樹脂品は全山をタップで切るとガタが出る可能性があるので、入口の２山だけタップで切って、あとはボルトで押し切りするのがミソです♪ 特殊な「溝なしタップ」を使えば押し切りになるので、樹脂でもガタなく全ネジをきれいに切れます。 ま、取説の様に最初からボルトで切ってもいいのですが、真っ直ぐに切るにはタップで導入を作った方が楽ですよ。 E/Gマウント 投稿者：さっさー 投稿日：2009/06/28(Sun) 17:26:57 No.847  引用  シャトル2+のエンジンマウントの写真、ネット上で拾ってきました。これを見る限りは ダイキャストっぽいですよね(^^;; タップの件は以後気をつけるようにします。っていうかタップ切り買ってこないと（笑） とりあえずはガタなどの点検をしておきます(^^)/ 無題 投稿者： 投稿日：2009/06/29(Mon) 13:48:54 No.848  引用  Ｅ／Ｇマウントは、やっぱシャトルの流用品みたいですね。 Ｍｙ ＳＤＸの復活は、まだまだ先になりそうです（＞＜） まず、エポキシ接着部から 投稿者： 投稿日：2009/07/06(Mon) 17:45:14 No.870  引用  いよいよ、と言うか、やっとＳＤＸ−２号機の組立開始です（＾＾；） 最初のところは、取説の順番には従いません（笑） 途中の効率を考えて、先にエポキシ接着する部分を作っておきます。 １．クーリングファンにガバナー用のマグネットを埋め込み。 ２．テールサポートの組立。 ３．サーボフレーム×クロスメンバー組立。 テールサポートとフレームは、３０分硬化のエポキシを塗って、乾く前にボルト締めします。 エポキシは５分硬化タイプでは接着力が不安定なので、３０分以上の物を使います。 位置合わせをして乾かした後で組立ててもいいのですが、 微妙な位置ずれがあるとどうしようもなくなるので、 乾く前に組立ててしまった方が確実です。 テールサポートはボルトだけを締めて、ナットは乾いた後で締めます。 先にボルト＆ナットで締めてしまうと、サポートパイプが少しでも変形した時にエポキシの接着が不安定になります。 なので、完全に乾いた後でナットをギュッと締めるようにします。 ３０分硬化タイプでも完全に乾くまでは時間が掛かるので、今夜はここまでです。 Ｅ／Ｇ 投稿者： 投稿日：2009/07/07(Tue) 20:24:15 No.872  引用  今日はまずＥ／Ｇからです。 クラッチシューまで組立ててから芯出しをします。 前回の時はすぐに０．０２だったのに・・・今回はだめです＞＜ 最初の測定では０．１８の振れ！ 何これ！？こんなに外れたのはスカディの時も含めて初めてです。 フライホイールの振れをみると、０．０３しかありません。 クラッチシューのシャフト圧入がだめみたいです。 シューの向きをひっくり返したりしても全然だめで、シムを入れて調整しようとしても、 シューのボルト方向と９０度の向きで傾いているため上手くできません。 あまり好きではありませんが、仕方なくクラッチシャフトを曲げることにしました。 Ｅ／Ｇをガッチリ固定する必要があるので、いらなくなったマウントにＥ／Ｇをボルト締めしてから、マウントを万力でギュッと固定します。 あとはいらなくなったマストをクラッチシャフトに突っ込んでそぉ〜っと曲げます。 シャフトで芯出しする時は軽く押すだけでもすぐに０．１くらい動くので、少しずつ慎重に繰り返します。 何だかんだとやってるうちに、芯出しに１時間近くも掛かってしまいました（＾＾；） いつも１０分もあれば十分なのに・・・今回のクラッチシューは外れだったみたいです（笑） 最終的な振れは０．０２で妥協しました。 次は、Ｅ／Ｇをフレームに組み込みます。 マウントは先日オークションで購入したスペシャルマウントです♪ ここでまた問題が・・・ 組み付けてクラッチベル上部のクリアランスをみたらギチギチでした＞＜ しかも、４本止めのスペシャルマウントは上下のガタがほとんどないためにＥ／Ｇを下げることが出来ません。 もしや！？と思い、マウントの上下をひっくり返して付けてみました。 すると、ベルのクリアランスはバッチリ♪ ベルがスルスルと回り、しかも上下のガタはほとんどなし！ スペシャルマウントには上下の向きがあるみたいです。 マウントの角にマーキングがしてあったのですが、てっきりマシニング加工の時の位置決めマークだと思っていました。 （うちの会社でも掴み替えをする時によく使う手なので・・・） でも、そのマーキングは上側の印だったみたいです。 あとは自作のファンカバーを付けてブースターをつなぎました。 ブースターの先っぽはヘッドとショートしないように収縮チューブをかぶせて、さらにシリコンチューブで保護しています♪ メカ 投稿者： 投稿日：2009/07/07(Tue) 20:31:16 No.874  引用  次はメカ積みです。 ジャイロは前積みなので、前回と同様にフレーム上部をヤスリで平らに削ります。 その後、業務用の強力両面テープを瞬間で接着します。 その上にフタバ純正の両面テープを１枚使ってジャイロを固定します。 ＧＹ５２０の場合は、前回もそうでしたが今回も金属板は使いません。 あとは、受信機、バッテリー、ガバナーを積んで、各サーボをつないでメカ積みは終了です。 このペースで組立てると、あっと言う間に終わってしまうので・・・今夜はここまでです。 テール 投稿者： 投稿日：2009/07/08(Wed) 20:50:00 No.875  引用  今日はテール周りからです。 ピッチプレートは付属品はカシメタイプですが、ガタが出てから替えるのは面倒なので、最初からナットタイプに交換します。 ついでに、以前に買っておいたメタルケースも使います♪ ハブを外そうとして・・・問題が・・・ 半完成キットでテール関係も組立済みだったのですが、ご丁寧にイモネジにはしっかりとネジロックが着いてました。 何とかイモネジは外せましたが、シャフトとハブもくっついていて外れません＞＜ 先にテールケース側をバラして、プーリーをプライヤーで固定して回したらやっと外せました。 メタルケースを組立てて・・・ ここで忘れないように、ピッチレバーのジョイントボールは長いボルトに交換してナット締めで固定します。 このジョイントボールは忘れているといつの間にか緩んでしまうのですが、ナット締めにするとまったく緩みません。 ベルトをカーボンパイプに通して（カーボンパイプは細い方がテールケース側です）、ロッドガイドを付けてテール周りは完了です。 ロッドガイドはもちろん４個です♪ 合体！ 投稿者： 投稿日：2009/07/08(Wed) 21:10:37 No.876  引用  テールユニットをフレームに合体します。 カーボンパイプの時はズレルことがないのでテールパイプストッパーは必要なしです♪ フレームの止めボルト４本は、キャップボルトに替えて、ナットもナイロンナットにします。 テールサポートは６０mmのクロスメンバーで固定します。 クロスメンバーにはタンク押さえを兼ねてチューブをかぶせました。 サポートの取り付けは、ワッシャー２個で挟んで締め付けます。 キャップボルトだけで締め付けるとサポートの樹脂がつぶれてしまうからです。 イーホビーのボトムプレートが手に入らなかったので、今回はキャピタルのボトムプレートです。 スキッドはダンパーがいらなくなったので、取り付けも簡単になりました。 スカディのパイプタイプよりもずっと簡単で良いです♪ ヘッド周りは組立済みなので、ボルトの増し締めだけ確認してフレームに合体します。 先日落としたＳＤＸ-１号機のギャが何とか使えそうなので、オートロケース含めてそのまま使うことにしました。 マスト下のＭ３．５のボルト締めは、予め２．９mmのドリルを差し込んでおいて、反対側からキャップボルトを締めていけば簡単に入ります。 前回の時はここで少し苦労しました（笑） マストロックは、マストに傷が付かない締め付けタイプです♪ スワッシュは前回は１２０°でしたが、今回は１３５°にしてみました。 理論的にはスワッシュの微調整が不要になるはず！？ですが・・・ あとは、レバー関係を取り付けて・・・で、またまた問題発生！ Ｍ３×１０のボルトが６本入っているはずなのに、Ｍ３が４本とＭ３．５が２本入ってました＞＜ たぶん、ヒロボーのおばちゃんが間違えたのでしょう（笑） 僕としてはＭ３．５の方が嬉しいのでヨシとします♪ 手持ちのＭ３×１０のボルトを足してレバー関係をすべて組立てました。 最後にスタビの位置決めをして・・・もう残るのはリンケージだけです。 今回はのんびり〜の予定なので、今夜はここまでです。 リンケージ 投稿者： 投稿日：2009/07/09(Thu) 19:54:31 No.877  引用  今日はリンケージの組み立てからです。 ＳＤＸのリンケージ設定はスライドブロックの向きが固定されていることと、各レバーが２mmのロッドで固定できるようになっているので僕でも簡単にできます♪ 各ロッドの長さを取説通りに作って、サーボホーンのニュートラルを最小のサブトリムで合わせます。 プロポのトリムはすべてゼロにして、ピッチカーブをスティックセンターでゼロにすると、レバーに２mmのピンがスコッと入りました。 次に、ミキシングアームにピンを移してローターピッチをみます。 何もしなくてもピッチ０°になってました。 なんか拍子抜けです（笑） 最後に、ピンを全部抜いてスワッシュＡＦＲの設定です。 エレベーター、エルロンは、とりあえず取説通りの−３２％。 ピッチは今回±１２°にしたので、ＡＦＲは＋４０％になりました。 ラダーのリンケージはサーボのニュートラルを出しておいて、ピッチレバーとケースの隙間が７mmになるようにリンクを調整して終わりです。 ７mmというのは、僕がもっている経験値です（＾＾；） 取説に書いてある３°〜５°というのはまったくいい加減なので、ケース、テールローター、ギャ比それぞれの組合せにした時に、一番測定しやすい場所の隙間をデータに残してあります♪ このデータ通りに合わせれば、スパッとラダートリムが合います。 次はマフラーの取り付けです。 新品のハットリ５０ＮＳ−３Ｄ・３です。 僕の機体はすべて同じマフラーなのですが、今回の新品はいつものと違ってました！ 箱を開けたらナットが２個入ってました。 今までは、本体とボルト、ゴムパイプ、タイラップだったのですが・・・！？ で、本体をよく見ると取り付けのメスネジが切ってありません。 今までは本体にねじ込みでの取付だったのが、ナット締めに変更になったみたいです。 マフラーの材質は、溶接性を考えてなのか５２系のアルミを使っています（たぶん）。 ５２系のアルミは伸びが良くて割れ難いのですが、「ネジ」については弱点になります。 ねじ山の腰が弱いので、あまり強く締めると山がずっこけます。 今まではマフラー本体にボルト締めした後で、さらにゆるみ止めのナットを締めていました。 今回の改良では、「潔くネジをやめてナット締めにした」ということでしょうか・・・！？ 組み立ててみて、もう一つ変更箇所がありました！ ナット締めタイプに変わったことで、フランジの座面が広くなってます。 今まではナットを締めた時にナットのふちがフランジのＲに掛かっていたのが、今回の改良でナット全面で座るようになりました。 僕としてはナット締めにした今回の改良は大歓迎です♪ その次は、テールローターのバランス確認です。 テールの方がメインローターよりも高速で回るので、より正確にバランスを取ります。 今回の物はどうした訳か！？重量もバランスもピッタリ合ってました♪ 前回はペーパーでシコシコこすって合わせたのに・・・ 完成♪ 投稿者： 投稿日：2009/07/09(Thu) 20:03:07 No.878  引用  最後にキャビンを着けます。 キャビンは、墜落した１号機の物を少し手直しして使います。 新品のキャビンは、そのうちゆっくりとデカールを貼ります（＾＾；） で、完成しました♪ スキッドのダンパーがなくなったので、全高がより低くなってカッコイイです♪♪

スカディ＆ＳＤＸ用ファンカバー 投稿者： 投稿日：2009/05/14(Thu) 17:52:40 No.684  引用  ＳＤＸになってから、フレーム前側の穴が追加されました。 クロスメンバーを付けるための穴なのかどうかは分かりませんが・・・ 初期のスカディは穴なし、ＥＶＯになって穴が２個、ＳＤＸは４個と変化して来ています。 穴ポコは開いているけど、キットの標準では特に付ける物は指定されていません。 ホントのところ、何のための穴なんだろう・・・？ アルミ削り出し！ 投稿者： 投稿日：2009/05/14(Thu) 17:56:18 No.685  引用  スカディ用には、Ｍプロから板金タイプのファンカバーが発売されています。 Ｍプロの物は板金なので、クーリングには効果があるもののフレームの剛性アップにはなりません（たぶん）。 ＳＤＸでせっかく穴が４個になったので、またまた自作してみました♪ 今回はＭプロのタイプと違って、アルミブロックからの削り出しです。 クロスメンバーとしての効果もあるので、フレームの剛性アップも期待できます！ ネジ部以外は厚さ２ミリまで削ったので、かなり軽量化できました。 重量は２０ｇです。 これくらいの重さで、フレーム剛性が上がってクーリング効果も上がれば「使える！」と思います。 ＳＤＸに付けてみました 投稿者： 投稿日：2009/05/14(Thu) 17:59:04 No.686  引用  取り付けるには、まず一旦マフラーを外します。 次にファンカバーを４本のキャップボルトで固定します。 最後にマフラーを元通りに付ければ終了です。 あっという間に出来上がり〜♪ なかなか見た目にもカッコイイです！！ が・・・取り付け時に問題発生！ 僕の設計ミスです＞＜ ボルトのねじ穴のピッチを間違えました（笑） フレームの穴ピッチは３０ミリなのに、今回作ったファンカバーは２３.５ミリ・・・ なんで？どうして？って言うようなイージーミスです。 ま、強度的にはボルト２本でも十分なので、とりあえずＳＤＸに付けました♪ （Ｍプロのは元々２本だしね） 写真の上側のボルトは撮影時だけのダミーです（笑） 今回のミスのおかげで！？ファンカバーを上下にずらすことができます。 クーリングにはどっちが効果あるのかテストできるので・・・ヨシ！と勝手に納得しました。 スカディに付けるには、元々２箇所しか穴がないのでまったくＯＫ！？（笑） テストしてみて良い結果が得られれば・・・（ってＭプロで売ってるんだから効果はあるはずだけど） そのうちヤフオクで出品します♪ 実は・・・今回の試作品・・・１０個も作ってしまった（＞＜） ファンカバー 投稿者：さっさー 投稿日：2009/05/22(Fri) 03:08:38 No.703  引用  ファンカバー製作お疲れ様でした。 ちょうどうちのMプロ製ファンカバーがあっさり折れてしまいましたが、このファンカバーは強度もありよさそうだと思います(^^)/　 是非試してみたいですねぇ(^^;; 無題 投稿者： 投稿日：2009/05/22(Fri) 05:01:36 No.704  引用  さっさーさん、おはようございます。 あげますから、ぜひ、使ってみてくださいよ！ メールで送り先を連絡下さい。 ファンカバー改良品、ついに完成！ 投稿者： 投稿日：2009/06/01(Mon) 17:55:44 No.738  引用  できました！ 試作品でのネジピッチを変更して、 さらにアルマイトの色を濃い青色にしてみました。 薄い青色だと、どうもTarotみたいな（偽物っぽい）気がして（笑） 取り付けは、試作品と同じ様に、まずハットリの「50NS-3D・3」を外します。 って、別にハットリじゃなくてもいいですが・・・ｖｖ フレームに開いたボルト穴４箇所にＭ３のキャップビスで固定します。 あとは、ハットリの「50NS-3D・3」を取り付けて完了です♪ 重量はわずか２１ｇ 投稿者： 投稿日：2009/06/01(Mon) 17:59:03 No.739  引用  見た目にもバッチリです♪ 重量は、わずか２１ｇでした。 これで、「夏場の熱対策」と「フレーム剛性ＵＰ」は解決！！ ジュラルミン削り出し 投稿者： 投稿日：2009/06/01(Mon) 18:04:53 No.740  引用  Ａ２０１７（ジュラルミン系アルミ）を削り出しです。 すでに他社から市販されている「板金」の物と違って割れるようなことはありません！ ネジ部分が太くなっていて、クロスメンバーになるところがミソです。 旧タイプのＥＶＯフレームの場合は、下側の２本を固定して問題なく使用できます。 （今後はＳＤＸフレームしか入手できないはずですが・・・） 今回は１０個製作したので、自分の機体に付けた残りの５個をヤフオクに出品します。 「ヒロボー　スカディ、ＳＤＸ用ファンカバー　新品」 http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h130692151 マイナーチェンジ 投稿者： 投稿日：2009/06/02(Tue) 15:47:45 No.742  引用  たつやさま 記事拝見しました(^^)/　流石技術屋さん、早速のマイナーチェンジですね。しかもアルマイトが一段と濃くなっていて、こりゃかなり好感度アップ間違いなし！ですね。 先日送っていただいたブツ、今週中には装着完了予定ですのでその際はブログにて紹介させていただきます(^^)/ こんにちは。 投稿者： 投稿日：2009/06/02(Tue) 16:06:00 No.743  引用  試作品はネジ位置といい色といい・・・失敗でした。 失敗作を使って頂くのも申し訳ないです（＾＾；） でも、効果の方は抜群ですよ！！ これから暑くなるので、夏場にはサイコーですね。 オークションではスタートが3000円ですから高いです（＞＜） でも、製作コストがそれ以上に掛かってるんで仕方ないです。 ブログでのＰＲよろしくです♪ 無題 投稿者： 投稿日：2009/06/03(Wed) 21:00:53 No.749  引用  こんばんわ。修理完了しましたのでブログにも記事を載せておきました(^^)/ オートロケースは・・・記事を見てください（笑） 最近、いろんな部品を作っておられるようですね。楽しみにしています(o^-')b!! 無題 投稿者： 投稿日：2009/06/03(Wed) 22:07:37 No.751  引用  記事の方、ありがとうございます♪ 色々作ってるのは・・・仕事がないんです（泣） 無題 投稿者： 投稿日：2009/07/05(Sun) 11:01:32 No.861  引用  お久しぶりです。 ＳＤＸの墜落の件、残念でしたね。 僕も、いつ墜落させるかわからないので、人事とは思えませんでした。 新品のＳＤＸの仕様が変更になっていることは分かりませんでした。 以前から、たつやさんのＳＤＸ用のファンカバーが欲しかったのですが、なかなか購入する機会が有りませんでした。 資金も貯まりましたので、ファンカバーを売って頂きたくてご連絡させて頂きました。 売って頂くことは可能でしょうか？ それと、在庫が有りましたら、テールサポートストッパー（写真の物）も売って頂ければ助かります。 無題 投稿者： 投稿日：2009/07/05(Sun) 16:33:29 No.863  引用  すみません＞＜ ファンカバーもテールパイプストッパーも在庫切れです。 たぶん、もう作らないと思います。 ごめんなさい。 無題 投稿者： 投稿日：2009/07/05(Sun) 20:43:23 No.868  引用  お返事有り難うございます。 とても残念です。 僕のＳＤＸのキャビンは、燃料等でデカールの角とかが剥がれてきてます。 スカディのお気に入りのキャビンみたいな塗装されたキャビンが欲しいのですが、 なかなか市場に出回りませんね。

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