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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
また、36年ぶりにバイクに乗り始めました。スクーターだけど（＞＜）
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 今日も行ってきました。７時に飛行場着、すでにＯさんが飛ばしてました！ 気温は２．７℃なのに、風が強いせいかむちゃくちゃ寒いです（＞＜） とりあえず、T-REX-1号機、２号機、Tarotを順番に飛ばします。 スタビバーを短くした２号機はそこそこに動く様になりました♪ でも、やっぱ、おもりの分だけ！？１号機よりも動きが控えめです。 そのうちにＴ会長、Ｙさんも到着しましたが、強風のため２フライトずつで終了でした。 遅れて来たＨさんは、飛ばさずに焚き火にあたっているだけでした。 最後に調子がいいREX-1号機を飛ばして１０時には撤収しました。 朝起きた時には気合い充分だったのですが、寒さに負けました。 T-REX-1号機＝２フライト T-REX-2号機＝１フライト Tarot450＝１フライト  会社に帰って来てもやることがないのでメンテです。一通りのテスト終了して使える見通しが立ったので、いよいよリポを積みました。 今回は５０ハイパーの２号機に積んでみます。 リポの大きさはニッカドと大差なかったので、同じ位置に積みました。 ＵＢＥＣはメカマウントの下です。 レイアウトも配線も問題なくすっきりと積むことができました。  受信機用リポを充電するたびに機体から下ろすのは面倒なので、積んだままで充電できる様に延長コードを作りました。 メイン用とバランス用で６本×７００mmです。  ついでに、３号機と同じ様にサーボホーンをアルミに替えました。アルミにすることでボール位置が１．５mm外側に移り、しかも受信機電源のリポ化によって電圧がドロップしないので、 ３号機並にキビキビ動いてくれることを期待しています♪ |
 今頃！？って言われそうですが、やっと受信機電源をリポにしようと思います。まず最初に積む予定はへりなので、８ＡのＵＢＥＣを買ってみました。 これまたヤフオクで２３８０円の安物です（＾＾；） モニターＬＥＤやＳＷまで付いているのでお買い得かと・・・（笑） で、ここで疑問が・・・ リポは３セルの１２００ｍＡを使うつもりですが、充電して機体に乗せた後、メインプラグはどうするんだろう？？？ 飛ばす時に毎回つなぐのは面倒だし、かと言ってつなぎっぱなしだと放電してしまうだろうし。 みんなどうしてるんだろう？ とりあえず、つなぎっぱなしを前提にテストしてみました。 今回購入したＵＢＥＣはメインプラグをつなぐとモニターＬＥＤが点灯します。 ご丁寧に４個も・・・ リポをつないで（ＬＥＤ全点灯）、ＳＷがＯＦＦの時の電流を測定します。 手っ取り早くワットメーターで測定したのですが、表示できないくらい低い電流値でした。（表示は０．００Ａ） 次に、このまま放置してどのくらい放電するのかを確認します。 つないだ時の電圧は１２．４７Ｖで、１２時間放置後の電圧は１１．６１Ｖでした。 思っていたよりもずっと少ない放電量です！ さすが、ＬＥＤ！！気にするほどじゃなかったです。 このくらいなら朝フル充電してから機体に乗せて、一日中つなぎっぱなしでもＯＫです♪ あとは、フル充電で何回飛ばせるのかですが・・・実機で試してみます。 って、まだ乗せません（笑） 実際に５Ａくらい放電させた時、ＯＵＴＰＵＴの電圧降下等を確認してからです♪ 何せ安物ですから慎重に・・・（爆）  しっかりとテストします（笑）まず、新品のニッカド（ＦＵＴＡＢＡ１９００ｍＡ）です。 ５Ａ放電を始めると、すぐにニッカドの電圧がドロップし始めます。 １５４３ｍＡ放電したところでカットオフの３Ｖに達して終了です。 内部抵抗値は１３７ｍΩでした。  続いてリポです。ＵＢＥＣの出力を放電器につないで、ニッカドと同じように５Ａ放電をします。 念のために、リポのバランス端子でも電圧をモニターします。 で、さすが！５Ａ放電でも電圧がまったくドロップしません！ （って当たり前か・・・） 最終的に１８６１ｍＡを放電するまで、一定して４．９Ｖを維持していました。 そして、ＵＢＥＣのモニターＬＥＤも正確でした♪ バランス端子の電圧で９Ｖになる手前でＵＢＥＣ側がアラームＦＬＡＳＨです。 ちなみに、ＵＢＥＣの見掛け上の内部抵抗値は８９ｍΩでした。 ドロップなしで１８６１ｍＡ放電できるということは・・・ 僕のフライトでは１５０〜２００ｍＡ／フライトなので、９フライトも可能になります。 ニッカドで電圧ドロップしながらビクビク２、３フライトするよりよっぽど安心です！ それに、実際のフライトでは、５Ａで連続放電する訳はないので、もっと飛ばせるはず！！ １０フライトでもＯＫかも？です。 恐るべし！リポパワー（笑） もっと早くリポにすれば良かった・・・ 追記： ＵＢＥＣの発熱ですが、もっと熱くなると思っていたのにぜんぜんで、人肌＋αくらいまでしか上がりませんでした。 リポの温度はもっと低くて、人肌程度でした。  ４５０で使っている「ＪＥＴＩ−ＳＩＰＮ４４」ですが、カタログ上はＢＥＣ出力５Ａなので、もしかしたらモーターをつながずに使えばＥ／Ｇ機の受信機電源として使えるかも！？ で、テストしてみました（＾＾；） まず、いきなり・・・５Ａで放電させたらアウトでした（＞＜） 少しずつ放電電流を下げていくと・・・３．５Ａでやっと連続放電が可能になりました。 そして、そのまま放電を続けると・・・数分でアッチッチってくらいに発熱！！ そこでテスト終了です（笑） やっぱアンプはアンプ。 おまけのＢＥＣはおまけでしかありません。 余裕を持たせて使ってもせいぜい４５０が限界かな？？ とすると、カタログ上でのＢＥＣ電流が２Ａや３Ａのアンプって・・・ちゃんとサーボを動かしてるのか疑問になります。 僕はとても使う気になれません（爆） そんなことより、先日買ったばかりの受信機用ニッカド・・・無駄だったかなぁ。 ガクッ。
はじめまして。
拝見させて頂き、勉強させて頂いてます。 私も、同じBECを使いフレイヤー・エボとEX2を飛ばしてます。 配線として、 リポバッテリー→受信機用スイッチ→BEC→受信機で繋いでます。 フライト場でも、家での駐機でも 受信機スイッチとBECスイッチをOFFにしてます。 受信機スイッチをOFFにしてますので、 リポの放電は、無いに等しいです。 行けない時は一ヶ月放置でも平気です。 又、色々と勉強させて頂きます。  はじめまして♪リポとＢＥＣの間にＳＷを着けているんですね！ ＢＥＣのＯＵＴ（受信機側）に５Ａ流れている時には、ＩＮ（リポ側）に２．７Ａ（約３０Ｗ）流れていました。 ３０Ｗ流しても普通の受信機用ＳＷで大丈夫なのでしょうか？ 受信機用ＳＷは６Ｖくらいで使用することを前提としているはずなので、 １２Ｖを流すと接点のダメージが大きい様な気もしますが・・・ 僕はその２点が心配だったので、リポとＢＥＣをつなぎっぱなしのテストをやってみたのです。 実際のフライトでは、敏ボー さんの９０でも問題ないということなので大丈夫なんでしょうね♪ あと、上のテストではＢＥＣと受信機の間にＳＷを着けていませんが、 補足テストでＳＷ（新品の大電流タイプ）を着けてもやってみました。 すると、ＳＷなしの時に４．９ＶだったＢＥＣ出力電圧がＳＷを着けると４．６Ｖ弱まで落ちてしまいました。 この時、放電器側からみたＢＥＣの見掛け上の内部抵抗値は１５１ｍΩで、 ＳＷなしの時の８９ｍΩに比べて６２ｍΩ大きくなっています。 また、同じようにリポと放電器の間にＳＷを着けてのテストでは、２．７Ａ連続放電した時にＳＷ単体の抵抗値は１３３ｍΩでした。 つまり、ＳＷを着けると親リポが約０．４Ｖドロップする訳で、ＳＷだけでも０．４Ｗ消費していることになります。 ＳＷの抵抗って思っている以上に大きいし、接点不良などでトラブルもあるみたいだし・・・ 僕は、中間のＳＷをすべて省くことができるのも受信機電源をリポ化するメリットだと思っています。 （ＢＥＣに付いているＳＷは回路のＯＮ−ＯＦＦをするだけなので中間ロスにはなりません） ところで・・・フライトの時の最大消費電流っていったいどのくらいなんでしょうか？ 気になって仕方ないです（笑） |
 先日、一日のフライトで手持ちのリポを全部使い切ったのですが、全部フル充電してあったのに、元気のないリポが数本ありました。 一番古いリポは１年以上も使っているので、そろそろ寿命だとは思うのですが、 同じ時期に買った物でも元気が良いのもあります。 そこで、すべてのリポをリフレッシュしました。 ５Ａでバランス放電させた後、５Ａでバランス充電します。 これを２回繰り返しました。 安物の充放電器は１Ａ放電しかできないので、放電のみタマゾーの「Ｔ−３０」を使いました。 で、放電している時に表示される「内部抵抗値」にかなりバラツキがあります！ 表にまとめて、先日のフライトでの感触を○×で記入すると・・・ 内部抵抗値が２００ｍΩ付近で優劣が分かれるようです。 そして、なんとハイぺりが全滅で、安いロビンが健在！？ミステリーは今一か！？ 最近では５Ａ（２〜２．５Ｃ）のバランス充電ばかりやっているので、メーカー推奨の使い方ではないですが、 それにしてもこれほどの差が出るとはね・・・ これからはロビンを買おうっと♪ ※リポはどれも一様に使っていますが、頻度のバラツキはあります。 ※表中の（ ）はスターターで使っているので参考値です。 「×」のリポでは背面ピルエット等の地味練はやれますが、ＰＦや横チクには使えません。 それに、３分もしないうちにパワーダウンします（＞＜） また、追加のリポが欲しくなりました・・・
たつやさんありがたいです。
最近、燃料代が気になり始めて電動を買わないとと思ってから この記事かなり気になりました。 リポのことよくわかってないもんで（笑） こういうデーターがあれば自分がなにを買おうかって思った時に参考にできますからね♪ ハイペリオンっていったらブランドってイメージがあったもんで・・・・ 使い方にもよるんでしょうけど やっぱロビンですかねぇ？（爆）
使い方や測定方法によっても違うと思うので、僕の結果は当てにはなりませんよ〜
ハイぺり使ってる方でまったく問題ない人もいる訳だし、たった４本の結果では何も言えません（笑） ４５０で使う分には突然パワーダウンしても被害は小さいのでそれほど気を使わなくてもいいと思いますよ。 それに、僕の場合、４５０は練習機としか見ていないので、やっぱ値段が安い方がいいですね♪
たつやさん僕はかなりの素人で失敗ばかりでいまだかついろんなことが
分かってないんですよね〜 たつやさんの記事って初心者でも分かりやすくしてあるのでかなり勉強になるんで マネしまくりますよぉ（爆） 一人で考えるといつも失敗するし クラブの人はほとんどがエンジンばっかりですからね〜 どんどん電動が欲しくなってきてます。 やばい・・・・・・やばすぎる！！！！！！
早く買っちゃいましょう♪
結果的にはＥ／Ｇ機だけで練習するよりはぜったい安上がりですよ！ 落としまくってる僕の体験から言えることですから間違いないです（笑） |
 新しいリポが届きました〜♪もちろんオークションでの安物買いです（＾＾；） ＢＱＹとＴＵＲＮＩＧＹを３本ずつ買ってみました。 （おぃおぃロビンじゃなかったのかよ・・・） どちらも１本２２００円でした。 ただ、ＴＵはＴ端子付ですがＢＱは端子なしです。 見た感じはＴＵの方が立派でした（笑） 僕にとっては関係ないですが・・・一応、重量はＴＵが１８７ｇ、ＢＱが１７８ｇです。  さっそく、ＢＱにＴ端子を半田付けして慣らし充放電をやります。慣らしなので、充電は２Ａ（１Ｃ）にして放電は５Ａです。 とりあえず、２回ずつ充放電しました。 ついでに、５Ａ放電時の内部抵抗値を見ておきます。 すると・・・ＴＵはどれも安定して低い値ですが、ＢＱはバラツキがあります。 １本はすでに１９０ｍΩオーバー！！ もしかしたら、いきなりボツ！？！？（泣） 明日はっきりします・・・ ４５０に使えなくなったハイぺり４本ですが、もったいないのでスターター用に使います。 と思って試したら、全然ダメでした（＞＜） ダメになったリポはスターターでもやっぱりダメです。 使い道がなくなったので・・・・・・・まだ捨てません（爆） |
 今日も仕事は休みなので行ってきました。会社で少し仕事をやってから９時前に飛行場着。 この時間になると、すでに気温は上がっているのでポカポカです。 でも、風は予報通りのビュービュー（＞＜） とりあえず、４５０を出して順番に飛ばします。 まず、T-REX-1号機はなんの問題もなく快調です♪ シャキシャキ動いてくれるので横チクもやりやすいです。 風が強いせいか、今日の横チクはバッチリでした♪ そこそこの時間浮いてくれたので、少しずつ高度を落としてみました。 でも、さすがに吹き流しより低くなると一発墜落！なので控えめの回数にして上空へ逃がします（笑） 次は、T-REX-2号機。 先日、適当に買ったスタビバーなんですが、長さが全然違ってました（＞＜） 純正品の１９０と２２０に対して、今回買った物は２５０です！ いくらなんでも長過ぎだろう！と思いつつも、買ってしまった物は使うしかありません。 で、結果は・・・最悪でした（笑） 今回、たまたまブレードもおもり付きカーボンにしたのですが、最高（最悪）の組み合わせ。 まったり、タラタラと４５０じゃないみたいな動きです！ 強風の中ではまったり過ぎて、逆に怖くて飛ばせませんでした。 最初は他のところに問題があるのかな？と思って２フライト試しましたが、結局、まったりの原因はスタビバーみたいです。 最後はTarot450です。 Tarotと言っても名前だけで、T-REXとの違いはありません。 どっちの機体も純正品とまがい物のごちゃ混ぜです（＾＾；） さっきの２号機と違って、Tarotはシャキシャキ動きます♪ 確か、Tarotは１９０のスタビバーだったかな？ 本では読んだことがあるのですが、スタビバーの長さが変わるとこんなに違うんだ！って初めて経験しました（笑） 快調に飛んでいたTarotですが、トラブル発生！ ＰＦの練習で背面から正面に戻した時に、いきなりテールがクルクル！！ ベルトが滑った？コントロールロッドが外れた？？ と思いながら、すぐにホールドに入れてオートロです。 でも、以前に４５０でオートロをやった時にはローターがすぐに止まって失速したっけ・・・ それからは４５０でオートロをやったことがなかったのですが、今日は嫌でもやるしかありません。 Ｅ／Ｇ機での背面オートロ並のスピードで急降下させて、一発勝負のオートロをやりました。 強風のおかげもあってか、割とふわっと滑走路に軟着陸♪ ４５０でもオートロできるんだぁ・・・（笑） でも、二度とやりたくないです。 一応オートロ成功なので、墜落にはカウントしません（＾＾；） テールが滑った原因を見てみると、カウンターギャがずっこけてシャフトがガタガタになってました（＞＜） そうこうしているうちに、うれしい！？仕事の電話が何度も鳴るので１０時過ぎに撤収しました。 T-REX-1号機＝１フライト T-REX-2号機＝２フライト Tarot450＝１フライト  さっさと仕事を済ませて、Tarotの修理です。Tarotのギャは「質」が柔らかくて使えそうになかったので、メインとセカンドギャは純正品に替えてありました。 でも、カウンターギャまでは替えてなかったです・・・（泣） バラしてみたら、ギャの圧入がすべってシャフトから抜けていました。 おまけに、メインギャまで被害が広がってキズが入っています。 純正のカウンターギャASSYとメインギャに交換して修理完了です。 ま、大した被害がなくて良かったと思うしかないかな・・・ それにしても今年はテール周りの問題が連発です（＞＜） まるで、ピルエットとオートロ練習の成果を試されているみたいです（爆）  まったり２号機のスタビバーを短いのに変えます。一番フィーリングが好きな１９０にしました。 （僕の場合、１９０も２２０もあまり変わりませんが） ブレードがおもり付きなのでちょうどいいかも・・・と安易な判断からです♪ これで飛びがスカッとすれば、本に書いてあったことはホントなんだと納得できます（＾＾；） |
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