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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
また、36年ぶりにバイクに乗り始めました。スクーターだけど（＞＜）
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 今朝は５時起床、５時半に飛行場着です。さっさと準備をして、すぐに河原へ。 昨日、飛行中に脱落したSWALLOWのラダーを探しに行きます。 水かさが減り、幅３０ｍくらいでなんとか渡れそうです。 慎重に深さを確かめながら渡り始めましたが、水が超冷たい！ ボヤボヤしてると途中で動けなくなりそうです（＞＜） 慌てて、でも少し慎重に・・・一気に渡りました。 そして、ラダーの探索。 ・・・が、その後８時半過ぎまで３時間探し回りましたが見つかりませんでした（泣） これだけ探してもないということは、たぶん風に流されて川の中に・・・ 足は冷たいし、膝はガクガクになるし、いくらおバカな僕でもさすがに諦めました。
見つからなくて残念でしたね（泣）
かなり水冷たそうだし・・・・ 全損しててもとりあえず見つかって欲しいですよね〜 もし機体だったらどれくらいの時間まで探すことができるでしょうかね？ 考えたくもありませんが（笑）  車に帰って、飛行機を飛ばします。今日飛ばせる飛行機はVEKO-F3Aしかありません。 ９０の脚を着けた不格好な機体です（＾＾；） しかも、機体のサイズは３２−３７ですが、６１ＦＸが乗ってます。 そして、重心合わせに尾輪の前に９９ｇものウエイトを積んでいます。 去年の５月頃、飛行機を始めた時に練習用とした機体です。 風向きはころころ変わりますが、それほど強くないので大丈夫そうです。 そしてフライト・・・けっこうイイです♪ ＡＰＣ１３×８ペラでフィギュアＭも楽勝です♪♪ それに、４ポイントも割とやりやすい！ もう少しセッティングを決めればそこそこイケそうです。 着陸もでっかい脚のおかげで超楽チンでした。 １フライトしてからセッティングを見直すことにしました。 プロポの中身とリンケージを確認すると・・・ 色々ととんでもないことをやってました（ＴｏＴ） ９ヶ月前の自分はこんなレベルだったのでしょう（笑） サーボの可動範囲、ホーンの穴位置、サブトリム・・・と、ほとんどのセッティングをやり直しました。 ２フライト目はだいぶ飛ばしやすくなりました♪ あとは、舵角調整とＥＸＰを合わせるだけです。 ３フライト目からはバッチリで、１１０と変わらないくらいの飛ばしやすさになりました。 お昼前になって風が強くなってきました。 でも南風なので、まだまだ飛ばせます。 Ｔ会長と二人、交互に飛ばし放題です。 風が強くなると機体の大きさがネックになってきました。 １１０よりもアゲンスト、フォローのスピード差が大きいです。 そして、垂直上昇でも大きく流されます。 ループでも真円を描こうとすると、エレベーターの打ち方が極端に変化します。 ま、ここら辺が小さい機体の限界なのでしょう。 その後もアドバンスＡパターンの正、逆交互に練習しました。 途中でスローロールをやってみたら割と簡単にできたので、８ポイントにも挑戦しました！ が・・・ぜんぜんダメでした（笑） 左スティックをゆっくり回すことは簡単ですが、止めながら回すのは難しかったです（＞＜） あと、エンコンを絞って機速を変えながらのロールをやりました。 以前はエンコン全開でしかロールできなかったのが、今日は楽勝にできました。 Ｔ会長に 「ロールしながら機体の沈み具合を見ながらエンコンを少し足していく様に」 と教えてもらったのでトライしてみたところ、すぐにはできませんでしたが、もう少し練習すれば何とかなりそうです。 ２時を過ぎて、太陽がまぶしくなって、何回か機体が見えなくなったのでＶＥＫＯは終了。  今日はヘリをやっていなかったので、次はT-REX-1号機です。横チクですが、滑走路の上でかなり低い高度でできる様になりました♪ （ただし左向き・・・） 調子良く、横チクや背面ピルエットをやっていたら・・・ 一瞬、太陽が目に入って・・・ほんの一瞬でしたが・・・ あっという間に滑走路に落ちました（＞＜） ヘッドから落ちたので、マストがボッキリと折れました（笑） サーボもアッパーケースが割れてました！ ヘリはたったの１フライトで終了です。 なんか、かなり疲れ果てた感じなので、３時前に撤収しました。 VEKO-F3A＝１１フライト（1+1/2） T-REX-1号機＝１フライト（ミス打ちで墜落×）
ぷよちんさん、こんばんは。
ラダーが見つからなかったのは残念です。 仲間には「３時間も探すんだったら作った方が早い」って言われましたが・・・ 僕には作れないので、ラダーが見つからないのは機体全部が見つからないのと同じです。 すでに部品だけでは売ってないし・・・ 諦めます（泣） |
 今朝は６時過ぎに飛行場着。朝からそこそこに風が吹いてます。 気温は４℃もあるのに、風が冷たくてけっこう寒いです（＞＜） まず、いつもの様に電動ヘリです。 先週はTarotだったので今日はT-REX-1号機にします。 ３フライトして、次はSWALLOWでパターンの練習です。 本番機のSTRIEKR-1号機、２号機は部品とＥ／Ｇが届かずに飛ばせません。 ３週間ぶりのSWALLOWだったのですが、なんと、４ポイントロールがバッチリ決まります！ 何でだろう？？？ でも、フィギュアＭの垂直上昇がダメです。 こっちが良ければあっちがダメで・・・はぁ・・・  それでも快調に飛んでいたSWALLOWが４フライト目にトラブル発生！４ポイント後、水平飛行になったとたん、何か白い物がヒラヒラ！？ ん？フイルムが剥がれたのかな？？ でも、フイルムにしては形がしっかりしてたし・・・スパッツ！？ 何か嫌な予感がしたのですぐにターンしたのですが、なんか舵が変です。 風が強くなって来たので、そのせいかな？ すぐに降ろそうと思って、もう一度ターンすると・・・やっぱ変！ 水平飛行で当て舵を打ってもラダーがまったく効きません！！ げっ、ラダーが取れたのか！！ 慎重に着陸進入コースへ入れますが、横風でラダーが使えないのは辛いです。 偏流飛行しながら何とか着陸しましたが、タキシングで舵を切ってもぜんぜん効かない！！！ よくよく考えてみたら、ラダーがないんだから尾輪が動く訳がないです（笑） 機体を見てみると、ラダーのヒンジが抜けてきれいになくなってました（＞＜） リンケージワイヤーはタラーーーン（笑） 尾輪スプリングはビヨーン（爆） こんなの初めての経験です・・・ 落ちたラダーを回収に行こうとしたのですが、先日の雨で増水してて渡れませんでした。 明日になって水かさが減ってくれれば探しに行きます。  飛行機の練習ができなくなったので、次はSDX-2号機です。横チクと背面ピルエットなどの練習メニューをこなします。 が、急にカラカラと変な音がっ！ 着陸させてみると見た目はどこもおかしくないですが、アイドリングでもカラカラ鳴ってます。 カップリングが緩んだのかな？？ 仕方なくＥ／Ｇを止めて点検です。 カップリングは問題なかったので、怪しいのはクラッチしかありません。 ２号機はたった１フライトで終了しました。 そして次は、先週からプラグをNO.7に替えて調子良くなったSDX-3号機です。 今日の調子は・・・一発始動でスローも止まりません♪ やっぱ、NO.7で正解なんだ。 調子が戻った３号機は、ビシバシに飛んでくれました（笑） 横チクもＰＦも気持ち良くて♪ ４ポイントダウンフリップを５ｍくらいの高度でやってみましたが、ちゃんとできました♪ 右向きの横チクは・・・タイミングが合わなくてダメでした。 いつも左向きなので、これからは両方できる様に練習します。 っていうか、横チクはローター上面が見える右向きの方がカッコイイ様な気がします。 午後からは風がビュービューになって誰も飛ばさなくなったので、一人で続けて練習できました。 最後にT-REX-1号機を１フライトして、２時半で終了しました。 T-REX-1号機＝４フライト SWALLOW＝４フライト（1+1/2） SDX-2号機＝１フライト（クラッチ破損） SDX-3号機＝５フライト（スロー：-７、中速：1/2+3、メイン：1+1/2）  会社に帰ってすぐにSDX-2号機のＥ／Ｇを下ろしました。やはり、クラッチが割れてました。 中古のクラッチを２ピースに加工した物なので、フライト数は５０回をかるく超えています。 ま、そろそろの寿命か。 が、スペアーのクラッチがない！ さっそく、またまた中古のクラッチを加工して２ピース仕様にしました。 クラッチだけの交換ならベルやカップリング、 軸を外す必要がないし、芯出しも不要なのですぐに終わりました。 さすが！２ピースクラッチ♪（自己満足） あと、フライト中に気になったのですが・・・ 一度着陸してヘッド温度を測定した後のホバリングで、ほんの少しトラッキングがずれてました。 もしかしたら！？と思って確認してみると、案の定ドラッグボルトが曲がってました！ でも、パッと見にはよく分かりません。 フライスのチャックにつかんで回してみると、確かに曲がってました。 焼き入れボルトでも曲がる時は曲がるもんですね（笑） で、新品に交換しようと・・・あっ、買ってない！ 仕方なく旧スカディの頃からのジャンク箱の中を探すと、いっぱい出てきました。 ここでも、もしや・・・と思い確認してみると、 あれれ〜！ほとんどが曲がってました！ 曲がってなかったのは２セットだけでした。 ま、墜落した時にそのままジャンク箱に入れたのもあるし・・・（爆） とりあえず標準ボルトに交換して様子を見ます。 |
 エアウルフを予約注文しました♪今まで高くて買うのをためらってたのですが、 いよいよ生産中止になるみたいなので思い切りました（＾＾；） http://model.hirobo.co.jp/products/0403-936/index.htm 入荷は年末らしいので、それまでにしっかりとお金を貯めます。 もしかして先払いだったらどうしよう・・・ 今では上空専用機となってしまったＥＸに載せる予定です。 楽しみぃ〜♪♪
７月に勢いで注文してしまった「エアウルフ」が明日届くそうです。
値段は７０,７００円・・・ 入荷は年末だと思っていたので、支払いのお金に少し焦ってます（笑） 慌てて郵便局でお金を下ろして来ました。 オークションで貯めたジャパンネットの口座残高が激減しました（泣） スケールボディが届くのは嬉しいけど、何でこんな高い物を買ってしまったのか・・・ ほんの少しだけ後悔してます・・・
ボディの仕様をあらためて確認してみました。
引き込み脚用のミニサーボは何とかなるけど、 マフラーがありません（＞＜） 許容寸法は口金から前後に１７０mm以内。 ５０ＮＳ−３Ｄのタイプ２が１本余っているので、これを切って縮めようかな・・・ やっぱ、だめかなぁ・・・ダメだよね（笑）
切って持ってくれば「ハイテク」でくっつけてあげようか？
ちょん切るとるれば真ん中あたりなので、うちのＴｉｇで何とかやれそうです。
が、チューンドは途中のパーテーション位置と容量が重要なファクターだと思うし、 長さを変えたらまったく使い物にならない様な気がします（笑） 少し考え中・・・  今日、ついに来てしまいました。思っていたよりデカイです。 開けてみると・・・カッコイイです！ 細かい所まで良くできてます！！ それに、軽い！！！ さすが、高いだけのことはあります（＾＾；） 早く飛ばしてみたいけど、ボチボチ組立てます。  で、今回はおまけでＸＲＢが付いてました♪こっちもすぐに開けてみました。 ちっこくておもしろそうです（笑） が、受信機が７２Ｍの５１です（＞＜） おぃおぃ、今時、中国製のおもちゃでも２．４Ｇなのに７２Ｍはないでしょ！（泣） だいたい、そんなプロポは持ってないし・・・飛ばせないじゃん・・・ せっかくサービスのおまけなんだから、フルセットにしてくれても良かったのになぁ。 ちょっとガッカリ・・・ さて、プロポをどうしよう・・・  同じクラブのSANOさんからマフラーをタダで頂きました♪いつもいつも感謝してます！！ SANOさんには足を向けて寝れません（笑） 頂いたマフラーは、ファンテックの「HN-50TYPE TE3D」です。 「口金からしっぽまでの長さが１７０mm以内」にバッチリ入ります。 手持ちのハットリ「50NS-3D」をちょん切ろうか迷っていたのですが、やらなくて良かったです（笑） あと、ミニサーボを手に入れました。 ＪＲの「NES-321」です。 これは、前のクラブの方からタダで頂きました。 譲ってもらう約束はしてあったのですが、タダとは・・・ それも取説に「推奨」と記載されているサーボとは知らなかったです・・・ ホントにありがたいことです。 この方の方向を向いて手を合わせておきます（爆） それから、オプションのフローティングゴムと防音シートを買いました。 EVO-EXのフレームは元々フローティングマウント用のステーが付いているので、今回はゴムだけの購入で助かりました♪ これで必要な部品はすべてそろいました。 あとは、ＥＸ本体の調整を完璧に仕上るだけです。 ボチボチ行きます・・・  以前オークションでお世話になったものです。本日 ハットリモデルさんの鈴○さんの3D拝見しました。 で、機体SDXを偵察していたら ブルーアルマイト仕様のファンカバーが キラリ^^ で 話を伺うと「マブ達」だそうで… うらやましい(爆) 一応 ご報告まで P.S. ウルフ 良いすね。 うらやますぃ(嫉) おふざけで作った オレオ脚 では
たみさん、こんばんは♪
ご無沙汰してます。 仕事の方はどうですか？ もうかってますか？？ オレオ脚なんか作ってるくらいだから・・・きっと暇なんでしょうね（笑） うちも凄まじいくらいに暇ですけど・・・（泣） でも、借金に借金を重ねて、とりあえずはつぶれずに済んでいます（＞＜） 鈴木さんのデモがあったんですね！ すごかったでしょ♪ 鈴木さんのフライトは感激もんですよね。 「マブ達」だなんて、恐れ多くてとんでもないですよ！ 彼は神様ですから！（笑） 僕がヒロボーファンと言うこともあって、いろいろと親切に面倒をみてもらってます♪ エアウルフ・・・いいでしょ♪ 高かったけど、実物を見たら納得でした。 超カッコイイですよ〜  おまけで付いて来たＸＲＢですが、メカが全部そろいました♪オークションで知り合った長崎の方が、７２Ｍのプロポをタダで送ってくれました！ ホント、毎度のことながら感謝感激です♪ 僕の周りには親切な方がいっぱいで幸せ者です。 頂いたプロポはＪＲのＭＡＸ６６。 バンドは５２だったので５１のクリスタルだけ清水模型で購入しました。 で、さっそくセッティング。 といっても何もすることはなくてちょっと拍子抜け（笑） ＸＲＢ本体の送信機の選択をＪＲに切り替えて終わりです。 プロポ側は何もする必要がありません。 そして、いよいよ工場の中で初フライト♪ ・・・・簡単過ぎです・・・ ラダーのトリムだけ合わせれば、舵を打たなくても自分で飛んでます。 これなら普通のヘリを飛ばせない人でも飛ばせます。 せっかくなので動画を撮ってみました。 もちろん自分一人で撮りました。 左手でカメラを持って、右手でピッチとエルロンだけ動かします。 というか、主にピッチでの高度調整だけでエルロンはほとんど動かしません。 http://eyevio.jp/movie/320026 工場の中は機械が動いているので少しうるさいです（＾＾；） 動画では左手を使えないので上下に動くだけですが、ラダーやエレベーターを打てば自由にあっちこっち飛行できます。 欲を言えば、格好だけでもテールローターを回して欲しかった・・・ ま、癒し系ってことで・・・そこそこおもしろい・・・かな！？（爆） |
 今朝も６時に飛行場着。曇り空で少し寒いです。 気温は５．７℃、ほとんど無風です。 今日は一日中穏やかな風のはずなので気合いが入ります。 まず、修理したTarot450の調整からです。 サクサクと終わりましたが、カーボンローターなのにトラッキングが決まりません。 下で合わせても上では少しずれます。 先日の墜落でスピンドルが曲がっているのかも！？ ま、飛ぶには飛ぶので今日は我慢します（＾＾；） Tarotを３フライトで終わって、次はSDX-3号機です。 今日は、昨日ＯＳから届いたＮＯ．７のプラグを試してみます。 まず、現状のＮＯ．８で始動してスローの状況を確認。 一発始動で、ブースターを外しても止まりません。 昨日のセッティングのままで安定しています。 このまま少しずつスローニードルを開けていくと・・・ やはり、昨日と同じくセンターでエンストです。 この時、気温は７℃なので昨日より低めですが状況はまったく同じでした。 ここまで確認して、プラグをＮＯ．７に交換します。 最初からカブらせるとテストする意味がないので、スローはＮＯ．８と同じ１２分絞りにしました。 始動は一発で、ブースターを外しても安定しています。 どこまでスローを開けられるか・・・は後にして、まず飛ばしてみます。 ゆっくりとスロットルを上げてホバリングさせます。 ＮＯ．８でも良かったので当たり前ですが、つながりも良くまったくカブりそうな気配はありません。 アイドルアップに入れて全速飛行と横チクをやってみます。 飛びの感じはイイと思ったのですが、降ろしてバックプレートを触るとちょっと熱いです。 ヘッドの温度も１２０℃を超えています！！ すぐにメインを４コマ開けてホバリングへ。 もう一度横チクを何回かやってから降ろします。 バックプレートもイイ感じで、ヘッドの温度も１１６℃まで下がりました。 数回同じ様に繰り返し、メインニードルは１＋１／２＋３コマ戻しで落ち着きました。 次にホバリングで中速の様子をみます。 ゆっくりと上昇下降をしながら排気の量とスロットルのつながりをみたところ、少し薄い感じです。 少しずつ開けて、中速ニードルは１回戻しで落ち着きました。 ３／４戻しでも良さそうなのですが、３／４も１回も僕の感覚では大して変わらないので１回にしました（笑） メイン、中速を決めたところで、最後にスローをみます。 アイドルアップから降下してノーマルに戻し着陸させると、始動直後よりアイドリングが少し高いです。 アイドルアップから着陸までを繰り返しながら何度か試します。 １２分絞りから、１０分・・・８分・・・と２分くらいずつ開けていくと、８分でイイ感じになりました。 最終的なニードルセットは、 スロー：８分絞り、中速：１回戻し、メイン：１＋１／２＋３コマ戻しになりました。 ＮＯ．８でのセットより少し開けることができて全体的にもイイ排気が出ています。 最後にスローの限界点を確認します。 スローをじわっと開けていくと、センターより５分開けたところでエンストしました。 ＮＯ．８からＮＯ．７にすることで、スローは５分の余裕ができたと言うことです。 昨日と今日のテスト結果から、５５ＨＺのスローは甘めの傾向なのでＮＯ．７がマッチしているようです。 ただ、ＮＯ．８でどうにもならなかった日が何度もあったことから、ＮＯ．７でも不安は残りますが・・・ あと、夏場になった時にどこまで対処できるのか！？ ヘリで常時ＮＯ．６（Ａ３）を使うのは怖い気がするし・・・ま、夏になったら分かるでしょう。 SDX-3号機のテストが終わって、今日のヘリは終了です。 サイコーの飛行機日和なので練習しないと！ で、次はSTRIKER-1号機でアドバンスの練習。 今日から逆パターンの練習を始めます。 先日破損したブースターケーブルも新タイプに交換したので安心です。 初めて逆パターンをやってみましたが、フィギュアＭでエルロンがゴチャゴチャになってエレベーターとラダーのミス打ち。 逆宙でもラダー修正舵を逆打ちです（＞＜） ３フライト目からはやっとミス打ちがなくなり、一応ちゃんと飛ぶ様になりました。 なんと、慣れて来たら正パターンよりも逆パターンの方がマシに飛ぶ！？ 今度の大会では逆パターンの可能性が高いので、少し期待してしまいます（＾＾；） でも、やっぱり鬼門はポイントロール・・・ 何度か飛ばした後で、Ｔ会長から、 「ロールレートが早過ぎるから止める位置がバラついて当て舵がずれるんじゃないか？」 と指摘されました。 さっそくレートを遅めに回してみると・・・イイです（笑） エレベーター、ラダーの当て舵が落ち着いて打てます♪ なーんだ、そうだったのかぁ〜 逆パターンも思っていたより間違えずにすんなり飛ばせたし、正パターンと同じくらい（ヘボ）レベルになりました。 ９フライトを終わったところで、空が暗くて姿勢が見えなくなったので４時で終了しました。 Tarot450＝３フライト SDX-3号機＝１フライト（スロー：-1/7.5、中速：+1、メイン：1+1/2+3） STRIKER-1号機＝９フライト（メイン：1+1/2） 追記： 何だかんだと数週間も悩んだ５５ＨＺですが、最終結論として・・・ １．条件によっては、スローニードルで調整しきれないくらいスローが濃かった。 ２．Ｅ／Ｇに対する条件は、気温だけでなく他にも色々影響されるみたい。 要は、たまたま僕の５５ＨＺが超甘めのＥ／Ｇだっただけなんですね・・・（＞＜） 当分の間、ＮＯ．７で様子を見ることにします。 ＯＳさん、皆さんお騒がせしました（＾＾；）  STRIKERの最終フライトで、懸案事項だった飛行機の消費電流を測定しました。受信機用ニッカド（１５００ｍＡ）をフル充電して、ＳＷと受信機の間にＥロガーを入れます。 アドバンスのＡパターンを２回通してやった時のデータです。 ヘリと違って、電圧も電流もフライト演技での変化がほとんどありません。 電圧は安定して５．５Ｖくらいです。 電流の最大値は、予想通りヘリよりも低く３．２８Ａでした。 最大消費電力は、 ヘリ：２２．０Ｗ、飛行機：１８．５Ｗ １フライトでの平均消費電力は、 ヘリ：１０．５Ｗ、飛行機：１１．０Ｗ 意外だったのは、ヘリと飛行機の平均消費電力がほとんど同じだったことです。 感じ！？として飛行機の方が少ないと思っていただけにビックリです！ 「感じ」って、けっこういい加減だということが分かりました（爆） |
 今日も懲りずに行って来ました。昨夜、ある方から電話でアドバイスを頂きました。 「濃いのは分かったので、濃い原因を究明するのに機体とＥ／Ｇを入れ替えてみたら？」 さっそく２号機（５０）と３号機（５５）をクロスチェックしてみることにしました。 ５５ＨＺを２号機に乗せて、症状が同じなら原因はＥ／Ｇ。 もし解消されたら、タンク、配管等の機体側に原因がある・・・ということです。 クロスチェックなので、できるだけ条件を合わせるために現場でＥ／Ｇ交換をする予定です。 朝６時に飛行場着、気温はすでに９．６℃。 気温が高い割りには冷たい西風で寒いです。 さっさと準備をしてから、まずはT-REX450-1号機で指慣らし。 背面ピルエットと横チクをそこそこに練習して休憩。 続けて４フライトしたらけっこう疲れました。 ８時まではまだ時間があるので、薪集めと飛行場の入り口のゴミを片づけます。 吹き流しが倒れていたので立てようと思いましたが、一人じゃ無理そうでやめました。 ８時になって、いよいよテストです。 まず、SDX-3号機で再現をみることにします。 最初の条件は、気温は１１℃、スロー：１／６（１０分）絞り、中速：１／２戻し、メイン：１＋１／４戻しです。 始動は相変わらず一発♪ ブースターを外すと・・・ゴボゴボっとエンストします。 でも、昨夜よりは少しイイ感じで、何となくいけそう！？ スロー：１／４絞り、中速：全閉、メイン：１＋１／４戻しにして再スタート。 で、ブースターを外すと・・・なんと、止まりません！ 安定してアイドリングを続けています！！ やったぁ♪ と、ヘリパットに運んで、ゆっくりとスロットルを上げていきます。 すると、機体が浮き掛けたところでエンスト。 僕の感覚では中速が薄そうな感じです。 中速ニードルを１／２戻しにして再スタート。 またまた、ブースターを外しても止まりません。 そして、ゆっくりとスロットルを上げて・・・止まりません。 そのままホバリングで様子をみますが、一向に止まる気配はなし♪ ノーマルモードのままで、上昇下降をしてみますがＯＫです。 １タンクの間、止まることもなく調子良く回ってくれました。 ただ、Ｅ／Ｇが暖まったあとのアイドリング回転数が始動直後より高くなります。 今度はスローが少し薄過ぎかな！？ スローを１／６絞りまで戻して再スタート。 今度もブースターを外しても止まりません。 ここで、どこまで開けられるのかを確認します。 スローを少しずつ開けていくと・・・センターにした時にエンスト。 止まる前の１／１２（５分）絞りくらいがいいところみたいです。 再スタートして、アイドリングもＯＫ、ホバリングもＯＫ♪ 今度はアイドルアップを入れて、急上昇をしたり上空を流したりして様子をみます。 なんか、少し薄い感じです。 着陸させてバックプレートを触ると熱いです。 メインを１＋１／２まで戻して試します。 今度は排気の状況もイイ感じになりました。 その後は横チクをやりながらＥ／Ｇの焼けを確認します。 ん〜〜イイ感じです♪ これならクロスチェックすることよりもセッティングを詰める方が先かな！？ 続けて燃料を入れて再スタートします。 ブースターを外してもエンストはしませんが、さっきよりも少しだけ不安定です。 メインを開けたから濃くなったのかな？ とりあえず、スローを１／５（１２分）くらいまで絞ってみたら良くなりました。 なんか・・・ホントに微妙だなぁ・・・ その後は、アイドリングからアイドルアップまでイイ感じで回ってくれました。 ただ、やはり、フライト後のアイドリング回転数が始動直後より高くなります。 全体の感じとしては・・・もう少しスローを開けたいところ。 でも、スローを開けるとエンストするんだから、 やっぱりプラグをもっとホットにした方が良さそうです。 風はどんどん強くなるし、吹き流しがなくて飛行機も飛ばせないのでお昼で終了しました。 ちなみに今日午前中の気温変化は、１フライト目が９．６℃、最終フライト時は１５．８℃でした。 T-REX450-1号機＝４フライト SDX-3号機＝７フライト（スロー：-1/5、中速：1/2、メイン：1+1/2）  最終的なキャブセットは、スロー：１／５（１２分）絞り、中速：１／２戻し、メイン：１＋１／２戻し。 ５フライトしたところで受信機用リポが気になりました。 キャビンを外して電圧をチェックすると、単セル３．８３Ｖ、合計１１．５２Ｖでした。 ここで追い充電をしたら、７３７ｍＡ入りました。 ３号機のリポは１５００ｍＡなので、ちょうど半分くらいの消費でした。 机上での測定結果からの予測とほぼ同じで、安全範囲では８フライトは可能みたいです。 といってもやっぱり５フライトくらいにしますが・・・  ７フライトを終わってから機体を見ると、排気漏れを発見。アッ、昨夜マフラー交換をした時にバスコークを塗ってなかったんだ！ 帰ってからちゃんとメンテします（＾＾；）  これまで色々やったけど、結局はスローが濃いことが主な原因で、しかも、日によって違うのは、かなりシビアだから！？・・・ということが分かりました。 今日のフライト結果では、スローも中速ももう少し開けたところで飛ばしたい感じです。 とすると、やっぱりプラグをホットにするのがベストかな。 ＮＯ．７かＮＯ．６（Ａ３）を買ってみるか、と思っていたら・・・ 郵便屋さんが来ました！ ＯＳから速達が届いたのです！！ 開けてみると、ＮＯ．７とＮＯ．８のプラグが入ってました！！！ グッドタイミング！ さすが、ＯＳさん♪ もらっちゃっていいのかなぁ・・・とっても申し訳ないです（＾＾；） さっそく、ＮＯ．７を明日試してみます。 |
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