2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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 「ＥＶＯ３号機のメカ換装」３号機のメカをＪＲ→フタバに換装。 これで、１号機の残骸はすべて片付きました（＾＾；） もちろんガバナーも乗せて、受信機も２．４Ｇ♪ セッティングは、ＥＶＯ２号機とほとんど同じです。  「Ｔ−ＲＥＸ４５０修理完了」受信機、ジャイロ、サーボの点検修理が終わって、やっと帰って来た。 テールシャフト、ヘッドスピンドルのベアリングがゴロゴロしていたので、ついでに全部のベアリングを交換した。 スッキリした〜♪ あとは、前に買ってあったカーボンパドルとカーボンテールローター、ハードダンパーを付けた。 たぶん、僕じゃ違いは分からないだろうけど・・・＞＜ ２週間ぶりに練習機が治ったのでバンバン落すぞ！！じゃなくて、練習できるぞ！！  そうそう、前回の墜落の時、それが原因だったのかどうかは分からないけど、モーターのピニオンが下にずれていた。 こんなことは初めてだったけど、一度滑った物はまた滑る！？ で、モーターシャフトに回り止めを付けた。 回り止めといっても、サンダーで平面を付けただけだ♪ |
 こんばんわ。今日は久しぶりに風が弱まったのでレプトンをフライトさせました。 ３分くらい離着陸を繰り返していると、急にモーターの回転が落ちて、１０ｃｍくらい浮いた所から落ちてしまいました。 高度が低かったのと、離陸直後だったので機体は無傷でしたが、スロットルを３０％くらい上げないとモーターが回転しなくなってしまい、７０％位まで上げてやっと地面から離れようとする程度です。 怖いので浮かせませんでした。 いつもなら、スロットルスティックを１メモリくらい上げるとモーターが回転しだして、中立（５０％）ではホバリングします。 家に帰って、モーターとアンプを繋いでいるコードを一度外して再度装着したら直りました。 原因は、アンプの故障なのでしょうか？ 原因が解決しないと、怖くて飛ばせないのでメーカーにてオーバーホールも考えています。
ともさん、こんばんは。
僕の４５０ではアンプのトラブルが一度もないので何とも言えませんが・・・ ホバリングや普通の上空飛行くらいなら大した電流が流れる訳でもないし、ヒロボー純正アンプとモーターのセットならそう簡単には壊れないのでは？？ それよりもリポの方が疑わしい様な気がしますけど。 最近の寒さで放電能力が落ちていた！？のかもしれませんよ。 一度、部屋の中で充放電→満充電をやって、アンプとモーターだけで回してみてはどうですか？ 電気は目に見えないので、トラブルがあると困りますよね＞＜ あと、何かトラブルがあった時はヒロボーのＱ＆Ａ掲示板か、抹茶もみじさんのところで聞くと親切に教えてくれますよ。 僕も初心者なので、お世話になってます♪ ただ、聞かれた方も実際に見て触って答えてくれてる訳ではないので、多少なり情報のずれがあることも・・・ いろんな人に聞いて、それを参考にして、自分なりにアレンジして経験を積むようにしてます。 抹茶もみじさんのＨＰ（ここのラジコンヘリの掲示板です） http://miya3.sakura.ne.jp/
こんばんわ。
色々、教えて頂き有り難うございます。 ヒロボーのＢＢＳに聞いてみましたところ、症状は不明みたいですが、アンプのリポのセル数の設定が変わっている可能性が有るみたいでした。 丁度、ネットに新品の後期型のアンプが出ていたので、購入しましたので、届いたら装着して様子を見てみたいと思います。 レプトンのメカ類はメーカーにオーバーホールに出したので、 復活まで暫く時間がかかるかもしれません。 話は変わりますが、Ｔ−ＲＥＸ４５０ＳＥと４５０ＳＥ Ｖ２とでは、どこが変更になったんでしょうか？
こんばんは。
僕はV2しか買ったことがないので違いはさっぱり分かりません。 すみません＞＜ 僕が450を買った時もいろんなバージョンがあって、どれを買っていいものやら悩みました。 そこで、えーじさんに聞いてみたらV2を勧められたので決めました♪ SEとの違いは分りませんが、V2を買っておけば間違いないですよ！ 最初はV2を買って、補修パーツは一部GL450の物を使ったりしています。 GL450のパーツは純正よりも安くてお買い得です♪ えーじさんって・・・この方です。 http://blogs.yahoo.co.jp/icd30048
え〜、Ｖ１とＶ２の違いですが、簡単に何個かあげますと・・・
・ヘッドが違う、Ｖ２のほうがスピンドルが太くて、剛性アップしてます。ダンパーもヘタりにくいです。 ・アッパーフレームの形状が違う。それに伴って、ジャイロの取り付け面が変わってます。Ｖ１はパドルでジャイロをひっぱたくといわれています。私のはフレームＶ１ですが、まだひっぱたいたことないですが・・・・ ・テールローターグリップのハブが違います。Ｖ２のほうがガタが出にくいです。 ・ラダーサーボマウントが違います。９２５７などが、しっかり取り付けれるようになってます。 ・あと、モーターとアンプも違います。 アンプは・・・何が変わったんでしょうね・・・私は使ったことがないので（汗）。モーターはＫＶ値が違います。Ｖ２は３７００ＫＶだったかな・・・・ その他こまごま違うんですが、主だったところはこんなところです。 お勧めは断然Ｖ２です。
えーじさん、こんばんは。
そんなに違ってたんですね（＾＾；） 何も知らずに飛ばしてました（笑） あっ、でもアッパーフレームを買ったらフレームが邪魔になってジャイロが付かなかったですね。 削るのも嫌だったのでジャイロを上に付けて解決です。 でも、ローターがジャイロを叩くって・・・ホントかなぁ・・・僕は木製ローターですら経験ないですね。 アドバイスありがとうございました〜♪ そういうことですけど、分かりました？ >ともさん
タツヤさんおはようございます。
ちょっと説明不足でした（汗） ジャイロを叩くのはパドルで、墜落時らしいです。 でも、激しく飛ばせば、飛んでる最中でも叩くかな？ ローターでは・・・さすがに・・・
だよねぇ〜（笑）
でも、パドルでも叩きそうにないですよね。 ありがとうございました。 大阪出張、お気を付けて♪
たつやさん、えーじさん
ご丁寧に説明して頂いて、有り難うございました。 結構細かく違ってるんですね(*_*) ４５０を買うなら、Ｖ２を買った方が断然納得出来ると 思いました。 頑張ってお金を貯めたいと思います。 オーバーホール中のレプトンＥＸのパーツもそろそろ メーカーから帰ってきそうなので、そちらの方も楽しみです。 |
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今日の風は昨日より静か・・・のはずだったので、期待して飛行場へ。
８時に飛行場着。 予想通り風は穏やかだ♪気温は−０．５度で少し低め。 １フライト目はＥＶＯ２号機から。 Ｅ／Ｇの始動はそこそこに良くて、ホバリングもバッチリ！ ・・・だけど、どうも気持ちが乗らない＞＜ 疲れてるのかな？？ １フライト目は上空飛行を軽くやって終了。 ２フライト目も２号機。 今度は正面バック旋回をやってみる。 ま、そこそこに出来たので、次はバックのままインサイドループをやってみた。 テールもちゃんと押さえてくれるし、大きな円を描いてもそんなに難しくなさそうだ。 じわっとエレベーターダウンを入れれば勝手にす〜っと上昇して回ってくれる。 次は背面にしてピルエットの練習。 んっ！？やっぱり、どうも指が追いつかない。 背面をやめて、正面でのバック旋回からハリケーンを練習する。 まあまあのスピードで回しても高度維持のコントロールも出来そうだ。 今日の予定はバック旋回での正面、背面の切り替えを練習するつもりだったけど・・・やめた。 時々こういう日ってあるんだよね。 気分が乗らなくて、思い切った練習が出来ない、やるきになれない日＞＜ こんな日は、無理すると（無理しなくても）必ずミス打ちで落す。 しばらくまったりとダベリングをして時間をつぶしたけど、やっぱ気分がシャキッとして来ない。 風も強くなってきたし・・・お昼前に終了。 今日はたったの２フライトで終わりだ。 会社に帰ってシミュ練習でもやろうっと。 ↓の動画は、スープラに付けてるドライブレコーダー。 たまに、ちゃんと撮れてるのか覗いてみる♪ http://eyevio.jp/movie/221199 |
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今日はいつものように５時起床。
息子と４キロのジョギングを済ませて、お風呂に入ってのんびりと会社へ。 Ｔ−ＲＥＸ４５０は、ラダーサーボとジャイロがフタバ行きなので飛ばせない。 ７時半までは会社でシミュ練習。 ８時少し前に飛行場着。 気温３度、風はビュービューだ。 風速計では６ｍ。 こんな天気では、さすがに誰も来ないね・・・ 今日の予定は、色々とメンテをしたＥＶＯ２号機と３号機の調整フライト。 最初は、２号機＋１４ＭＺからフライト。 ノーマルモードで各トリムの位置合わせをして、１フライト目は終了。 ずらしたトリム位置に合わせてラダーサーボの位置を動かし、エルロンとエレベーターはリンケージを調整する。 ２フライト目も再度トリム調整。 今度は、トリム±０でホバリング完了。 今週の月曜日からずっとメンテをした効果があって、振動が全然ない♪ ホバリング回転に合わせて、ピッチ＆スロットルカーブを調整する。 強風の中でも高度を維持しやすいカーブ設定にして、次は急上昇、急下降を繰り返してハイピッチとローピッチを調整して２フライと目が終了。 １、２フライト目の時、Ｅ／Ｇの掛かりが今一だったので、スローを標準位置のセンターまで開けてみた。 それでもなかなか始動しない。 一度掛かってしまえば、アイドリングは安定してるのに・・・なんでだろう！？ もしかしたらと思い、プラグを交換してみる。 最近ＯＳのＡ５を使い始めてから、Ｅ／Ｇの調子がどうも良くないから、試しにＮＯ．８に換えてみた。 すると、あーら簡単、一発で始動できた♪ ニトロ３０％にはＡ５がいいってどこかの本に書いてあったけど！？ 冬場ではだめなんだね・・・やっぱ、ＮＯ．８が合ってるみたいだ。 プラグを替えたからスローニードルを再調整する。 Ａ５の時は少し絞らないと止まってしまっていたのに、ＮＯ．８にしたら１０分開けても止まらない。 でも少し不安定なので５分絞る。 結局、センターから５分開けでちょうど良くなった。 ３フライト目は、ノーマルモードで上空を飛ばしながらメインニードルの調整。 １回半から３コマ絞りくらいでキーンと回るけど、パワーは有り余っているので１回半まで開ける。 上空飛行の後ホバリングに戻しても排気の濃さはいい感じ。 もっと開けてもいいくらいだ。 最終的に１回半から２コマ開けたところに決定して３フライト目は終了。 ４フライト目はガバナーの設定だ。 アイドルアップ１に入れてガバナーＳＷをＯＮ。 あれっ！？回転が下がって来た。 受信機への配線を間違えたかな？？？ 仕方なくガバナーを切って、スロットルカーブで調整する。 トリムのずれもほとんどなく快適♪ 急上昇、急下降でピッチカーブの上下を設定。 次に背面ホバリングでピッチ＆スロットルカーブを微調整して４フライト目終了。 アイドルアップ１は背面での静演技用なので、ピッチは±１０度くらい。 ストットルカーブのセンターは５０％だ。 アイドルアップ１のデータを参考にしてアイドルアップ２の設定をする。 ピッチを±１１度まで広げて、スロットルのセンターは７０％まで上げる。 ５フライト目は、設定したアイドルアップ２で飛ばしてみる。 正面と背面でノーズアップトルネードをやってみる。 ピッチの反応もバッチリ！！だ♪。 ホバリングではさすがにギンギンに回る（笑） 残りの燃料はフワフワと飛ばしてＥＶＯ２号機はすべて終了だ。 今日の飛行場は一人で貸切りなので、サクサクできるね。 さて、お次はＥＶＯ３号機＋ＪＲ９Ｘだ。 ＥＶＯ１号機が死んでしまったので、３号機のメカをフタバにする予定だけど、受信機がフタバからまだ帰って来ない。 ３号機は先週までオートロ練習用のセットだったけど、転倒防止バーやテールパイプ保護の特製水平尾翼等は全部外した。 まず、プラグをＡ５からＮＯ．８に交換してスローニードルを開ける。 ２号機と同じくセンターから５分開けでちょうどいいみたいだ。 トリムは全部合っているので、１フライト目からメインニードルの調整。 ３号機も振動がなくなり快調にホバリング♪ 振動がなくなるとホント安心できて飛ばしやすいしね。 ホバリング、上空飛行を繰り返して・・・メインニードルは２号機と同じ位置に落ち着いた。 １回半と２コマ開けに決定だ。 ２フライト目は、ノーマル、スタント１、スタント２のピッチ＆スロットルカーブを微調整。 先週までとリンケージは変えていないので、念押しの確認調整だけだ。 ホールドポジションの確認をしたかったけど、風速が８ｍを越えているのでやめた。 今日の予定が全部終わったところで１２時になった。 ますます風が強くなって、これ以上は飛ばす元気もなく今日はこれで撤収。 飛ばしている途中でＨさんが来たけど、すぐに急用で帰ってしまった。 ＥＶＯ２号機＝５フライト ＥＶＯ３号機＝２フライト 合計＝７フライト
雪が舞ってたぜぇぇぇ〜(^^;)
寒い中オツカレサマ。
はい、どっと疲れました。
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