2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 先日たったの１０フライトで切れたT-REX450のベルトですが、分解してみて原因が分かりました♪ ベルトは山が全部なくなって切れてました。 そして、テールシャフトのＢＲＧが焼き付いてました（＞＜） 今回、完全にロックしていたのですぐに分かったのですが、 前回の時もすでにつぶれていたのかもしれません。 整備記録を確認したら、３／１７にテールユニットＡＳＳＹで交換してます。 フライト記録から３／１７以降は１０２フライトです。 今後は１００フライト近くなったら気を付けないと（＾＾；） 原因が分かってスッキリしました♪ |
 ６月末に購入した「Ｋ＆Ｓの電動ポンプ」ですが、単三乾電池の消耗が早く、また燃料漏れが激しくて車の中がべたべたになってしまいました。 ケースを開けてみたら、金属製のポンプから出ているシャフトの周りから漏れてました。 漏れた燃料はモーター室に入り、モーターは真っ黒け！ 修理できないことはないのですが、燃料漏れはもうこりごりなのでキッパリと捨てました。 （Koyamaさんが治すと言うのであげました） 今回のＦ３Ｃ世界選手権で日本チームが使って調子良かったらしいですが、僕のはダメでした。 そして、今度購入したのはシンワの電動ポンプです。 シンワのポンプはハンドポンプを使っていてまったく漏れがないので気に入ってます。 電動ポンプも漏れなければいいのですが・・・期待してます♪ お値段は、Ｋ＆Ｓが５５００円だったのに対しシンワは１９５０円！約１／３です！！ 電源も１２Ｖなのでバッテリーにそのままつなげます。 ９月分のお小遣いをもらったので、さっそく清水模型にＯＳの５５ＨＺとハットリの５６ＮＳ−３Ｄを注文したら・・・ 売り切れで、次の入荷は９/中旬だとか（＞＜） ガクッ |
 ５時に飛行場着、まだ暗いです。５時半過ぎになって明るくなってきたので、T-REX450から。 １フライト目でいきなりテールがクルクル〜！ すぐにホールドに入れて不時着しました。 相変わらず、４５０クラスはホールドに入れてもテールはすぐに止まりません＞＜ それに、オートロでの浮きはほとんど期待できないので、いつも不時着です。 とりあえず滑走路の上だったので無傷でした。 テールクルクルの原因は・・・また、ベルト切れです！ ８／８に新品に交換したばかりだったのに何で！？ 今回使ったベルトは安物（偽物）だったのがダメだったのかなぁ！！？？ 今度は純正品を使います♪ 次は、仕方なくTarot450で練習続行です。 静演技を中心に７フライトやりました。  ８時前になったら、急に西風がビュービュー！まともに飛ばせそうにないので、EXPLORERのＥ／Ｇ調整をすることにしました。 以前から中速域でのかぶりが気になっていたのです。 メイン、スローをいじっても治らず、レギューレータを絞り込んでみました。 スローからハイまで地上ではいい感じになったので、実際に飛ばしてみました。 が、上空では絞り過ぎみたいで全然パワーがありません。 すぐに降ろそうとして・・・１回目は機速が早過ぎたのでリトライ・・・ 止まりそうなパワーで何とか旋回したのですが、そこでエンスト。 機速もなく、ちょうど追い風の時で、あっと言う間に失速して墜落しました（泣） ガシャっと大きな音がして・・・回収してみると、頭から川原に真っ逆さまだったみたいです。 機体は、主翼より前側がバラバラ、Ｅ／Ｇはケースが割れてました（大泣） ガーン！せっかくここまで飛ばし込んで来て調子良かったのに・・・ 購入してから９２フライト目で「さよなら」となりました。 これで大会用のメイン機がなくなってしまいました（爆泣） 超ショックです・・・大会・・・どうしよう・・・ お昼前になっても風は強いままで、おまけに雨の気配まで。 ヘリを飛ばす気にもなれず、今日はお昼で終了しました。 T-REX450＝１フライト。 Tarot450＝７フライト。 EXPLORER＝１フライト→墜落。  とりあえず、Ｅ／Ｇを洗浄して梱包して発送しました。ぱっと見では、シリンダブロック割れとスロットルレバー破損です。 一応、修理＆オーバーホールを依頼しました。 あーあ、また出費が・・・（＞＜）  今日、ＹＳからＥ／Ｇが届きました。な、なんと修理代は２４４１３円。 軽く１万円は越えるだろうと思ってましたが、２万円も越えてしまいました（爆泣） ま、オーバーホールも依頼したから仕方ないけど・・・ とりあえず、届いたＦＺ１１０の設定状況ををメモです。 レギュレータ：３回戻し スロー：１回＋１／２戻し 修理に出す前のレギュレータ設定は１回半前後だったので、メーカーでは意外と開けている様です。 今ＳＷＡＬＬＯＷに積んでいるＦＺ１１０も１回＋１／８戻しなんですが・・・絞り過ぎなのかな！？ 試しに修理が終わったＦＺ１１０を吸ったり吐いたりの方法で確認してみました。 息を吐いた時はしっかりと止まっているので自分の感覚と同じなのですが、 吸った時の感じは自分が思っていたよりもかなり弱い吸い方で開きます。 実際に回してみないと何とも言えませんが、これが標準だとすれば今後のセッティングでは吸う時の感覚を改めないと・・・ |
 今月もよく飛ばしました。ヘリが１１５フライト、飛行機が７９フライトでした。 消費燃料は５８．５Ｌで、ふところをかなり圧迫してます。 がむしゃらに飛ばしていますが、効率をもう少し考えたいところです。 ヘリの墜落はSDX-2号機がエレベーターのノーコンで１回。 原因はサーボホーンのセレーションが滑ったためです。 その後は特に異常もない様なので、この問題は「解決」でしょう♪ あと、T-REX450が３度もベルト切れ！ 毎回軟着陸で無事だったので墜落にはカウントしてませんが、 真剣に対策を考えないとそのうち痛い目に会いそうです。 飛行機の墜落は・・・痛恨のＥＸＰＬＯＲＥＲです。 レギュレータの絞り過ぎによるエンスト、失速が原因ですが、 エンストした時の対処がまずく、まだまだ腕が未熟と言うことです。 大会用に慌てて完成させたＳＷＡＬＬＯＷは着陸が今一で悩んでいます。 上空演技も含めて、もっともっと機体に慣れないと・・・ 今月の成果は、 ヘリでサイドアーチのコントロールがかなりできるようになりました。 ただ、背面から正面に戻る時の微妙なエルロン＆ピッチ操作がばらつきます。 また、正面、背面で止めた時の姿勢保持もまだまだです。 横チクは４５度で止める練習をやりましたが、 アーチと同じく背面から戻る時の正確なコントロールが出来ていないために、姿勢が崩れて高度が落ちて来ます。 幅を狭くした速い横チクが出来るまでには先が長そうです。 あと、背面オートロが気楽にできるようになりました♪ 定点着陸までは出来ませんが、自分としては大きな成果です！ 飛行機は、スポーツマンのパターン演技を特訓しました。 以前よりもかなりラダーを当てられるようになったので、ゴマカシは上手くなりました。 でも、ラダーに意識が行くとエレベーターがおろそかになったり・・・各舵を連携＆連続した操作は出来ていません。 また、機体が変わったせいで着陸まで思うように行かず落ち込んでます。 ９月は、いよいよ初めての大会です！ もう、あと２週間後になってしまいました。 バンバン飛ばして練習しないといけないのですが、壊すとアウトだし・・・難しいです。 会社の経営状態もかなり厳しい状態が続いているので、ラジコンもいつまでやれるのか心配です。 でも、ふさぎこんでいても仕方ないのでやれる間は目一杯頑張ります♪ |
 今日も５時前に飛行場着です。まず、T-REX450でバック旋回と横チクの練習です。 なかなか上手くは行きませんが、まぁなんとか・・・（＾＾；） ５フライト目にアクシデント発生！ 旋回中にいきなりテールがクルクル！！ また、ベルト切れです（＞＜） すぐにホールドに入れて草の中に不時着しました。 幸いにして機体は無傷で何より♪ それにしても今月だけで３回目のベルト切れです。 今回は交換してからたったの１０フライト！！ しかも、アラインの純正品なのに・・・どうして？ ベルトの張り具合は確かに強めだけど、それは以前からずっと同じだし・・・ 暑いから！？・・・今一どうも分かりません。 ８時からはＳＷＡＬＬＯＷで練習です。 が、着陸の時、立て続けに２回もエンスト（＞＜） 少しずつスローを濃くして、仕方なくアイドリング回転数も上げました。 何とかエンストはしなくなりましたが、着陸の時に突っ込んで来ます。 着地でフレアを掛けてもドスンって感じです。 机上での重心測定では後よりだったのに・・・何でだろう？ ただ単に僕が下手なだけ！？ ま、ヘタなのはヘタなんですが、明らかにＥＸＰＬＯＲＥＲよりも降ろしにくいです。 試しに機体の一番後ろにウェイトを乗せてみました。 はじめは１５ｇ、その後で＋１５ｇ。 ３０ｇ乗せてみても結局あまり変わりませんでした。 上空ではちゃんと飛んでくれるのに、着陸が難し過ぎます。 ５フライトしてまともな着陸は「ゼロ」でした。 せっかく治してもらった脚をつぶしてしまいそうで、今一練習に熱が入りません。 ヘリも飛ばす気になれず、不完全燃焼のまま４時前に終了しました。 T-REX450＝５フライト。 SWALLOW＝５フライト。  前々から気になっていた「受信機がロックする温度」を検証してみました。テストした受信機は、僕が一番使っている「Ｒ６１７ＦＳ」です。 電池とサーボをつないで日向に置いたままにします。 時々受信機の温度をみながらＳＷを入れみてサーボが動くか確認します。 ハダカのの状態では４５℃までしか上がらず、特に問題なく動きました。 次に、もっと温度を上げるためにプラケースに入れて密封しました。 すると、どんどん温度が上昇します！ ５５℃くらいから小まめに動作確認した結果、６５℃になった時にＳＷを入れても受信機のＬＥＤは赤のまま！！ 当然サーボは動きません。 今日の天気では６７℃まで上昇したのですが、ずっとロックしたままでした。 プラケースのふたを開けてクーリングすると、６４℃まで温度が下がった時にＬＥＤが緑になって復帰しました。 また、ふたをして温度を上げると・・・やっぱり６５℃でロック！ でも、ここでＳＷを入れなおすとちゃんと動いたり、ロックしたりで安定しません。 どっちにしても６５℃を越えると実際にロックするんだぁ・・・実感しました（笑） 飛行機を真夏の炎天下に置いていたら、悪条件が重なった場合はロックすることもありそうです。 飛行機は飛んでいる時のクーリングも必要ですが、待機中も気を付けないとダメみたいですね。
着陸のやり易い翼型とやりにくい翼型というのがあって
シミュレータで主翼の厚翼と薄翼を替えて着陸してみるとよく 分かります。薄い翼はスピードに乗ってキレの良い演技 が出来る反面、着陸のやりにくさがあります。 これは二律背反なので仕方ないです。 自分が見る分には厚翼でも十分なのですが、外野で見て るとキレが良い機体が綺麗に見えますから悩みます。 両方まぁまぁの複合翼型ってのもあり、根本に近い部分 が厚翼なのがあるのですが、あまり顕著に差が出ません。 薄翼（層流翼）＋カナード脚なんかがそれの対策になっ てるようです…この辺りからは高級機でないとなかなか 性能面で満足なものはありませんねぇ。
ヘリならスタビを重くしたりして簡単に初心者用に変身できるのですが、
飛行機はヘリと違ってセッティングで腕をカバーし辛いので苦労します。 今までの着陸は自分のレベルが上がったと言うよりも、ＥＸＰＬＯＲＥＲの機体性能に助けられていたことを痛感してます（＞＜） 今週のシミュの練習課題は「着陸」です（＾＾；） 降ろし難そうな機体を選んで、エンコンとエレベーターの微妙な操作を練習します。 |
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