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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
ご意見、ご感想をお待ちしてます♪
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 今朝起きたら大雨でした（＞＜）予報だと昼頃にはやむと言うことだったので、とりあえず会社に来て待機します。 １０時前になって外を見ると、すでにやんでました！ 慌てて飛行場に行くと、すでにＴ会長はフライトしてます！！ さすがです。 風は真西から風速７ｍ。 昨日と強さは同じくらいですが、向きが正反対です。 またまた、練習チャンス♪ まずＦＬＡＳＨを飛ばしましたが、全然ダメです（＞＜） 昨日、後からの風には慣れたのに、正面からの風だとまったく違います。 単純にラダーを反対に当てればいいんだろうけど、そう簡単には行きません。 着陸も全然ダメ（＞＜） なんとも危なっかしい着陸です。 気持ちの問題なのか・・・僕は後からの風の方が好きみたいです（笑） めげずに２フライト目、パターンを通してやろうとしましたが完全に真っ白です。 昨日、逆パターンばかりやったので正パターンは出来ません（＾＾；） おまけに、着陸でオーバーランして草むらの中へ！ 脚の根元から補強したブロックごともげてしまいました（＞＜） ま、簡単に治ります♪ 仕方なくＶＥＫＯ−Ｆ３Ａに切り替えて練習続行します。 機体は小さいですが、Ｅ／Ｇは６０を積んでいるのでパワーは十分です。 少しずつですが修正舵を打てるようになって来たのでフルパターンで飛ばします。 やはり、上昇演技が難しいです。 当て舵が遅れるとすぐに自分の近くまで流れて来ます。 昼過ぎになって、風速が８ｍを越えました。 でも、まだまだやれます♪ 危機一髪ばかりの着陸ですが、何とか壊さずに続けます。 ２時を過ぎると雲が切れて太陽が出て来ました。 頑張って飛ばしますが、超眩しくて時々姿勢が見えなくなります。 その後は、左側のパターンはとても無理なので、センターから右側だけで飛ばしました。 ひたすら４時過ぎまで飛ばして、着陸は上手くいきませんがだいぶ慣れて来ました。 今日も機体を壊さずに済みました（笑） FLASH＝２フライト VEKO-F3A＝１２フライト 会社に帰ってからＦＬＡＳＨの脚を治して、 T-REX450の偽物を組立てました♪ |
 今日は１３日の金曜日です。って、何も関係ないけど・・・ 今朝は少しゆっくりの６時半に飛行場着。 気温は１４℃もあって暖かいのですが、風がビュービューです！ 風速計で測定したら７ｍもありました！！ それも真後ろ（東）からなので、着陸は真横の風になります。 これまでは、こんな風の中では飛行機は飛ばしませんでしたが、今日は違いますv(^-^)v この冬の課題「強風時の着陸」を克服するには絶好の風です。 後からの風の時に上空でエンストすると確実にアウトなので、念入りにスローとメインニードルを調整です。 メカやリンケージも含めて、点検と調整をやっていたら８時になってしまいました（笑） 機体は、もちろん風に超弱いＦＬＡＳＨです。 離陸した途端に斜め横を向いて上昇していきます。 次の９０度ターンでいきなり風下にピューっと流されます（笑） さすが横風です！半端じゃありませんでした（爆） １フライト目は、ただ水平飛行で往復する練習をしました。 かなりラダーを当てていないと流されます。 しかも、主翼が傾くと風をまともに受けるのでフラフラします。 左右のスプリットＳもとんでもなく斜めに上昇する感じです。 初めての強風フライトはドキドキバクバクの連続でした！！ で、最後に肝心カナメの着陸・・・ 上空の感じからすると、機速を落とした状態で主翼を傾けたら一発で終わりです（笑）って笑い事じゃないけど・・・ まず１回目はローパスして様子を見ますが、案の定かなりあおられます！ 念のため、２、３回は様子をみることにしました。 エアブレーキもＯＮ−ＯＦＦを試してみます。 ローパスではエアブレーキはＯＦＦの方が姿勢が安定するみたいです。 ぐっと両足を踏ん張って！いよいよ着陸！ 少し速いくらいの機速を保ったまま、水平に気を付けて、ラダーで向きをコントロールします。 滑走路の端まで来ましたが、まだ高度が高過ぎました！ 迷った末に、ここでエアーブレーキをＯＮにしました。 少しあおられて主翼が傾きながらも何とか無事に降りました♪ なんか、ドッと疲れました（爆） ２フライト目からはパターン演技を始めてみましたが、まずストールターンが上手くできません（＞＜） 最初からラダーを当てているので、上昇中にすでにかなり傾いています。 ストール以前の問題で・・・体勢を作れないままの上昇です。 何度もやっているうちに多少はマシになって来ましたが・・・ 他の演技も次々とトライしましたが、やっぱ難しいです。 とりあえず、形は崩れてもいいので、極端に遠くへ流されない様に修正舵を打ちながら飛ばしました。 ２フライト目の着陸も何とか成功です。 っていうか、滑走路に無理やり滑り込ませている感じで、とても着陸とは言えません（＞＜） ９時前になってＫさんが来ました。 お互い仕事がない暇人同士で、金曜日の常連です（笑） 風はどんどん強くなって８ｍを越えました！ それでもめげずに、二人でもくもくと練習！！ 何フライトも飛ばしているうちに、不思議とラダーの当て舵が楽に打てる様になり、しかも着陸も怖くなくなって来ました♪ 覚えたてのアドバンスをフルパターンでやってみましたが、形はどうであれ何とか制覇できました！！♪ 昼前になって、Ｈさんが仕事の途中で偵察に来ました。 この風の中で飛ばしている奴がいる・・・と呆れ顔です。 昼過ぎには、燃料４Ｌが終了・・・でも、まだ頑張りますv(^-^)v 心配した雨が降る気配もなく、まだ練習したかったのですが、 クロネコヤマトから代引き（ＦＵＮＦＵＮから）があるという電話があったので、 しぶしぶと２時に撤収しました。 FLASH＝１４フライト 機体を壊すこともなく、今日はいい練習になりました♪
強風時の練習は為になりますよね。そのぶんかなり難しいのですが・・・。
ヘリを始めた頃は（今でもそうですが）強風が苦手で、かなり苦労しました。修正舵を打っても打っても流されてしまい、演技がまとまらないことも数多く・・・。ホバリングでは一気に上昇したり一気に下降したりとピッチの使い方もかなりシビアですしね。ウチの飛行場はその場所の特性なのか、地表と上空とでかなり風向風速が違ったりします。またウインドシアのような状態にあるとすべて一発勝負（笑） 風を読めるパイロットは偉いなぁと思ってしまいます(^^;;
さっさーさん、こんばんは。
冬場の練習は効果抜群ですね！ 風速１０ｍの中、T-REX450で練習したら、強風でも楽に飛ばせるようになりました。 飛行機でも同じだろうと思って頑張ってます。 強風で飛ばすのをやめると、いつまでたっても飛ばせないですからね（＾＾；） |
 今日、仕事中に「極秘ファイル」と一緒に何やら怪しい物が届きました。 極秘ファイルを開けると、「ＱＦＯ飛行装置を解読せよ」 のメッセージが・・・ ＱＦＯとは謎の飛行物体らしく、ＵＦＯのチョロＱ？（笑） さっそく箱を開けると、中からアダムス型の入れ物が出て来ました！ その中には謎の円盤ＱＦＯがっ！！ メッセージの任務通りに、ＱＦＯを充電しました。 充電中はコントローラーのランプが赤く点灯します。  コントローラーで操作できるのは、パワー調節だけです（＾＾；）これだけで飛ぶのか！？ ・・・飛びました！（一応） 離陸の時のパワーコントロールが重要です。 コツさえつかめば、大した謎！？ではなかったみたいです（爆） 事務所の中をゆらゆらと飛んでくれました。 上手く高度を維持すると、大きく旋回しながら飛ぶようです。 http://eyevio.jp/movie/318618 ちなみに、ヤフオクで500円で落札。 でも、送料と代引き手数料で1285円（＾＾；） 合計=1785円
アダムスキー型ケースが付属しているということは、初回限定版ですね。って、次回があったのかどうかは定かではないですが…。
http://sceadu.blog.shinobi.jp/Entry/122/ このQFO、結構癒し的な飛び方をするので面白いです。屋外で飛ばせないのが玉に瑕ですが、まぁそんなことはさておきいい買い物でしたね。 静かに飛んでくれればもっとそれっぽくなるでしょうねぇ(^^;;
さっさーさんとこにも「極秘ファイル」が届いてたんですね（爆）
一体いつの間に・・・見逃してました（＞＜） でも、4000円じゃ、僕は買いませんでしたよ（笑） 当分の間、ぶつけマクって遊びます♪
動画見させて頂きました（笑）
これってコントロールできるのぉって感じでしたね。 事務所の壁が穴だらけになってしまうのでは？（爆） 1785円ですかぁ〜 たしかにかなり安いですが 着陸が・・・・明日ぐらいには全損？（笑）
おはようございます。
ＱＦＯは軽いので落ちても壊れませんよ♪ もちろん壁にもダメージはありません（笑） 回っているプロペラに触っても痛くないし（爆） 慣れてくるとハンドキャッチです。 お一つどうです！？ ・・・でも、すぐに飽きます（自爆） |
 正確なパターン演技をマスターするには、正確な空間認識が必要です。僕みたいなヘボは、どうしても滑走路の向きや遠景に惑わされてしまいます。 何か空間に目印になる物があればいい・・・と思っていました。 で、ネットで見つけたのが「フットサル用のゴール」です（＾＾；） 大きさは、幅３ｍ×高さ２ｍ、重量はたったの１１Ｋｇ 値段は、送料込みでも9000円以下で買えます！ http://www.sports-k.jp/item/81953.html  まず幅寸法がどうなのか確認してみました。３ｍのゴールから１ｍ離れた位置にパイロットが立つと、 左右１．５ｍのポール位置が約５７度になります。 Ｆ３Ａの規定では左右６０度なので、バッチリです！  高さ寸法は、同じく１ｍ離れた位置に立つと、僕の身長ではゴールの上枠が２６度の方向になります。 この時１５０ｍ先での高度は約７５ｍです。 高さ方向についてはパイロットの身長に大きく左右されるため 誰にでも同じとはいきませんが、 水平飛行時のずれを確認するのには有効に使えそうです。 ちなみに、高度限界の６０度までを目安にするには、 ゴールの上枠を３ｍ以上にしなくてはだめです。 とりあえずは、そこまで必要はないかな。 値段、大きさ、重量等々をトータルで考えるとなかなかイイ！？かも。 クラブのみんなの意見を聞いて検討してみます・・・ |
 今日は朝のうちは雨でした。雨がやむまではテントの下でSTRIKERのＥ／Ｇの慣らしをしました。 ２タンク回したところで「ガキッ」という音が！ 確認してみると、Ｅ／Ｇのフローティングマウントのボルトが緩んでました。 マウントゴムの穴にカラーを通してＭ３のボルトで締めてあったのですが、 ナイロンナットでの緩み止めが必要です。 ナイロンナットも長目のボルトも持っていなかったので、その時点で中止にしました。 増し締めして飛ばそうとも思ったのですが、何となく不安だったのでやめました。 初フライトは明日に持ち越しです。 ９時過ぎから雨が上がったので、スカディEVO-EXのセッティングです。 ＥＸは上空フライト用の機体なのですが、ＦＦ１０でセッティングしようとすると上手くいきません。 ピッチを上げながら全速前進飛行をすると、エレベーターダウンが混じり突込み気味になります。 やっぱり１４ＭＺの様なスワッシュリンケージ補正が必要です。 何度も調整しながら飛ばしているとストールターンに入る上昇の時に急激にエレベーターアップが入りました！ 慌ててダウンを当てて何ともなかったのですが・・・ どうもエレベーターがおかしいです。 リンケージのずれだけじゃなさそうです。 エレベーターサーボのギャが一瞬滑った様な感じでした。 一度点検しないと落しそうなのでＥＸは終了しました。 お昼前になって急に風が吹いて来ました。 その時に・・・特急の仕事の電話・・・ 仕方なく撤収しました。 STRIKER＝２タンク（地上慣らし） EVO-EX＝３フライト  こんばんわ。新しい飛行機を購入されたんですね。 大会での入賞、おめでとうございます。 僕も、ここ２ヶ月は地元でラジコン飛行機・ヘリをされている方と一緒にフライトするようになり、 広い所で飛ばしているので、やっと横移動の練習が出来、徐々に上空フライトへのステップアップを目標に練習しています。 初めて飛行機のフライトを見ましたが、ヘリよりも遙かに高度が高いのと、目の前を通過する時のスピードに驚きました。 墜落しても、補強等で意外に簡単に直せるのにも驚きました。 もう少しヘリの腕前が上がれば、飛行機も飛ばしてみたいです。 今日フライトさせていて、初めてのエンジンの症状だったので質問させて下さい。 【エンジン】 ＯＳ５０ハイパー 【機体】 ＳＤＸ 【マフラー】 ハットリ ＨＮ−３ ノーマルタイプ ホバリング時なのですが、燃料が満タンの時は回転数が高く、 約１７００くらい回っています。 半分くらいになると、みるみる回転が下がってきて、１５００くらいになり、 １／３くらいになると、１４００を切るくらいに下がります。 ニードル・ピッチ・スロットルカーブ等いろいろ試しましたが、今日飛ばした６フライト全てが同じ症状でした。 スローニードルは中立で、メインは１回転と３〜５コマ開けです。エンジンもヒートしていません。 何か、解決策など有りましたら、教えて頂けないでしょうか？ 宜しくお願いします。
ともさん、お久しぶりです。
５０ハイパーの症状ですが・・・ 僕もホバ練習ばかりやっていた時に同じ様な症状を経験しました。 僕の経験と症状がまったく同じだとしたら、 ホバピッチが大き過ぎるための軽いオーバーヒートだと思います。 ホバピッチは何度なのでしょうか？ ５．５度よりも大きい場合、長い時間ホバリングばかりやっていると熱ダレを起こし、少しずつパワーが落ちて来ます。 感覚的には５度くらいの方がローターがしっかり回ってくれるので機体も安定して止めやすいですよ。 ホバピッチが大きいと一見静かで安定しているように見えるのですが、Ｅ／Ｇにとってはきつい状態の様です。 時々全開にして上空を走らせればホバピッチが多少大きくても問題はないのですが、 ホバ練習ばかりやっている時は、見た目よりもずっとＥ／Ｇに負担が掛かっています。 また、この症状はＥ／Ｇが新しいうちは出にくく、ある程度使い込んで来た時にある日突然出ます。 この状態を長く続けているとじわじわとＥ／Ｇがダメージを溜めて・・・ ホバリングで焼付くことは滅多にありませんが、そのまま使い続けると 上空演技に入ってから大して絞ってもいないのに突然焼付きますよ。 ホバリング時の熱ダレによるパワーダウンは、ニードルを絞っていても甘くしていても 同じ様に起きますので注意が必要です。 回転が落ちるので・・・メインを絞って・・・は最悪の対応です。 あと、サブタンクは付けていますか？ サブタンクは３Ｄのためだけに必要と思われがちですが、液面差を考えるとホバリング練習でも必須だと思います。 以上の理由から僕の機体は、サブタンクとファンカバーを付けて、ホバピッチは５度以下です。 ぜんぜん的外れだったらごめんなさい（笑） 何度も言いますが、僕だってヘリを始めて１年半の初心者ですからね！（爆）
ご丁寧に、分かりやすく説明して下さり、有り難うございます。
私のホバリングのピッチは６度で設定しています。 エンジン的には、５０タンクはホバリングばかりしていましたので、ダメージが蓄積されているのかもしれません。 この場合は、メーカーにてオーバーホールしか解決策は無いのでしょうか？ ピッチが５度だと、ホバリング時の回転数は高めになると思いますが、その方が安定して良いんですね。 サブタンクは、ＳＤＸにお勧めの、Ｄ３用を付けています。
Ｅ／Ｇのダメージはフライト数だけでは判断できないと思います。
何ともない場合もあるし、オシャカ寸前の場合もあるし・・・ メーカーにオーバーホールに出せばピストンとライナーは交換されるので、そこそこお金が掛かります。 僕ならいよいよだめになってからオーバーホールします（＾＾；） 今まで６度だったのなら５度にすると最初はかなり回っている様に感じると思いますが、 そこら辺は感覚の問題なのですぐに慣れますよ♪ 自分のレベルよりも舵が機敏になって操縦し辛いと思ったら、 Ｄ／Ｒで舵角を２０％くらい減らしてＥＸＰも２０％くらい大きくすればＯＫです。 でも、いつまでも大きなＥＸＰのままでは良くないので、 機敏さに慣れて来たら徐々に小さくした方がいいです。 僕は−３５％（フタバ）くらいにしてます。 最終的にどれくらいにするかは個人の好みですね。
ご質問の症状ですが、やはり軽いオーバーヒートだと思います。回転落ちが顕著なら特にそう疑います。バックプレートなどが加熱していないでしょうか？
ホバリング時のエンジン負荷ですが、意外なほどシビアなものです。冷却もあまりできません。ピッチが大きいとその分なおさらです。時々上空へ逃がしてやると冷却も一時的によくなりますが、ホバリングし始めるとまた同じです。ニードルを甘めにすると若干は改善されると思いますが、ピッチ角やスロットルカーブの設定でも変化するので、いいポイントを見つけてください。 お勧めはたつやさんも製作されているファンカバーです（宣伝です(゜∀゜)）。クーリングファンの気流がヘッド部へ集中して当たるようになり冷却効率が上がります(^^)/
たつやさん、さっさーさん、いろいろアドバイス頂き有り難うございました。
フライト中に、常にバックプレートをチェックしていましたが、人肌より少し熱い程度で、煙もよく出ていましたので、ヒートしている感じはしませんでした。 ＯＳエンジンに電話で聞いたら、初めてのケースなのでエンジンを見てみないと分からないと言われたので、ヒロボーに聞いたら、おそらくマフラーのプレッシャー不足じゃないかと言われました。 ハットリのマフラーはプレッシャーが弱いらしく、ＳＤＸにはＤ３用の１００ミリのサブタンクを付けているので、それが原因ではないかと言われました。 確認するため、ＳＤＸには以前使用していたＹＳエンジンを搭載したら、問題なく飛行できました。 ヒロボーの方も言っていましたが、ＹＳエンジンは、プレッシャーが強いため、サブタンクを付けていても大丈夫みたいです。 外したＯＳエンジンをスカディに載せても、全く問題なくホバリング出来ました。 スカディは、エアスキッパータイプ２純正マフラーに、Ｋ＆Ｓのサブタンク使用です。 ＳＤＸとスカディの違いは、マフラーとサブタンクのサイズくらいしか有りませんので、おそらくマフラーのプレッシャー不足だと思います。 現状のままのＳＤＸにＯＳエンジンを搭載するには、ファンテックのマフラーがプレッシャーが強いので、そちらに買い換えるか、サブタンクを外すしかないとヒロボーの方には言われました。 この様な事って有るのでしょうか？
僕はＳＤＸもスカディもＫ＆Ｓのサブタンクを付けています。
Ｄ３用のサブタンクは丈夫そうなのですが、５０には大き過ぎるのかもしれませんね。 どちらにしても、ハットリの５０ＮＳ−３Ｄを使っていてプレッシャー不足を感じたことはありません。 ヘリを始めた頃、中古で買ったスカディにファンテックのマフラーが付いていたのでしばらくは使いましたが、 根元にクラックが入って折れそうになったのでハットリの５０ＮＳに替えました。 マフラーを替えた時には、まだホバリングしか出来なかったのでパワーの違いまでは分かりませんでしたが、 音が静かでまろやかになったことぐらいの違いで、ともさんの様な症状は出ませんでしたよ。 同じ症状になったのはピッチをつけ過ぎていた時だけでした。 色々考察してみると・・・ Ｄ３のサブタンクがネックになっているような感じですよね。 一度スカディのサブタンクをＳＤＸに付けてみたらどうですか？ 僕も興味があるのでぜひやってみて下さい♪
なかなか興味深い事案ですねぇ…。
マフラーですが、スカディーにOS50SX+D3サブタンク+50HNSで飛ばしていたときは特にご指摘のような症状はありませんでした。 プレッシャーが弱いとの事ですが、マフラー以外にもエンジンそのものの不調も可能性として考えられます。また、たつやさんの言うようにサブタンクが原因の場合も考えられるでしょう。フライト後半はタンク内のエア容量が大きくなっているのである程度プレッシャーがないと効率よく燃料を送り込めません。念のため各種配管なども全部点検交換などされると良いかと思います。 バックプレートが触れるくらいなら完全なヒートではないようですね。なかなか原因追及は大変ですが、是非頑張ってください(^^)/  サブタンクの取り付けですが、ステーではなくバンドで止めた方が良いとか・・・って、僕がヘリを始めた頃に聞いたことがあります。 誰に聞いたかは忘れてしまいましたが・・・（笑） それで、何となくですが！？僕はずっとバンドで止めています。 もしかして、タンクの膨らみ防止に影響してるのかも？？？？？ と、ふと思いました。 参考程度に・・・・ 今日は最高の天気予報です！ いざ、飛行場へ♪♪
たつやさん、さっさーさん、お返事有り難うございます。
昨日は、ＹＳ５０ＳＴに変えて３フライトさせましたが、全く問題なくフライトできたので、今日は全く同じ使用で、前回までとは別の約２０フライト程度のＯＳ５０ハイパーを搭載してテストしました。 結果としましては、やはり前回のＯＳ５０ハイパーと同じ症状でしたので、サブタンクを外してフライトさせてみたところ、かなり症状が改善されました。 ３フライトしましたが、回転数的には問題なくフライトできました。 【ＳＤＸの仕様】 マフラー ： ハットリ ＨＮ−３（通常のマフラー） サブタンク： Ｄ３用 ブレード ： ＤＹプロダクト ６００ミリ 準対称 ピッチ ： ５．５度前後 サブタンクを外すと回転数が改善しましたし、ＹＳ５０でしたら問題ないので、やはりプレッシャ不足の可能性が高いと思います。 また、スカディは、ヒロボー純正の対称翼を使用しているので、もしかしたら、準対称ブレードは抵抗が強いのかな？ とも考えましたが、そこまで繊細な機体ではないと思うので、マフラーをファンテックのＨＮ５０タイプＦレフトへ買い換えするか検討中です。 【スカディの仕様】 エンジン ： ＯＳ５０ハイパー マフラー ： ＪＲ エアスキッパータイプ２ 純正 サブタンク： Ｋ＆Ｓ ブレード ： ヒロボー純正 ６００ミリ 対称翼 ピッチ ： ５．５〜６．０度 他にも原因を探してみます。  忘れた頃に、報告させて貰います。エンジン不調の原因が解決しました。 結果から言うと、プレッシャー不足でした。 ＳＤＸにＤ３用サブタンクで、マフラーをプレッシャが強いと言われるファンテックのタイプＦレフトにしましたが、症状は一向に解決されませんでしたが、サブタンクをＫ＆Ｓに変えたら、ハットリ・ファンテックどちらのマフラーでも問題は無くなりました。 Ｄ３用のサブタンクでは容量が大きすぎたのだと思います。 また、燃料に車に使用しているマイクロンという潤滑系の液体を少しフライト仲間の方から入れて頂いたのですが、エンジンが劇的に変わり、回転がスムーズでそれまで出ていた振動も無くなってしまいました。 このアイテムには、久々に感動してしまいました。 是非是非お勧めだと思います。 少し高い物なので、ボーナスで購入したいと思っています。
ともさん、こんにちは。
原因が分かって良かったですね♪ サブタンクの違いで変わるとは！ Ｄ３のタンクの方がしっかりしてるし、 給油の時にきちんとエアを抜いていれば、容量の違いで、内圧への影響はないと思っていたのですが、 実際には影響があったんですね。 でも、ＳＤＸ＋５０ハイパー＋Ｄ３サブタンク＋ハットリマフラーの人ってけっこういると思うけど、 トラブルの情報はあまり聞かないですね・・・不思議だ・・・ >燃料に車に使用しているマイクロンという潤滑系の液体 って何？？ おもしろそうですね（笑）
無事解決で良かったです(^^)/
D3サブタンクですが、フロート構造が独特で僕も時に違和感を感じますが、まぁ何とか普通に飛ばしてます。 ラストの泡立ちは結構激しいものがありますが・・・。D3サブタンクの下側も何らかのステー、あるいはサブタ ンクとフレームとの間に緩衝材などをかませれば多少は改善できるのかも知れませんが試していないので何と も言えません(^^;; で、マイクロロンですね。昔はライトスポーツばかり乗っていたので思い出しました。エンジンのフルチューン は高価ですが、ケミカルチューンは結構お手軽でものによっては体感できますよね。最近は技術の進歩なのか、 いろんなケミカルが出ています。僕はYS50STにIXLを使ったりしていたのですが、これは意外にいい感じでし たね。グローエンジンはガソリンエンジンと違いメチャクチャ高回転ですからね。油膜の限界強度を試すにはもっ てこいでしょう。マイクロロンも55HZに試してみますかね(^^;;  たつやさん、さっさーさん、こんばんわ。マイクロンじゃなくて、さっさーさんのおっしゃるとおり、マイクロロンでした。 ＳＤＸ＋５０ハイパー＋Ｄ３サブタンク＋ハットリマフラーで 問題なくフライトされてる人がいるのは、やはり僕のＳＤＸは 何かおかしいのかな？ 気になってしまいますが、今は絶好調なので練習には問題ないので良しとします。 写真は、ヤフオクから引っ張ってきたマイクロロンの写真です。 |
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