2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
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空に夢中（ラジコンetc）
 先日、タンクが割れててエンストしたEXPLORERの修理をしました。割れたタンクは捨てました（＞＜） 新品のタンクはＩＭの４２０ｃｃです。 タンクキャップがネジ止めタイプなので、内圧に対して強いとか・・・！？ 修理というほどのことでもなく、あっと言う間に終わりました♪ ついでに、夏場のメカ冷却を考えてしっぽの方に穴を開けました。 エアーの取り込み口は、どうするのかまだ考えていません（笑） |
 新しいＳＤＸが届きました♪ハットリのマフラー、３Ｄ・３も届きました♪ 今度のＳＤＸは、最初からカーボンテールパイプにします♪ 「キットでも半完成でもどっちでもいいから早く！！」って言ったら、半完成が来ました（＾＾；） スキットは、ダンパーなしの強度ＵＰ仕様になってました♪ 機体は届いたけどＥ／Ｇとメカはこれから修理に出すので、１週間くらい掛けてのんびりと組みます。 ちなみに、今回の購入費用は全部、お小遣いの前借です（泣）
おお〜、前借りとはいえお金持ち〜Σ( ；゜▽゜)
いいなぁ〜。僕にはとても無理ですねぇ（笑） 頑張って稼がないと・・・ε-(・´д｀・)
おおおおおおっ〜
すげ〜 壊れた瞬間に注文とは恐れいりました。 うらやましい限りですね〜 復活を待ってますよぉ
さっさーさん、ぷよちんさん、こんばんは。
１か月分のお小遣いを前借ですからねぇ・・・ ７月はすでにプータローです（泣） オークションで稼がないと・・・♪
こんばんわ。
スキッドがダンパーなしになったようですが、ぜひ詳細なインプレお願いします(^^)/ 気になって夜も寝られません…（笑）  スキッドですが、もちろんダンパーなしでスキッド自体が厚く、太くなっています。スキッドの径は、初期型が６.８に対して新型は７.８です。 脚も全体的に厚くなっており、初期型の様に機体の自重で反る様なことはないと思います。  あと目に付いたのがＥ／Ｇマウントです。スカディやＳＤＸの初期型は削り出し品だったのですが、新型はダイキャスト品です。 たぶん、コストダウンでしょうね。 型物なので、ＨＩＲＯＢＯのロゴやヒートシンク付きになりました。 削り出し品の場合は、一般的な材質としてＡ６０６３の押し出し材を使うので粘りがあって折れにくいですが、 ダイキャスト品は、硬さはありますが粘りがないため曲がらずに折れると思います。 先日落ちた僕のＳＤＸは曲がりましたが、同じ様なダメージだと間違いなく折れるでしょう。 中途半端に曲がると知らずに使ってしまうことがあるので、僕としては折れてくれた方が良いと思いますね。  部品の変更箇所は以上で、あとマニュアルが追加削除されています。当然、スキッドは元のマニュアル通りになったので追加の紙がなくなりました。 サーボフレームのクロスメンバーについては、みなさん既知の通りエポキシを使う指示が追加されました。  あと、スワッシュのネジ穴について、先にネジ切りをするように補足されています。ま、ここら辺のことは当たり前なことなのでどうでもいいことですが・・・ いきなりピボットボルトを突っ込んでだめにしたユーザークレームがあったのかな？ 以上、ざっと見たところの変更点でした♪
詳細な補足、ありがとうございました。
スキッドはずいぶんよさげな感じですね。プラ一体ものだったら十分な感じがします。 E/Gマウントはダイキャストですか。ちょっとちゃちく思いますが（シャトルなんか は確かこんな感じだったような気が…）、実用上は問題ないのでしょうね(^^;; クロスメンバーのエポキシは納得ですが、スワッシュのねじ切りは知りませんでした。 ねじ切りは当たり前らしいですが、僕はそのままピボットでねじ込んだような気が…q゜Д゜)彡(o´Д｀p 新しいスキッド、試してみたいですねぇ…。
シャトルのＥ／Ｇマウントもダイキャストなんですか？？
ってことは、ＳＤＸ用に新しく型を起こしたんじゃなくて単なるシャトルの流用品かな？？ テールピッチスライダーと同様に、もしかしてここもコストダウン！？（笑） 新タイプのスキッドは、軽くてしかも強そうなのでいいかも♪ 樹脂品は一般的に成形の時にはネジが切れないので、普通は下穴が明いているだけですね。 そこへ無理にボルトを突っ込むと穴をズルズルにしてしまいますよ！ 上手くねじ込んだつもりでも、実は入口付近だけ舐めっていることが多いです。 そうすると、結果的にネジの強度が弱くなって緩む原因になります。 なので僕は、必ずタップで２山くらいのネジを切った後で新品のボルトを使って全体のネジを切るようにしてます。 樹脂品は全山をタップで切るとガタが出る可能性があるので、入口の２山だけタップで切って、あとはボルトで押し切りするのがミソです♪ 特殊な「溝なしタップ」を使えば押し切りになるので、樹脂でもガタなく全ネジをきれいに切れます。 ま、取説の様に最初からボルトで切ってもいいのですが、真っ直ぐに切るにはタップで導入を作った方が楽ですよ。  シャトル2+のエンジンマウントの写真、ネット上で拾ってきました。これを見る限りはダイキャストっぽいですよね(^^;; タップの件は以後気をつけるようにします。っていうかタップ切り買ってこないと（笑） とりあえずはガタなどの点検をしておきます(^^)/
Ｅ／Ｇマウントは、やっぱシャトルの流用品みたいですね。
Ｍｙ ＳＤＸの復活は、まだまだ先になりそうです（＞＜）  いよいよ、と言うか、やっとＳＤＸ−２号機の組立開始です（＾＾；）最初のところは、取説の順番には従いません（笑） 途中の効率を考えて、先にエポキシ接着する部分を作っておきます。 １．クーリングファンにガバナー用のマグネットを埋め込み。 ２．テールサポートの組立。 ３．サーボフレーム×クロスメンバー組立。 テールサポートとフレームは、３０分硬化のエポキシを塗って、乾く前にボルト締めします。 エポキシは５分硬化タイプでは接着力が不安定なので、３０分以上の物を使います。 位置合わせをして乾かした後で組立ててもいいのですが、 微妙な位置ずれがあるとどうしようもなくなるので、 乾く前に組立ててしまった方が確実です。 テールサポートはボルトだけを締めて、ナットは乾いた後で締めます。 先にボルト＆ナットで締めてしまうと、サポートパイプが少しでも変形した時にエポキシの接着が不安定になります。 なので、完全に乾いた後でナットをギュッと締めるようにします。 ３０分硬化タイプでも完全に乾くまでは時間が掛かるので、今夜はここまでです。  今日はまずＥ／Ｇからです。クラッチシューまで組立ててから芯出しをします。 前回の時はすぐに０．０２だったのに・・・今回はだめです＞＜ 最初の測定では０．１８の振れ！ 何これ！？こんなに外れたのはスカディの時も含めて初めてです。 フライホイールの振れをみると、０．０３しかありません。 クラッチシューのシャフト圧入がだめみたいです。 シューの向きをひっくり返したりしても全然だめで、シムを入れて調整しようとしても、 シューのボルト方向と９０度の向きで傾いているため上手くできません。 あまり好きではありませんが、仕方なくクラッチシャフトを曲げることにしました。 Ｅ／Ｇをガッチリ固定する必要があるので、いらなくなったマウントにＥ／Ｇをボルト締めしてから、マウントを万力でギュッと固定します。 あとはいらなくなったマストをクラッチシャフトに突っ込んでそぉ〜っと曲げます。 シャフトで芯出しする時は軽く押すだけでもすぐに０．１くらい動くので、少しずつ慎重に繰り返します。 何だかんだとやってるうちに、芯出しに１時間近くも掛かってしまいました（＾＾；） いつも１０分もあれば十分なのに・・・今回のクラッチシューは外れだったみたいです（笑） 最終的な振れは０．０２で妥協しました。 次は、Ｅ／Ｇをフレームに組み込みます。 マウントは先日オークションで購入したスペシャルマウントです♪ ここでまた問題が・・・ 組み付けてクラッチベル上部のクリアランスをみたらギチギチでした＞＜ しかも、４本止めのスペシャルマウントは上下のガタがほとんどないためにＥ／Ｇを下げることが出来ません。 もしや！？と思い、マウントの上下をひっくり返して付けてみました。 すると、ベルのクリアランスはバッチリ♪ ベルがスルスルと回り、しかも上下のガタはほとんどなし！ スペシャルマウントには上下の向きがあるみたいです。 マウントの角にマーキングがしてあったのですが、てっきりマシニング加工の時の位置決めマークだと思っていました。 （うちの会社でも掴み替えをする時によく使う手なので・・・） でも、そのマーキングは上側の印だったみたいです。 あとは自作のファンカバーを付けてブースターをつなぎました。 ブースターの先っぽはヘッドとショートしないように収縮チューブをかぶせて、さらにシリコンチューブで保護しています♪  次はメカ積みです。ジャイロは前積みなので、前回と同様にフレーム上部をヤスリで平らに削ります。 その後、業務用の強力両面テープを瞬間で接着します。 その上にフタバ純正の両面テープを１枚使ってジャイロを固定します。 ＧＹ５２０の場合は、前回もそうでしたが今回も金属板は使いません。 あとは、受信機、バッテリー、ガバナーを積んで、各サーボをつないでメカ積みは終了です。 このペースで組立てると、あっと言う間に終わってしまうので・・・今夜はここまでです。  今日はテール周りからです。ピッチプレートは付属品はカシメタイプですが、ガタが出てから替えるのは面倒なので、最初からナットタイプに交換します。 ついでに、以前に買っておいたメタルケースも使います♪ ハブを外そうとして・・・問題が・・・ 半完成キットでテール関係も組立済みだったのですが、ご丁寧にイモネジにはしっかりとネジロックが着いてました。 何とかイモネジは外せましたが、シャフトとハブもくっついていて外れません＞＜ 先にテールケース側をバラして、プーリーをプライヤーで固定して回したらやっと外せました。 メタルケースを組立てて・・・ ここで忘れないように、ピッチレバーのジョイントボールは長いボルトに交換してナット締めで固定します。 このジョイントボールは忘れているといつの間にか緩んでしまうのですが、ナット締めにするとまったく緩みません。 ベルトをカーボンパイプに通して（カーボンパイプは細い方がテールケース側です）、ロッドガイドを付けてテール周りは完了です。 ロッドガイドはもちろん４個です♪  テールユニットをフレームに合体します。カーボンパイプの時はズレルことがないのでテールパイプストッパーは必要なしです♪ フレームの止めボルト４本は、キャップボルトに替えて、ナットもナイロンナットにします。 テールサポートは６０mmのクロスメンバーで固定します。 クロスメンバーにはタンク押さえを兼ねてチューブをかぶせました。 サポートの取り付けは、ワッシャー２個で挟んで締め付けます。 キャップボルトだけで締め付けるとサポートの樹脂がつぶれてしまうからです。 イーホビーのボトムプレートが手に入らなかったので、今回はキャピタルのボトムプレートです。 スキッドはダンパーがいらなくなったので、取り付けも簡単になりました。 スカディのパイプタイプよりもずっと簡単で良いです♪ ヘッド周りは組立済みなので、ボルトの増し締めだけ確認してフレームに合体します。 先日落としたＳＤＸ-１号機のギャが何とか使えそうなので、オートロケース含めてそのまま使うことにしました。 マスト下のＭ３．５のボルト締めは、予め２．９mmのドリルを差し込んでおいて、反対側からキャップボルトを締めていけば簡単に入ります。 前回の時はここで少し苦労しました（笑） マストロックは、マストに傷が付かない締め付けタイプです♪ スワッシュは前回は１２０°でしたが、今回は１３５°にしてみました。 理論的にはスワッシュの微調整が不要になるはず！？ですが・・・ あとは、レバー関係を取り付けて・・・で、またまた問題発生！ Ｍ３×１０のボルトが６本入っているはずなのに、Ｍ３が４本とＭ３．５が２本入ってました＞＜ たぶん、ヒロボーのおばちゃんが間違えたのでしょう（笑） 僕としてはＭ３．５の方が嬉しいのでヨシとします♪ 手持ちのＭ３×１０のボルトを足してレバー関係をすべて組立てました。 最後にスタビの位置決めをして・・・もう残るのはリンケージだけです。 今回はのんびり〜の予定なので、今夜はここまでです。  今日はリンケージの組み立てからです。ＳＤＸのリンケージ設定はスライドブロックの向きが固定されていることと、各レバーが２mmのロッドで固定できるようになっているので僕でも簡単にできます♪ 各ロッドの長さを取説通りに作って、サーボホーンのニュートラルを最小のサブトリムで合わせます。 プロポのトリムはすべてゼロにして、ピッチカーブをスティックセンターでゼロにすると、レバーに２mmのピンがスコッと入りました。 次に、ミキシングアームにピンを移してローターピッチをみます。 何もしなくてもピッチ０°になってました。 なんか拍子抜けです（笑） 最後に、ピンを全部抜いてスワッシュＡＦＲの設定です。 エレベーター、エルロンは、とりあえず取説通りの−３２％。 ピッチは今回±１２°にしたので、ＡＦＲは＋４０％になりました。 ラダーのリンケージはサーボのニュートラルを出しておいて、ピッチレバーとケースの隙間が７mmになるようにリンクを調整して終わりです。 ７mmというのは、僕がもっている経験値です（＾＾；） 取説に書いてある３°〜５°というのはまったくいい加減なので、ケース、テールローター、ギャ比それぞれの組合せにした時に、一番測定しやすい場所の隙間をデータに残してあります♪ このデータ通りに合わせれば、スパッとラダートリムが合います。 次はマフラーの取り付けです。 新品のハットリ５０ＮＳ−３Ｄ・３です。 僕の機体はすべて同じマフラーなのですが、今回の新品はいつものと違ってました！ 箱を開けたらナットが２個入ってました。 今までは、本体とボルト、ゴムパイプ、タイラップだったのですが・・・！？ で、本体をよく見ると取り付けのメスネジが切ってありません。 今までは本体にねじ込みでの取付だったのが、ナット締めに変更になったみたいです。 マフラーの材質は、溶接性を考えてなのか５２系のアルミを使っています（たぶん）。 ５２系のアルミは伸びが良くて割れ難いのですが、「ネジ」については弱点になります。 ねじ山の腰が弱いので、あまり強く締めると山がずっこけます。 今まではマフラー本体にボルト締めした後で、さらにゆるみ止めのナットを締めていました。 今回の改良では、「潔くネジをやめてナット締めにした」ということでしょうか・・・！？ 組み立ててみて、もう一つ変更箇所がありました！ ナット締めタイプに変わったことで、フランジの座面が広くなってます。 今まではナットを締めた時にナットのふちがフランジのＲに掛かっていたのが、今回の改良でナット全面で座るようになりました。 僕としてはナット締めにした今回の改良は大歓迎です♪ その次は、テールローターのバランス確認です。 テールの方がメインローターよりも高速で回るので、より正確にバランスを取ります。 今回の物はどうした訳か！？重量もバランスもピッタリ合ってました♪ 前回はペーパーでシコシコこすって合わせたのに・・・  最後にキャビンを着けます。キャビンは、墜落した１号機の物を少し手直しして使います。 新品のキャビンは、そのうちゆっくりとデカールを貼ります（＾＾；） で、完成しました♪ スキッドのダンパーがなくなったので、全高がより低くなってカッコイイです♪♪ |
 ＳＤＸになってから、フレーム前側の穴が追加されました。クロスメンバーを付けるための穴なのかどうかは分かりませんが・・・ 初期のスカディは穴なし、ＥＶＯになって穴が２個、ＳＤＸは４個と変化して来ています。 穴ポコは開いているけど、キットの標準では特に付ける物は指定されていません。 ホントのところ、何のための穴なんだろう・・・？  スカディ用には、Ｍプロから板金タイプのファンカバーが発売されています。Ｍプロの物は板金なので、クーリングには効果があるもののフレームの剛性アップにはなりません（たぶん）。 ＳＤＸでせっかく穴が４個になったので、またまた自作してみました♪ 今回はＭプロのタイプと違って、アルミブロックからの削り出しです。 クロスメンバーとしての効果もあるので、フレームの剛性アップも期待できます！ ネジ部以外は厚さ２ミリまで削ったので、かなり軽量化できました。 重量は２０ｇです。 これくらいの重さで、フレーム剛性が上がってクーリング効果も上がれば「使える！」と思います。  取り付けるには、まず一旦マフラーを外します。次にファンカバーを４本のキャップボルトで固定します。 最後にマフラーを元通りに付ければ終了です。 あっという間に出来上がり〜♪ なかなか見た目にもカッコイイです！！ が・・・取り付け時に問題発生！ 僕の設計ミスです＞＜ ボルトのねじ穴のピッチを間違えました（笑） フレームの穴ピッチは３０ミリなのに、今回作ったファンカバーは２３.５ミリ・・・ なんで？どうして？って言うようなイージーミスです。 ま、強度的にはボルト２本でも十分なので、とりあえずＳＤＸに付けました♪ （Ｍプロのは元々２本だしね） 写真の上側のボルトは撮影時だけのダミーです（笑） 今回のミスのおかげで！？ファンカバーを上下にずらすことができます。 クーリングにはどっちが効果あるのかテストできるので・・・ヨシ！と勝手に納得しました。 スカディに付けるには、元々２箇所しか穴がないのでまったくＯＫ！？（笑） テストしてみて良い結果が得られれば・・・（ってＭプロで売ってるんだから効果はあるはずだけど） そのうちヤフオクで出品します♪ 実は・・・今回の試作品・・・１０個も作ってしまった（＞＜）  ファンカバー製作お疲れ様でした。ちょうどうちのMプロ製ファンカバーがあっさり折れてしまいましたが、このファンカバーは強度もありよさそうだと思います(^^)/ 是非試してみたいですねぇ(^^;;
さっさーさん、おはようございます。
あげますから、ぜひ、使ってみてくださいよ！ メールで送り先を連絡下さい。  できました！試作品でのネジピッチを変更して、 さらにアルマイトの色を濃い青色にしてみました。 薄い青色だと、どうもTarotみたいな（偽物っぽい）気がして（笑） 取り付けは、試作品と同じ様に、まずハットリの「50NS-3D・3」を外します。 って、別にハットリじゃなくてもいいですが・・・ｖｖ フレームに開いたボルト穴４箇所にＭ３のキャップビスで固定します。 あとは、ハットリの「50NS-3D・3」を取り付けて完了です♪  見た目にもバッチリです♪重量は、わずか２１ｇでした。 これで、「夏場の熱対策」と「フレーム剛性ＵＰ」は解決！！  Ａ２０１７（ジュラルミン系アルミ）を削り出しです。すでに他社から市販されている「板金」の物と違って割れるようなことはありません！ ネジ部分が太くなっていて、クロスメンバーになるところがミソです。 旧タイプのＥＶＯフレームの場合は、下側の２本を固定して問題なく使用できます。 （今後はＳＤＸフレームしか入手できないはずですが・・・） 今回は１０個製作したので、自分の機体に付けた残りの５個をヤフオクに出品します。 「ヒロボー スカディ、ＳＤＸ用ファンカバー 新品」 http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h130692151
たつやさま
記事拝見しました(^^)/ 流石技術屋さん、早速のマイナーチェンジですね。しかもアルマイトが一段と濃くなっていて、こりゃかなり好感度アップ間違いなし！ですね。 先日送っていただいたブツ、今週中には装着完了予定ですのでその際はブログにて紹介させていただきます(^^)/
試作品はネジ位置といい色といい・・・失敗でした。
失敗作を使って頂くのも申し訳ないです（＾＾；） でも、効果の方は抜群ですよ！！ これから暑くなるので、夏場にはサイコーですね。 オークションではスタートが3000円ですから高いです（＞＜） でも、製作コストがそれ以上に掛かってるんで仕方ないです。 ブログでのＰＲよろしくです♪
こんばんわ。修理完了しましたのでブログにも記事を載せておきました(^^)/
オートロケースは・・・記事を見てください（笑） 最近、いろんな部品を作っておられるようですね。楽しみにしています(o^-')b!!
記事の方、ありがとうございます♪
色々作ってるのは・・・仕事がないんです（泣）  お久しぶりです。ＳＤＸの墜落の件、残念でしたね。 僕も、いつ墜落させるかわからないので、人事とは思えませんでした。 新品のＳＤＸの仕様が変更になっていることは分かりませんでした。 以前から、たつやさんのＳＤＸ用のファンカバーが欲しかったのですが、なかなか購入する機会が有りませんでした。 資金も貯まりましたので、ファンカバーを売って頂きたくてご連絡させて頂きました。 売って頂くことは可能でしょうか？ それと、在庫が有りましたら、テールサポートストッパー（写真の物）も売って頂ければ助かります。
すみません＞＜
ファンカバーもテールパイプストッパーも在庫切れです。 たぶん、もう作らないと思います。 ごめんなさい。
お返事有り難うございます。
とても残念です。 僕のＳＤＸのキャビンは、燃料等でデカールの角とかが剥がれてきてます。 スカディのお気に入りのキャビンみたいな塗装されたキャビンが欲しいのですが、 なかなか市場に出回りませんね。 |
 今日は起きたら雨が降っていたので、少し遅めの６時過ぎに飛行場着。飛行場に着いた時には雨が上がりました。 今日のメインは、Ｈさんから譲ってもらった「EXPLORER-V90」の初フライトです。 電池の確認をして、燃料を入れて、８時までは電動機を飛ばしながら待ちます。 まず、T-REX450を２フライト、いつもの練習をしました。 次はReactorEPです。 パワーは十分あるので、ビデオカメラを積んでみました。 以前にMacrobatに積んだFlyCamOne2です。 オプションのリード線を受信機の5chにつないで、ギャSWで録画のON-OFFを出来るようにしました。 ２フライトしてからＳＤカードを抜こうとしたら・・・入ってませんでした（＞＜） 凡ミスをしてガッカリしているうちに８時になったので、いよいよEXPLORER！！ 取説どおりにメインニードルを２回転開けて、ブースターをつながずに１０秒間スターターを回します。 と、その時・・・主翼の下から燃料がダバダバと漏れてきました！ え〜っ！！ 主翼を外してみると、胴体の中がベチョベチョです＞＜ タンクの口ゴム部分から漏れてるのかな？と思ってタンクを外してみると、 口ゴムはしっかりしてますが、アルミチューブが少し動きます。 瞬間で止めて再トライしようと思ったけど、もう少しきちんと見た方がいいと思ってやめときました。 今日の初フライトはあえなく中止です。 あとはEVO-3号機で２フライト基本練習。 ２フライト目には１回ミス打ちで落しそうになりました。 なんか今日はミスが目立つので、お昼には退散しました。 T-REX450＝２フライト。 ReactorEP＝２フライト。 EVO-3号機＝２フライト。 帰ってからEXPLORERのタンクを確認してみると、なんと、口ゴムの下にクラックを発見！！ 口ゴムを外してみると、なんと、燃料チューブにクラック発見！！！ 今日、無理して飛ばさずに良かったです♪ 燃料チューブは新品と交換して、タンクのクラックは瞬間とビニール用ボンドで固めました。 完全に乾いたら、さらにバスコークで固めます。 明日こそは初フライトです。 そうそう、今回購入したEXPLORER用に機体スタンドを買ってみました。 素材は発泡スチロールの少し硬目の物で、２５００円にしてはしっかりしてるし、 機体の形状に合わせて簡単に切ることが出来たのでバッチリです♪
FCO2、撮影できず残念でしたね(^^;;
僕も何度か撮ったことがあるのですが、SDカードが振動で抜けかけたことがあったので一応ご報告まで。 カード挿入後、テープなどでぐるっと巻いておくと飛び出してきません(^^)/ いい作品ができたら拝見させてください。
ＳＤカードの件、了解です！
ありがとうございます。 上手く取れたら載せますね。  今日はクラブの草刈りでした。１０人で８時から９時半までやって、飛行場はきれいになりました。 今日も５時過ぎに飛行場着。 曇り空で、機体は見難いです。 T-REX450をのんびりと１フライトだけ飛ばして、その後は８時までEXPLORERのキャブ調整をやりました。 昨日修理した燃料タンクの漏れは何とか止まってるみたいです。 メインニードルをフルハイで調整して、暖機した後にスローをみました。 メインはピークから少し戻して、1+1/2戻しです。 スローは基準よりかなり開いていたので、まず基準の1+1/2戻しにしてさらに1/4だけ絞り込みました。 この状態で10分くらいアイドリングさせても止まりませんでした。 草刈りの後、初飛行は無事に成功。 着陸も上手く出来ました♪ ただ、エルロントリムが行きと帰りでずれるので飛ばし難かったです。 降ろしてからエルロンを確認してみると、ホーンのボールリンクのボルトが緩んでしました。 その後、舵角やEXP、エアブレーキの調整に２フライト。 そして、３フライト目にトラブル発生！ 着陸の時、少し機速が速かったのでやり直そうとエンコンを上げた途端エンスト！！ 滑走路の南側の草の中に不時着です＞＜ でも幸いにして無傷でした♪ Ｈさんからレギュレータが開き過ぎてるかも！？と指摘があったので、1/4締めこんでみました。 ４フライト目は、特に問題もなく、セッティングもだいぶできてきました。 ５フライト目に、またまたトラブル発生！ 川原の上で水平飛行中に突然のエンストです！！ 慌てないように！風の強さと高度を確認して、ゆっくりとターンしました。 気持ちとしては少し高いくらいに持って来て丁度ピッタシ。 滑走路の真ん中に無事に着陸できました♪ エンストの原因は・・・昨日修理した燃料タンクです＞＜ 胴体の中が燃料でベチョベチョになっていました。 強制的にタンクに圧を送るYS110では、一度割れたタンクはだめみたいです。 テトラの４００ccを買います（笑） EXPLOREが飛ばせなくなったので、その後はEVO-3号機を２フライトしました。 ２フライト目はヘルメットカメラで動画撮影・・・のはずだったのですが、終わってみたら撮れてませんでした＞＜ 雨が降って来そうな気配で、４時に撤収しました。 T-REX450＝１フライト。 EXPLORE＝５フライト。 EVO-3号機＝２フライト。 |
 とうとう、お気に入りのＳＤＸが墜落しました（泣）チョッちょー超スーパーウルトラ、大大大大ショックです！ バック旋回で正面、背面の切り返し飛行中に、 一番遠くに行った所で急にエルロンが利かなくなり、全開のままでロールしながら川原に激突。 あっという間の出来事で、唖然と言うか・・・何と言うか・・・ 回収に行って機体を見たら、さらに超ショック！ ここまでつぶれるか！っていうほど粉々です＞＜ よく見ると、Ｅ／Ｇもマフラーも逝っちゃってます。 涙を拭き拭き（泣いてないけど）その場でバラしてみると、使える部品はほんのわずか。 パーツのほとんどがゴミ箱行きになってしまいました。 ４月初めの初フライトから３３フライト目の撃沈でした。 はぁ・・・ショック。 どうでもいいけど、一応、今日のフライトは、 Tarot450＝４フライト。 EVO-3号機＝１フライト。 ＦＬＡＳＨ＝３フライト。 ＳＤＸ＝３フライト。  リンケージも何もかも・・・ここまでバラバラになってると、原因はまったく分かりません。後日メカ類の確認をすることにして、今夜はもう寝ます。
SDX墜落、残念でした。しかもほぼ粉々…。さすがにこれほどまでの壊れ方だと、
事故調査委員会を立ち上げても原因はわからずじまいのような…。しかもゴミ箱に 投げ込まれたパーツが痛々しい…。涙誘われます。・゜゜・(>_<;)・゜゜・。 エルロンが効かなくなったのはリンケージトラブルか送受信トラブルでしょうが、 送受信なら他の舵も効かなくなるはずですしF/Sになるでしょうからやはりリン ケージ周りでしょうか？ 実は昨日もSDX落としてしまったのですが、原因は打ちミスでした。曇り空で見 にくくて機体が立ってしまいました(^^;; 珍しく墜落時の動画が残っているの でまた編集後ブログにあげておきます。機体自体は軽症で現場補修可能でした。 めげずに復活お待ちしております(^^)/  さっさーさん、こんにちは。墜落動画見ましたよ♪ あっという間に落ちましたね（＾＾；） 僕のＳＤＸもどうせならミス打ちの方が納得できるんですが・・ 今日、しぶしぶとメカの点検をしました。 サーボ５個のうち、３個がギャとケース破損、１個がギャ破損、１個がケース破損でした。 つまり、全滅です（大泣） こうなると内部のポテンショとかも怪しいので、全部メーカー送りにします。 ジャイロ、受信機、ガバナーアンプも合わせてメーカー送りです。 １４ＭＺも１００時間を越えているので、週末に飛ばした後で点検に出します。 結局、原因はまったくの不明です・・・
フタバからメカが帰って来ました。
修理代は総額９２９０円（泣） サーボは、ケース、1stギャ、TR133-15 が交換されていました。 TR133-15 って何だろう！？ポテンショのことかな？？ GY520、GV-1 は異常なかったみたいで点検だけでした。 その中で、GY520 の点検料はサービス♪ R6008HS は点検と調整・・・費用はサービス・・・ えっ！受信機が調整されてる！？ってことは、墜落の原因は受信機か！？ ま、落ちた時に壊れたかもしれないし・・・今となっては何とも言えません（＞＜） 未だにノーコンショックから立ち直れないです・・・
メカ、無事に帰ってきてよかったですね。
墜落の原因はわからずじまいですが、フェールセーフもあってないような感じなのでしょうかねぇ…。 傾きながらF/Sに入っても、自動的に水平になるわけではないですしね。空モノの一番難しいところ でしょうね(^^;;  さっさーさん、こんにちは。ずっと落ち込んでますが、そろそろ組もうかと思ってます（＾＾；） 今日、ＯＳからＥ／Ｇが帰って来ました。 クランクケース、ピストン、リング、ＢＲＧを交換されてました。 修理代は９５９７円でした（泣）  ヤフオクで購入したＥ／Ｇマウントです。最初は自分で作ろうと思ったのですが、ちょうどヤフオクに出ていたので買っちゃいました♪ マウントは片側４本、左右で８本止めです。 外側のプレートもかなりしっかりした作りになってます。 加工の出来は、マシニングの総削りで・・・いい仕事してます（笑） あと、足りない部品は、ボトムプレートだけになりました。
おお〜、こりゃ新品みたいですなぁ(^^)/
きっと元通りになってると思います。復活頑張ってくださいね(^^)/ |
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