2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
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７時半に飛行場着。
今日の一番乗りはＴ会長。 風は穏やかでそんなに寒くない。 先日、軽トラ一杯運んだ焚き木が残り少なくなって来た。 フライトの前に、Ｈさんの車で一旦会社へ戻って軽トラで焚き木を運ぶ。 前回は一人で運んだらヘルニアの腰が痛くなったので、今回はみんなに手伝ってもらった。 これだけあれば冬休み中は何とか持つかな。 焚き木を運んでいる内に、風がほとんど無風状態になった♪ 今日の１フライト目は４５０から。 背面バック旋回とテールイン、ノーズインと気持ちよくできるようになった。 風がないからホントに飛ばしやすい。 ２、３フライト目も背面バックと正面バックを交互に練習する。 気を抜いててもミス打ちすることはなくなったみたいだ。 機体を漠然と見ているだけでも背面バックができる！ だいぶ本物になって来たかな！？ ４フライト目は、少し高度を上げて背面バックで全開直線飛行をやってみた。 エルロンの修正打も打てて、割りと真っ直ぐ飛ばせる♪ 調子に乗って（笑）エイっとバックループもやってみた。 大きくループしようとすると、ジャイロが４０１だからなのか！？ただ下手だからなのか！？途中でラダーがよれてしまう。 よれた時のリカバリーはできるけど、形は決まらない＞＜ 何回か往復して飛ばしてているうちにだんだん遠くに行ってしまった。 近くに戻そうとしたけど、姿勢が見えず・・・川原に墜落。 途中までは良く見えてたのに、急に見えなくなった感じだった。 姿勢が見えなくなって落すのは久しぶりだ（泣） でも、石の上に落ちた割には損傷は大したことなくて済んだ。 マスト、スピンドル、ダンパー、テールシャフト、メインギャ、スキッドを交換して練習続行。 まだまだ風が穏やかなので、背面でのピルエットを練習。 集中すれば、その場ピルエットはなんとかなるみたいだ。 でも、正面みたいに自由に動かすことはまだ無理＞＜ 飽きてきたので（笑）４５０は８フライトで終了。 次はＥＶＯ３号機。 ＪＲのメカなのでマッタリフライトだ。 ホバリングから正面バックを適当にやって・・・あれっ？ なんかピッチがおかしい！？ フルハイにした時も上昇力が足りない感じだ。 降ろしてみると、マストストッパーがゆるんでた。 またまた整備ミスか・・・最近多いね・・・ そうこうしている内に、風が出て来た。 きちんと締め直して２フライト目。 まずピッチカーブを調整して背面ホバリング。 ちょっと回り過ぎな感じだったので、スロットルカーブを再調整。 背面でのラダーの蛇角を微調整して、背面ピルエット。 さすがに４５０よりどっしりしていて姿勢が良く分る♪ 背面演技ばかり６フライト練習したらだいぶ疲れて来た。 今日も満足！！で、陽が沈む直前の５時前でフライト終了。 ４５０＝８フライト ＥＶＯ３号機＝６フライト 合計＝１４フライト 会社に帰ったら、清水模型からラダーサーボマウントと垂直尾翼が届いていた。 ＥＶＯ１、２号機を組立てて、リポを充電して、明日の準備も完了。 明日は、４５０、ＥＶＯ１、２号機で練習だ♪ |
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今日も朝からビュービューの風。
昨日よりは多少マシだけど５ｍは越えている。 焚き火の準備を終わった頃、ＳさんとＨさんも到着。 風が強くてがっかり模様だ。 朝一のフライトはＥＶＯ２号機から。 ベルトのテンションもちゃんと張って来たからバッチリ♪ 軽く背面ホバリングの練習。 でも、昨日良くなったはずのテールの振動がまた出だした＞＜ そのうち、垂直尾翼が落ちてしまった。 ずっと振動が出てたからナットの座が飛んでしまったみたいだ。 ガクッと来て少し休んでいると会長が到着。 堤防の東側での音量を聞いてみることになった。 「高く上げてみて」と言うので、 とりあえず、垂直尾翼なしのＥＶＯ２号機でフライト開始。 今まで経験したことないくらいの高度を往復水平飛行だ。 機体の傾きはまったく見えない（笑） でも、ただの真っ直ぐ飛行なので、走っている動きを見ていれば何とか操縦可能だ。 ヘリって垂直尾翼がないとすごく変？（笑） どっと疲れて無事に終了。 ベルトをチェックすると・・・またゆるんでる＞＜ 今度はフレーム側がずれたみたいだ。なんてこった！！ ガクッとしていると（笑）会長が、 「今度は滑走路の上を高く飛んで」 飛ばす人は・・・また僕だ。 ＥＶＯ１号機でほとんど頭の上を高く飛ばす。 慣れてきたせいか、高く飛ばすのもちょっとだけ気持ちいい♪ ま、普通はこんなコースをこんな高度で飛ばすことはないね。 音を聞いた結果は、ほぼ予想通りで高く上げると甲高い音が聞こえるらしい。 晴れて！？エンジン機のフライト開始は８時からに決まった。 まぁ、世間一般の常識からすると仕方ないか。 ＥＶＯ１号機を降ろしてベルトを見ると・・・ゆるんでる！！ ２号機と同じ様にフレム側でずれている。 何でだぁ？ 結局Ｅ／Ｇ機は３フライトで終了。 次は４５０で背面の練習。 背面にしてゆっくりピルエットとバック旋回を繰り返した。 誰も飛ばさないので、今日も一人で飛ばし放題♪ ４５０で５フライト目・・・ 背面バックの時に何となくエレベーターが変になった！？ 途端に風にあおられて東に流される！！やばっ！！ ヘリの姿勢は見えているので、ギクシャクしながらも何とか西側に戻した。 エレベーターも動いてる？？ 安全なところまで来て、ロールで背面から正面に戻す。 いきなりダウンが入る！！げっ！！とアップを入れるがまったく効かず草むらに落ちた。 回収に行くと大した損傷じゃないみたいでホッとした。 回収してからすぐにサーボの確認・・・ 全部のサーボがまったく動かない！！？ というより、受信機のモニターランプが赤のままだ。 プロポの電源を入れ直すと、今度は青になって全サーボが問題なく動く。 何なんだ？？？ なんか変な感じなので、現場での修理はやめにして今日は終了。 ＥＶＯ１号機＝１フライト ＥＶＯ２号機＝２フライト ４５０＝５フライト 合計＝７フライト 会社に帰って、まず４５０の修理。 案の定、エレベーターサーボのギャが１枚欠けていた。 予備のサーボと交換して、あとは、マストとメインギャとダンパーを交換。 受信機の問題は再現せず不明のままだ。 ＥＶＯ１号機と２号機はベルトのテンションを張れば終わり・・・のつもりだったけど、とんでもなかった＞＜ ２機ともラダーサーボマウントが割れていた。 １号機なんかこの前交換したばかりじゃん！ 仕方なく清水模型に注文（泣） 在庫はあったので明日には届く予定だ。良かった♪ あと、２号機の振動の原因・・・ 昨夜はシャフトの曲がりを見つけて交換したが、ハウジングは見た感じでは曲がっていなかった。 今夜は、ボール盤のチャックにくわえてゆっくりと回してみた。 あっ、ほんの少し曲がってる！ ハウジングまで曲がってたんだ＞＜ これからシャフトの曲がりチェックはボール盤で回して見るのが確実だね。 ハウジングは予備と交換したけど、サーボマウントは手持ちがないので・・・１、２号機はバラバラのまま。 明日は３号機と４５０で練習しよう♪ |
 休みの日はどうしても早く目が覚める(^^;)５時に起きて、だらだらとゆっくり支度をして飛行場へ。 明るくなり始めた７時過ぎに飛行場着。 天気は快晴！でも、予報通りの風ビュービューだ。 いつもの様に焚き火の準備から。 気温は０度、風速７ｍ。 これくらいの風なら何とかなりそうだ。 ８時になったので、まずＥＶＯ１号機の調整からスタート。 やっと長い慣らしも終わって、ニードルは１＋１／２から５コマ戻し。 スローも安定していい感じになった。 大した振動もなく快調、ホバリングでラダーのトリムを合わせて軽くピルエット練習。 風が強くて形は崩れるけど、まぁそれなりに練習はできる。 ２フライト目も同じ練習をして１号機は終了。 次はＥＶＯ２号機の調整から。 昨夜交換したオートロケースとテールシャフトの様子をみる。 前々から気になっていたテールの振動がピシッと治った♪ やっぱりテールシャフトの曲がりが原因だったんだね・・・ 取り外したシャフトは、定盤の上で転がした時にやっと分るくらいのわずかな曲がりだった。 シャフトはほんの少し曲がっただけでもだめなんだね＞＜ オートロケースの具合もいいみたいで、特に変わった症状は出ない。 ま、ホバリングだけだからまだ分らないけどね。 ２号機も２フライトだけ同じ練習をして終了。 フライトが終わって、ふと、ベルトを見ると・・・緩んでる！ あれ？昨夜はしっかり張って締めたのになぁ。 テールパイプをよく見るとフレーム側の取り付けは動いていない。 以前にもあったけど、テールケースが原因だ。 たぶん、昨夜の組立時にベルトを張った時は、テールケースが動いて張れた様に見えたんだ。 テールケースをちゃんと締めても締めしろが足りないんだよね。樹脂ケースの泣き所。 分ってるんだから、もっと気を付けないと。 ベルトを張る時は、ケースを引っ張ったらだめ！！！！ってことだ。 ５フライト目からは４５０で練習。 ４５０も組立てたばかりだけど、これといって調整はないから楽チン♪ 先日から使っている保温ボックスのおかげで、気温が０度でもボックスの中は３０度一定♪ 最初からリポのパワーもバッチリだ。 正面ホバリングでピルエット、背面にしてピルエット。 風が強い時は４５０が一番だね（笑） ４５０で背面の練習ばかり８フライトもしたら、さすがに疲れて来た。 今日から休みの人も多いはずなのに・・・結局一人舞台だ。 １１時過ぎた頃から突風混じりになって来た。 時々風速９ｍを越えている。 疲れたし、明日も明後日もあるので今日はこれくらいで撤収。 ＥＶＯ１号機＝２フライト ＥＶＯ２号機＝２フライト ４５０＝８フライト 合計＝１２フライト 今年一番の寒さで風も強かったけど、ゴーグルとプロポケースのおかげで気にせずにフライトできた。 冬用のアイテムを揃えておいて良かった♪ 会社に帰ってから、２号機のベルトを張り直して、リポを充電した。 写真は、昨夜交換したテールシャフト。 |
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低空では多少マシになって来たピルエットサークルとノーズイン、テールイン、背面のバック飛行を高度＆スピードを上げて練習した。
毎度のごとく４５０は２回落ちてボトムプレートが割れた。 あと、ショッキングなことがあったので今日のレポートはここまで・・・ |
 今朝も５時に起床。１時間だけ仕事をして、６時半に飛行場着。 天気は晴れ、思ったほどは寒くなく風は微風で絶好のフライト日和だ。 まず、先週凡ミスで落したＥＶＯ１号機の調整フライトから。 ホバリングでトリムを合わせただけで、調整は簡単に終了。 １号機のＥ／Ｇはまだ慣らし中なので、大人しくホバリングを続ける。 と、その時・・・また、あの嫌な音と共にローターが空回り。 おいおい、今度は１号機かよ。 ２号機の時と同じ音だったので、ワンウェイがつぶれたみたいだ。 あっという間に１号機は終了・・・ガク。 次は、ワンウェイを交換した２号機で正面ピルエットの練習。 疲れているのか！？先週よりも下手になった（笑） ノーズイン、テールインサークルをやっても形が崩れる。 どうも調子が今一。 ３フライト目も２号機で同じ練習をしたけど、やっぱり先週より下手だ。 何となく今日は集中力に欠けてる感じ。 明日もあることだし、ＧＰ機はこれで終了にした。 ４フライト目からは４５０でピルエット練習を続ける。 正面ピルエットをやってみると、やっぱり形が崩れる。 どうせ崩れるのなら、背面を練習しよう！ ５フライト目からは背面にしてホバリングピルエットを練習。 時々流れそうになるけど、何とか我慢することができる。 背面のバックができるようになったので、リカバリーも難しくなくなった♪ ４５０で１１フライトまで同じ練習をやった。 地味なフライトだけどけっこう疲れるし、どうも落しそうな雰囲気なので今日は止め。 陽が沈むまでにはもう少し時間があったけど、３時半過ぎに終了。 今日は、ＥＶＯ１号機で１フライト、２号機で３フライト、４５０で１１フライト、合計１５フライト。 珍しく１機も落さずに終了できた♪ 会社に帰って１号機のマストを抜いてみたら、２号機とまったく同じ様にワンウェイベアリングのケースが割れていた。 先週２個購入したので、残りの１個と交換して修理は完了だ。 １号機がつぶれたということは、ＥＸもそろそろやばいかもね。今度点検しようっと。 |
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