2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
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空に夢中（ラジコンetc）
 天気が良さそうだったので、予定していた家族での初詣＆いちご狩りは中止（＾＾；）でも、朝早くから行ったのに、予報よりも風が強くてガッカリ。 最近どうもＥ／Ｇ機での練習が思うように行かない。 ４５０で楽勝に出来ることがＥＶＯではできないのだ。 ４５０の方が飛ばしにくくて難しいはずなのに、何でだろうか？ やっぱり、精神的なところが効いているのかな？？ １フライト目は４５０から。 背面バックも旋回も背面ピルエットもいい感じ♪ ２フライト目は、正面バックでインサイドループをやってみた。 前にやった時は、ループの途中でラダーの押さえが効かなくなって落しそうになったんだよね。 途中でテールがあっち向いてになっても対処できるように、事前にシミュで練習しておいた。 今回もやっぱりループの頂上でテールが横を向いてしまう。 シミュ練習のおかげでうまく対処できたけど、どうもカッコが悪い。 ４５０の場合、前回でバック飛行をやる時も途中でクルッとテールが回ってしまう。 ジャイロは４０１＋９２５７で最強だと思うんだけどなぁ・・・ ３フライト目は、ＥＶＯ３号機で先週に続きオートロの練習。 １０回もやると飽きるけど、我慢して練習、練習〜。 前進オートロはだいぶまともになって来たので、今日はバックオートロにもトライした。 ２０ｍの高度でホールドを入れて降下。 降下の途中からテールの押さえが悪くなるので、すかさず当て舵を入れる。 転倒防止バーのおかげで着陸まで出来たけど、前進よりはるかに難しそうだね。 オートロばかり飽きるほどやっても、燃料はまだ半分も残ってる。 アイドルアップに入れて、テールイン、ノーズイン、ピルエットの練習。 転倒防止バーのバッテンが妙に違和感がある（笑） ４フライト目もオートロをやって・・・途中でテールの動きが少し変な感じになった。 降ろした後よく見ると、テールケースが割れていた。 考えてみると、飛んでる時に転倒防止バーがかなり共振していたからなぁ。 高回転で回すには問題あり！だね。 来週はバーを外すか・・・！？ ５フライト目は、いよいよ問題のＥＶＯ２号機での背面練習だ。 ヘッドやテール周りの整備を完璧にして来たので、振動もなくなりテールもピシっとしてる♪ やっと、飛ばしやすくなったね！ 背面バック旋回も楽に出来る！ 次に少し苦手だった背面バックでの長い直線飛行にトライする。 背面バックのまま、飛行場の西側を南北に行ったり来たり・・・いい感じ♪ ところが、３回目の南側に向かっている時、横の傾きを見誤ってエルロンを逆打ち。 横滑りして急降下！！すぐに当て舵をしたけど、高度が足りずにグシャっ！！ せっかく調整が出来てたのに・・・大破だ（泣） 回収してみると、ＦＲＰのキャビンにメカプレートが突き刺さってる・・・ 先日の１号機に続き、またまた全損か？（爆泣） 今回は、少しショックが大きいね・・・ その後、昼ごはんを持って飛行場に遊びに来た妻。 慰めの言葉は「お金が掛かって大変だね」 はい、大変だからお小遣い上げてよ！ 「だーめ！」 やっぱり・・・ せっかく妻が見に来てくれたので、４５０でフライト。 落さないように（笑）そこそこの演技を披露した♪ 昼過ぎに会社に戻って修理開始。 フレーム、サーボマウント、メカマウント、テールパイプ、ファン、クラッチ、ベル・・・ほとんどの部品を交換。 ヘッドとレバー関係は１号機で使っていたメタルパーツをマストとスピンドルを組み直して付けた。 エルロンサーボが割れたのでスロットルサーボをエルロンに使って、ＪＲ8421をスロットルに使う。 クイックのアンダー補強プレートも変形していたので、万力に挟んで矯正した。 あとは、ケースとレバーが割れたメインＳＷを新品に交換。 ついでに、ベアリングとリンケージ関係は全部新品に交換した。 なんだかんだと時間が掛かって、調整まで完了したのは夜中の１時半だ。 約１０時間も掛かってしまった。 |
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初めまして。
当方、スカディ５０をしようしております。 たつやさんのスカディのかっこいいボディはどこで 購入できるのですか？ 宜しくお願いします。  ともさん、はじめまして♪←このキャビンのことですか？ これは、千葉県のＴさんがオリジナルで作っています。 本業ではないために製作頻度は少なく、時期もかなり不定期です。 昨年１１月頃に連絡した時は、「年が明けたらそろそろ作ろうかな」って言ってました。 製品が出来上がると「ヤフオク」に「スカディ用キャビン」で出品されます。 種類は、ピンク、グリーン、マゼンダの３色で、それぞれに１眼タイプと２眼タイプがあります。 全部で６種類ということですね。 フライト中に見やすいのは、ピンクですね！ マゼンダは、シックで高級感があります♪ 完全オリジナルですが、塗装や強度の出来は最高にいいですよ！ 外周のヒビが入りそうなところはカーボンテープで補強されてるし、ブッシュ穴の位置には凹があって穴あけも簡単です。 ヒロボー純正品に比べるとけっこう重いですが、スカディは重量の影響を受けにくいという一般評価が多いので問題ありません。 ヤフオクに出品されるのを待ってもいいし、僕にメールをくれればＴさんに連絡しますよ。 予約注文や値段等は直接交渉して下さいね。 同じスカディ仲間ですから、ここにもちょくちょく来て下さいね♪ |
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張り切って飛行場に行ったものの、予報は外れてビュービューの風。
今朝の気温は−１度だけど、リポはホットボックスで３０度に暖めてあるのでバッチリだ♪ まず４５０で背面ピルエットの練習を３フライトやった。 ４フライト目からはＥＶＯ３号機でオートロの練習を開始。 スローが濃いのか、アイドリングがすぐに止まりそうだ。 ニードルは１回半戻し。 ５分弱開けていたスローニードルを初期のセンター位置まで絞ったけどまだ止まりそうだ。 アイドリングを上げて、ごまかしながらフライト開始（＾＾；） 色々点検整備をしたおけげで、大きな振動もなく落ち着いてホバリングしてる。 これでやっと振動から開放されたかな（笑） 最初は１ｍくらいの高度でホールドＯＮ。 ふわっと着陸する感じをつかむ。 慣れて来たら１０ｍくらいまで上げて、ホールドＯＮ。 転倒防止×バーを付けてあるので、まったく怖くなくて楽勝だ♪ ５フライト目からもずっとオートロの練習ばかり・・・ ５０ｍくらいまで上げてみたり、アイレベルにしてみたり、 横向きや対面、下降途中で１８０°旋回しながら・・・ 何度もやっていると下降時のピッチの加減とかラダーの当て舵とか、 やり易いパターンが見えて来た。 Ｅ／Ｇの調子もスローニードルを初期値より５分くらい絞ったところで良くなった。 今まで初期値よりも絞ったことなんてなかったけど、メインを開けてるしバックプレートの温度も問題ないし、こんなんでいいのかな？ 強風の中、１時過ぎまでひたすらオートロをやって本日は終了。 オートロのポイントは、 「着地直前（高度３０センチ）にどれだけ機体の姿勢を安定させることができるか」 だね。 降下速度をゆっくりにすると見た目はスムーズだけど、最後の余力が足りなくなる！ ある程度の降下速度でアイレベルくらいまで持って来て、そこからググッとフレアを掛けるようにした方がやり易いし、うまくいくとカッコもいい！ 降下速度は、思っていたよりも少し速いくらいがちょうど良かったかな。 ラダーは、ヘッドロックを入れてると下降時に左に取られるね。 ノーマルモードにすると、ほんの少し右に取られる。 慣れればどっちのモードにしていても関係ないか。 ４５０＝３フライト ＥＶＯ３号機＝１２フライト 合計＝１５フライト オートロの練習って地味だし（笑）けっこう飽きる（＾＾；） でも、ヘリをやってる限りは完璧にしておきたい基本だから、嫌でもやるしかないか。 あと２０フライトくらいもやれば転倒防止×バーを外してもいいかも！？ 無風の時もトライしてみたいね。 オートロの練習をやってる間は、墜落しないからふところも安心♪ 来週もじみーなオートロだ！ファイト♪
こんにちわ〜〜
そのうち欲がでてきて背面オートロしたくなりますよ〜〜 んで・・・撃沈・・みたいな（笑） 私も一昨日だったか初めて１８０度オートロやりましたよ（笑）
えーじさん、おはようございます。
もう出張先かな？お疲れ様です。 >そのうち欲がでてきて背面オートロしたくなりますよ〜〜 そうそう、ただのオートロだと地味なんで（笑）すぐにやりたくなりますね（＾＾；） 実はもうシミュで練習を始めてたりして・・・♪ 背面で降下して来て、どこのタイミングでフリップさせるか・・・がまだよく分りません＞＜ 舵の打ち方そのものは難しくないので、問題はピッチ抜きの感覚とフリップのタイミングですね！ 最近のシミュ練習は、背面ピルエット、背面オートロ、ピルエットフリップをメインにやってます。 ＰＦは・・・相変わらずまだだめですが、３月にはヘリを始めて丸１年になるので、それまでには何とかしたいと思ってます。 ただ、冬の静岡県は「遠州の空っ風」が強くてなかなかまともな練習ができないです。 強風の中では、ホバリングやオートロとか単純な技に練習内容が限られてしまうので、冬の間は基本練習を集中してやってます。 先日、ホクセイの「プライマス ＥＰＰ」を注文しましたよ♪ 暖かくなったら、ＥＰでアクロでもやってみようかな・・・なんて（笑）
あ〜〜、私もプライマス欲しいです（笑）
ＥＰＰも楽しいですよね。 私は次はエアスキッパー９０にフルボディ被せて、 Ｆ３Ｃ上空の練習でーす。 ちょっとはホバリングもやりますが（笑）
まじめにＦ３Ｃをやる気なんですね（笑）
うちのクラブにはＦ３Ａの方が何名かいますが、アクロと違って「美しい！」ですね。 飛行機本来の飛ばし方の様な気がします。 そういう意味ではヘリのＦ３Ｃもヘリ本来の飛び方なのかもしれませんね。 僕も上手く飛ばせるようになれば、いつかやってみたいです。 でも、静演技や上空演技の練習は「忍耐」ですよね（笑） ３Ｄより落す頻度は少なくなるからいいけど・・・（＾＾；） >私は次はエアスキッパー９０にフルボディ被せて、 出張のご褒美って、それだったんだ（笑） |
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今日は本来なら出勤日だけど、仕事もないし・・・臨時休業（＾＾；）
休みでも風が台風並みでは飛ばすこともできず、まずシミュでの練習。 お昼まで４時間弱練習したら飽きてきたので、機体の整備をすることにした。 ＥＶＯ２号機はヘッド周りの点検。 落してもいないのに、先日交換したばかりのスピンドルがほんの少し曲がってた。 マストやハブは問題なし。 ＥＶＯ３号機はリンケージ関係の再調整。 リンケージを動かしたのでピッチカーブも少し見直した。 あと、オートロの練習のために、転倒防止×を付けた。 ４５０は修理の残りと調整を完了した。 ＥＶＯ１号機・・・は、墜落大破したままほったらかし。 明日はいい天気になりそうなので、７時から４５０だ♪ 今夜はもう少しシミュで練習しておこうっと。 |
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前回のフライトで振動が出ていた３号機を点検した。
テール周りは前回のフライト前に確認済みだったので、今夜は、マスト、スピンドル、センターハブを確認。 各シャフト共曲がりはなし。 ギャを外した状態でクラッチベルを回してみると、少しだけフリクションがあって重い感じがする。 Ｅ／Ｇを降ろしてクラッチベルを外してみると、案の定クラッチベル下のＯリングが変な形になってた。 Ｏリングの上の０．１ミリのワッシャもなくなってる！ クラッチベル上側のクリアランスがなかったのかな？？ Ｏリングは一度外したら元の形に戻ったので、そのまま使用してワッシャだけを新品にした。 クラッチベル上側のＢＲＧは問題なさそうだったのでそのまま使う。 クラッチベル上のクリアランスをきちんと確保して、ベルが軽く回るようにＥ／Ｇを取り付けた。 せっかくなので、オートロケースも自作のアルミ製に交換した。 ＥＶＯの取説を見ると、クラッチベル上側のクリアランスについては何も書いてない。 ＥＸの取説には「０．１ミリのクリアランスを付けるように」ってなってるんだけど・・・？？ |
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