2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
 以前に墜落したＥＸのジャイロとサーボ。１機分まとめてＪＲに点検依頼していたのが帰って来た。 サーボケース２個交換、ジャイロケース交換、ＶＲ交換、リード線はすべて交換。 以上で修理代５７００円。 ＥＸには、先々週に水没したメカが乗ったままなので、帰って来たメカに乗せ換えよう。 机上チェックでは何ともないと思っていたのに、先週のフライトでエレベーターサーボがおかしかった。 メカトラで落すのはバカバカしいので、この際、受信機、アンプ含めメカ一式を点検に出した方がいいね。 今週の作業はＥＸのメカ交換に決定。 先週落したＥＶＯ−１号機はまだ手を付けてない。 そろそろパーツが届くはずだけどなぁ・・・
今週の作業・・・の予定だったけど、もう終わってしまった♪
って、サーボを４個乗せ換えるだけだから簡単だけどね。 水没したサーボは、明日ＪＲに修理依頼で送ろうっと。 あっという間にＥＸが出来上がったので、ＥＶＯ−１号機のバラシを始めた。 一応、注文してあったパーツも届いたし、のんびりやっても今週中には完成だね♪ でも、週末の天気が心配だ。台風の進路によっては大雨？
まいどさま。ＪＲは修理もお安くていいですね〜
同じ内容を双葉でやったら・・１万はいくかな。 メカトラはノーコンと一緒で怖いので、信頼できる状態で 飛ばしたいですね。 ただ、今週は雨っぽいですね〜〜〜
台風の影響で何だかナーって感じですね。
メカトラで落すのが一番もったいないし、フライヤーとして恥！？ やっぱ、お金は掛かってもメンテはしっかりしないとね。 ＪＲは安いけど、その分壊れやすいような？？ フタバもＪＲも・・・どっちもどっちだね（笑） ところで、えーじさんって何県ですか？ 近くなら見に行きたいなぁ・・・なんて♪
まいどさま。
私は神奈川ですよ〜〜〜厚木インターの近くですね〜 近い？
厚木ですか！
こちらは浜松です。 ちょっと遠いかな？ ２００キロくらい？ でも、行けない距離でもないですね♪ 横浜、八景島あたりをパックににして、そのうち行きますね。 その時はよろしく。
静岡は長いですからね〜（汗）
何かの折にはお立ち寄りください〜〜 |
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久しぶりに、曲を作ってみた♪
って、ここに書くことじゃないか。 タイトルが「空」に関係してるからヨシとしよう（笑） http://www.aikat.jp/play273.htm |
 今朝は５時に目が覚めた。やっぱ休みの日は目覚めがGood（笑）会社で少し時間をつぶして飛行場へ。６時２０分に飛行場着。 またまた、Ｏさんはすでにご出勤だ。 今日の天気は、どんよりとした曇り空で、姿勢が見難そうだ。 のんびりと準備をして、７時からフライト開始。 まず、ＥＶＯ−２号機のガバナーテストから。 昨夜ガバナーの取説を読んでセッティングしたのでバッチリ！？のはずだったけど・・・ガバナーＯＮにすると、アイドリング状態になってしまう。 仕方なく、ガバナーＯＦＦのままで練習開始。 軽く静演技をやってから背面ホバリングへ。 最近は実機での３Ｄ練習をやってないので、背面ホバリングでもドキドキだ。 無理をしないように・・・と気を付けながら背面バックをやってみた。 とりあえずはできるけど、シミュの時とは全然違う。 何となくだけど、自分が思った感覚で動いてくれない。 無理は禁物！なので、タンク半分残して１フライト目は終了。 ２フライト目からは、背面バックでの旋回練習だ。 これもシミュでは簡単にこなせてるのでどうってことないはず・・・だけど、やっぱりふらふらと決まらない。 またまた、無理をせずに（笑）半タンクで終了。 ３フライト目は、元に戻ってガバナーのテスト。 今度はプロポ側から回転数等のセットをしてみた。 ３ポジションＳＷ−Ｂを使って、ＯＦＦ−１５００−２０００に設定した。 すると、ちゃんと動く！バッチリＯＫ！ でも、回転数の感覚が・・・低い。 １５００でホバリングをしてみると、いつもと全然違う。 １５００ってこんなに遅いんだ・・・！？ ２０００にしても・・・感覚よりかなり遅い。 いつもやってる３Ｄモードはそんなに回してるのだろうか・・・？ ギャレシオは、８７／１０＝８．７で間違いないはずだけど。不思議だ。 ヘリの練習は３フライトで終了して、次は飛行機。 昨日の燃料漏れをの原因を探るのに、もう一度タンク回りをチェック。 タンクへの圧力パイプから目一杯息を吹き込んで口ゴムのシールをみると・・・漏れない。 おかしい・・・配管をもう一度チェック。 あっ、タンク側の給油パイプに穴が！！！！ 昨夜のチェックでは気が付かなかったけど、小さな穴が開いてる！ なーんだとパイプを交換してからフライト。 全然問題ないじゃん♪ スローもいいし、メインニードル１回１／３戻しの割にはそこそこにパワーもある。上昇でも息切れしない。 １フライト目を終わって、ペラを替えることにした。 １３×６→１２×８にして２フライと目。 ダイヤを小さくした分、少し良くなった感じ。 昨日と同じく水平飛行、ロール、ループの練習。 やっぱり、ナイフエッジの時にエレベーターダウン側に癖がある。 慣れれば当て舵で何とかなるかもしれないけど、どうも気分が悪い。 一度降ろしてから会長のアドバイスを受ける。 ナイフエッジ（ラダーを切った時）でエレベーターダウン側に傾くのは普通らしい。 みんなミキシングを入れるとか・・・ 早速、ラダー→エレベーターのミキシングをセット。 ラダーフルでエレベーターにアップ５くらい。 飛ばしてみると、あれま、いい感じ♪ ただ、じわっと切った時は少し足らないかな？ 次はアップ１０くらいで試してみよう。 あと、ペラも１３×４を試してみよう。 のつもりだったけど・・・ お昼頃に来たＦ氏が、２．４Ｇに替えた大会用の飛行機で初フライト。 ・・・離陸直後に急に姿勢がおかしくなり・・・エンスト・・・何とかコントロールが戻って引っ張って来るも届かずに・・・あえなく川原へ・・・ ノーコンか？？？ 主翼の１／３がバラバラ。幸いにもＥ／Ｇや胴体は無事みたいだが、原因が原因だけに本人は相当ショックみたい。 話を聞くと、やっぱノーコンだったみたいだ。 しかもフェイルセーフには、安全のためＥ／Ｇカットを入れてたらしい。 ここで、本日のタイトルに・・・（笑） Ｆ氏は送信機のアンテナの向きを、下の写真の様に横向きにしてた。 先日、ノーコンで落ちたＫ氏の時も同じ向きだったらしい。 落ちた場所（方向）も両者共同じで飛行場の南側（左側）だ。 ちなみに、僕のヘリは上の写真の様にアンテナを下に向けて使ってる。 僕はこれまで何フライトもしたけど、一度もノーコンはなかった。 Ｆ氏も昨日までは５０の飛行機で２．４Ｇをテストしてたけどアンテナ横向きで問題なかった。 今回の飛行機はフライト前に充電してたし、電池やメカの問題はなさそうだ・・・何でだろう？？ 不安なので、電波の指向性チェックをしてみることにした。 プロポの「レンジチェック」で電波の送信出力を下げてテスト。 滑走路の端にヘリを置いて、舵を動かしながら離れる。 以前にも同じテストしたが、その時は自分が使うアンテナ下向き方向（上の写真）だけやって、飛行場の端と端で問題なかった。 今回はアンテナを横にに向けて・・・再テストした。 プロポの向きを変えながらヘリから離れる・・・するとわずか３０ｍくらいの所で舵が動かなくなった！！！ 下の写真で赤の矢印方向の時だけ動かない。少し向きを変えると復帰する！ これだ！！！ ２．４Ｇは指向性が強いので、アンテナの向いてる方向には電波が飛ばないことは知っていたけど、こんなに差があるとはね。 どんどん離れて飛行場の端まで行っても、赤矢印の向き以外は全然問題なし。 ちなみに、アンテナの先方向はちゃんと動く。 指向性が極端に落ちるのはアンテナの根元方向だけみたいだ。しかも、その範囲はすごく狭い。 ほんの少しアンテナの向きを変えるだけで復帰する。（わずか数度程度） Ｋ氏もＦ氏も、たまたまその「狭ーーいデットポイント」に飛行機が入ってしまい一瞬ノーコンになったと推測できる。 Ｆ氏は運悪くフェイルセーフでＥ／Ｇカットしたために、コントロールが復帰してもＥ／Ｇは止まってしまい帰って来なかったってことか。 安全のためのＥ／Ｇカットが仇となってしまった結果だ。 テストの結論として、２．４Ｇのアンテナの向きは、どの方向にもデットポイントができない下向きがベストだ。 また、フェイルセーフはエンコンはスロー、他の舵はロック・・・がいいかも。 そうすれば、一瞬ノーコンになってもすぐに復帰すれば、何とかリカバリーできる。 それにしても、２．４Ｇの指向性がこんなに鋭いとは思わなかった。 取説にも指向性のことは書いてあるけど、「アンテナの根元方向には電波は飛びません」くらい書いてくれないとね！ うちのクラブだけで２名の生贄・・・全国ではかなりの人が生贄になってるんだろうなぁ・・・
まじっすか？(^^;)
あわてて導入しなくて良かったっす。 （生贄の２人にはかわいそうだが…）
ほんと、Ｆ氏は５０機であれだけ入念にテストしたのに・・・残念です。
指向性がシビアで、しかもデッドポイントも極端に狭いことから、５０機でのテストはたまたま良かったのかもしれません。 Ｅ／Ｇカットさえ入れてなければ、一瞬ピクッとなっただけで何事もなく飛んでいたのかも・・・ Ｆ氏が他のクラブの方に電話してましたが、他のクラブでも横向きだと一瞬フェイルセーフ入ったとか！？ メーカーでもこの程度のテストはやってるはずなのに・・・情報公開が今一？ 「アンテナ下向き」でも、２.４Ｇにはまだまだ何かありそうで・・・怖いです（笑）
こ…怖いですぅ〜。
この業界は昔から悪い情報はあまり伝わらないんですよね。 ネットとかの情報掲載がまだまだなのでしょうねぇ。 バイク業界なんてオイルの減るのがよそより多い程度のネット情報で大騒ぎになるんですヨ〜（爆）
それだけマイナーなお遊びってことでしょうね（笑）
だからメーカーもユーザーをなめてるんでしょう。 |
 今日も早朝から飛行場へ♪６時半に飛行場着。 相変わらず、Ｙさん＆Ｏさんはすでにご出勤。 ３週連続で撃沈の僕は、気分転換に飛行機を飛ばすことにした。 Stream５０＋ＯＳ７０アルチメイトだ。 メカ積みは数ヶ月前に完了してたけど、Ｅ／Ｇのセッティングが今一。 初めての４ストなのに、７０ポンプ付きは結構厄介だ。 スローニードルを少し絞り気味にして、メインは１回半戻し。 Ｅ／Ｇを掛けてアイドリングは少々高めにする。 全開にしてみると、何だか甘い感じがしたのでメインを絞った。 久々の飛行機なので、離陸から心臓バクバクだ（笑） まずは離陸成功。上周直線飛行とターンでトリムを合わせる。 まだまだ怖いので、何度もただ行ったり来たりの繰り返し練習。 しばらくして、何となくパワーが落ちて来た。 げっ、絞り過ぎ？？？ 落ち着いて来た心臓が、またまたバクバクになったところで会長にバトンタッチ。 さすが！すんなりと着陸。 メインニードルをチェックしたら、１回１／６戻しだった。 まだ慣らしなのに絞り過ぎた！ １回１／４にして２フライト目。 上周飛行と旋回、背面旋回をやってみた。 だいぶ慣れて来て、リラックスして飛ばせる♪ でも。エンストはしないまでも、やっぱ何となくパワー不足。 会長曰く、ペラが合ってないのでは？？ 取説通りの１３×６だけど、まだ慣らしだし回し切れていないのかな？ 今日は浅いピッチのペラがないので、そのまま３フライト目。 ロールをやって、ループをやって、少しは飛行機らしくなった（笑） ロールレートを少しゆっくりにして回すと、ナイフエッジ状態でエレベーターダウン側に癖がある。 当て舵の練習にと、少し長目のナイフエッジ飛行をやってみる。 パワーが今一なのか、思ったより高度が落ちて来る。 あんまり無理しない程度にしておこう（笑） その後、何度かループをしていると、Ｅ／Ｇがおかしい・・・息ついてる感じ？？？ と思った瞬間、エンスト。ガーン。飛行場からかなり離れてるぞ！！ もうだめかと思いながらも、高度ロスしないようにふわふわと滑走路へ誘導。 風が穏やかだったのが幸いして、何とか無事に着陸。ほっ。 機体を見ると、Ｅ／Ｇ回りが燃料でベチョベチョだった。燃料漏れ？？？ 配管をチェックするが外れていない。どこから漏れたんだろう？？？ ウエスできれいにしてから、傾けてゆすったりしたけど漏れる気配はない。 訳が分らないまま、本日の飛行機初フライトは終了。 午後からはＥＶＯ−２号機でフライト。 いきなりＥ／Ｇが掛からない。燃料が行ってないみたいだ。 スロットルを少し開け気味にして回すと、問題なく吸い込む。 トリムでスローを上げて、うまくスタートできたのでホバリング。 各舵のトリムがどれもかなりずれてる？？？ ？のまま、とりあえずトリム調整をしてホバリングから静演技の練習。 ノーマルモードのまま急上昇。全然パワーが足りない？？？ なんか変な感じなので一旦終了。 降ろしてから、プロポのセッティングを確認したら・・・なんとモデル選択がＥＶＯ−１号機になっていた。 先週最後に飛ばしたのは１号機だったんだっけ（笑） （笑）じゃ済まない様なミスだけど、何事もなくて良かった♪ エンコンのリンケージがずれてたから、Ｅ／Ｇは掛からないしハイでも全開になってなかったんだ（笑） モデルをＥＶＯ−２号機に替えて再スタート。 なーんだ、楽勝に始動♪ スティックを開けてホバリングへ・・・えっ？ 今度はローターが回らない。クラッチがつぶれた？？ ちょんちょんとスティックを開けてもＥ／Ｇが吹けるだけだ。 まだ、新品の機体で慣らし状態なのに何でクラッチが？？ それとも、もしかしたらプロペラナット？？ 仕方なくＥ／Ｇを止めてチェック。見た目ではクラッチの破損はない。 やっぱ、プロペラナットが緩んだのかな？？ 今まで何度も組立てたけど、こんなことは初めてだ・・・ガクっ。 色々あったけど、今日は墜落なしで無事に終了。 会社に帰って、気が進まないけど仕方ないのでＥ／Ｇを降ろす。 クラッチもプロペラナットも何ともないじゃん！！！！ あっ、もしかしてもしかして逆転か？？ くっそう、飛行場でもう一回掛けてみれば良かった。 面倒なＥ／Ｇ脱着を済ませて・・・丁度いい機会なので、ついでにガバナーのセッティングを入れた。 １４ＭＺなので、セッティングは馬鹿チョンだった。 いよいよ明日はガバナーを使ってみることにしよう・・・♪ 明日の準備も完了して、ボーッとしながら７０アルチメイトの取説を再確認。配管は何度見ても間違いない。 ・・・このＥ／Ｇはクランクケースからタンクへ圧を掛けている。 だとしたら、タンクの内圧が上がって漏れたのか？？ マフラープレッシャーは付いていないので、タンク内圧が十分じゃないと燃料が行かない。 上昇時の息つき現象も納得できる！これかぁ。 タンクの口元を見ると、さすがに年季が入ってくたびれている。もらった機体だし、どうも怪しい感じだ。 今夜は疲れたので、次回、タンクの総点検をしてみようっと。 ＥＶＯ−１号機、２号機、ＥＸのキャビンを決めた。 ＥＶＯ−１号機・・・グリーン。 ＥＶＯ−２号機・・・ピンク。 ＥＸ・・・マゼンダ。 今度写真を撮って、プロポのモデル画像にはめ込もう。 色が違えばモデル選択のミスもなくなるかも（笑） 写真は、とりあえずＥＶＯ−２号機。 さっそく、１４ＭＺのモデル画像にはめ込んだ♪ |
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堕ちちゃったのね〜〜（汗）
でもこないだの私の７００のほうが激しいですよ！ ラダーコントロールロッドがマストに２回転まきついてましたから（笑）
ラダーコントロールロッドが何でマストに巻き付くんだろう！？
相当激しかったんですね（笑） 墜落した時の被害の程度は、運と言うか何と言うか・・・その時の状況によって天と地ほどの差がありますね。 ３Ｄやってると落ちるのは仕方ないけど、やっぱ辛いです。
練習用にT-Rexを買おうかと思っていますが、どう思います？
どうでも・・・なんて言わないでね（笑） ４５０だとあまりにも小さ過ぎるし、６００だとパーツが割高かなとも思うけど、５００あたりはどうなんだろう。 シミュでできるようになったマニュを、５０でやる前段階で試す目的だから４５０がいいのかな？ さらっと見てまわったけど、仕様がいっぱいあってチンプンカンプン。 いったいどの品番を買えばいいんでしょうか？
まいどさま〜
４５０と５００ですか・・・安定感なら５００ですが、コスト優先なら断然４５０ですね。５００は６００とほぼ修理代金が一緒です。まず、ローターが最低で６〜７０００円なのでｗ その点、４５０なら１３００円のウッドローター（バカに出来ないくらい飛びます）から選べますからね。ただ、全ての技のやり易さを考えたら５００ですね。ほぼ５０クラスと同じことができますし、大きさも見やすいです。墜落時のコストですが、４５０で１墜落５０００円以内、５００だと１００００円以内ってところで倍くらい違います。４５０を買うなら迷わずＳＥＶ２を買ってくださいね。後からパーツを交換することもないですし、結局安くつくと思います。あと４５０でいろいろやることで、技の完成度が上がると思いますよ。５０だと楽にできることでも４５０だとさらに腕がいりますからね。つまり４５０で出来るようになれば、５０だと楽勝になっちゃいます。ぜひ飛ばしてみてください。
えーじさん、こんばんは。
コストを考えて、４５０を買ってみます。 ＳＥＶ２ですね。早速、検索！ これで、僕も殿堂（電動）入り！だぁ（笑） |
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