2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
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空に夢中（ラジコンetc）
 ←これは、本物の４５０です♪先日落とした４５０を分解した。 なんと、スワッシュサーボが全滅、３個ともギャが欠けていた＞＜ あとは、テールパイプ、マスト、スピンドル、メインギャ、ドライブギャ・・・ 思ったよりダメージが大きかった。 一通り組立てて、残るはドライブギャの入荷待ちだ。 明日からは九州に帰省。 母校（佐世保高専）のクラブ顧問の教授が退任されるので謝恩会を開くことになった。 ちょっと遠いし今のご時勢でお金もないけど、５年間ボート部でお世話になった先生でもあるので出席することにした。 ボート部の仲間と卒業以来久しぶりに会えるのも楽しみだ。 |
 ４５０はよく落すので、サーボのギャもよく欠ける（笑）欠けるのはいつも同じでアウトプットギャだ。 ギャの交換で悩むのは組立の順番。 最初の時は、よく見ずにバラしてしまい、さっぱり分からなくなってしまった。 仕方なく他のサーボをバラしてギャの順番を確認したっけ。 慣れてしまえば何てことないけどね（笑） 忘れてしまっても慌てないように！？写真を残しておこうっと♪ |
 こんばんわ。今日は、久々に風も落ち着いたのでスカディを飛ばしました。 調子よくホバリングしているのですが、エンジンが触れないくらい高温になってしまいます。 アイドル調整ネジは気持ち締めています。 ニードルは、約１回転半開けています。 エンジンが熱くなるので、ニードルを開ける方向で調整してるのですが、なかなか温度が下がりません。 いつもでしたら、人肌程度の丁度良い温度に収まっているのですが・・・ アイドル調整ネジを少し開けると機体が安定しなくなります。 どうすれば解決するでしょうか？ 燃料は、クロッツのパワーフュエル ニトロ１５−オイル１８を使っています。
こんばんは。
僕のスカディですが、今日のフライトでは、 スロー＝センター位置、メイン＝１回半＋４コマ戻しでした。 燃料は、コスモホバースペシャル３０％です。 ニードルの設定は、最初にスローをセンターより少し開けて、 いつもやる演技（上空飛行とか背面とか）をやった後にバックプレートが触れるくらいまでメインを開けます。 その状態でアイドリングが安定する様にスローを締めます。 また、上空演技をやってバックプレートを確認して・・・・ を何度か繰り返して終わりです。 ともさんのＥ／Ｇの状況からすると、もっとメインを開けた方がいいんでしょうね。 すると、たぶんアイドリングが濃くなるので、スローを少し絞ると思います。 ・・・が、僕はヘリを始めてまだ１年未満の初心者ですよ！ 冬場のフライトも初体験な訳でして・・・（^^;) 上のコメントはあくまで「参考」ということで（笑） 新しいキャビン、決まってますね♪
最近分かったことですが・・・
バックプレートが「触れるくらい」か「ちんちんに熱くなる」かの境目って、メインニードルでは±２コマくらいなんですよね。 今のフライトで「触れる」と思って２コマも絞ると、今度はちんちんに熱くなる！！って感じです。 その日によって、そこの２コマが大きく変わってくるので気を付けないとＥ／Ｇを焼いてしまいます。 だから最近僕は、前回のフライトより２、３コマ開けたニードルでフライトを始め、 バックプレートを確認した後で微調整するようにしています。 そうすると、日によって最適なニードル位置が微妙に変わっているのがよく分かりますよ♪ 秋から冬に掛けて、２個もＥ／Ｇを焼いてしまったので勉強になりました（爆）
お返事有り難う御座います。
たつやさんのおっしゃる、スローとはアイドル調整ネジの事ですか？ 私の、OS50SX-H RING Hyper エンジンには、メインニードルとアイドル調整ネジしか調整することが出来ません。 私の燃料のニトロ量ですと、メインニードルを開ける目安は、１回転と１／４ぐらいから調整する様にしています。 また、話は変わるのですが、先日のフライトでエンジンとマフラーの接合部から排気が漏れているような後が有りました。 マフラーの説明書には、バスコークで接着するように書いてあるのですが、接着すると排気漏れは無くなりそうですが、マフラーの脱着が気軽に出来なくなるのではないかと不安です。 たつやさんは、マフラーの取り付けはどうされていますか？
スローはアイドル調整ネジのことです。
冬場に１回＋１／４戻しだと少し絞り過ぎのような気がしますよ。 １１月に僕がＥ／Ｇを焼いたのは１回＋１／４戻しでしたからね＞＜ 冬場は少なくとも１回半は開けた方がいいと思いますが・・・ 僕はマフラーを付ける時シリコン（バスコークと同じ）を薄く塗りますよ。 ボルトを締めた時に少しだけはみ出してくるくらいの量です。 シリコン（バスコーク）を付けたことによって、マフラーの脱着が難しくなることはないですよ。 外す時はすぐに外れます。
僕の場合は、メインを締めすぎてたのでエンジンが熱くなったんですね。
次回飛ばす時は、教えて頂いたことを実行してみようと思います。 新しいボディは、色がとても見やすくて、純正ボディよりも飛ばしやすくなった気がしました。 気持ち的にも、新しいスカディを買ったような感じがして、リフレッシュして良いですね！ 周りの人も持っていないオリジナルのボディなので、気持ちが良いです。 たつやさんには、お世話になってばかりで、有り難う御座います。
いえいえ、大したお役に立てません＞＜
同じスカディ＆キャビン仲間ですから、上手くなるように頑張りましょう！ |
 今日は９時過ぎから風が強くなる予報だったので、少し早めに家を出た。６時半に飛行場着。 昨日ほどじゃないけど、ポカポカで風も微風だ。 まず、４５０でいつもの練習からスタート。 快調に飛んでいたのでバック旋回を徐々に大きくしようとしたら遠くに離れ過ぎて姿勢が見えなった。 機体の動きを見てあっちこっち舵を入れてみるが落ちる方が早い。 どうしようもなくなって来たので、ホールドに入れて墜落。 川原の上＋浅い水の中にジャポン！ 最近、乱視がひどいから少し離れるとだめだ。 それに、朝は余計に見にくい様な気がする。 ということで、４５０はたったの２フライトで終了。 次は３号機でフライト。 ガバナーの設定を変えたので回転状況をみる。 ガバナーをＯＮにすると、えらくローターが回る！！ 何かおかしい・・・ 昨日、ギャ比を変えたから回ってる？ それにしても異常な回転で、Ｅ／Ｇのバックプレートがあっちっちだ。 とりあえず、プロポ側の回転数設定を落として様子をみる。 ２１００→２０００→１９００→１８００ｒｐｍ １８００ｒｐｍにしたところで、体感は昨日と同じくらいになった。 降ろしてから、もう一度ガバナーの設定値を確認。 昨日設定を変えたアイドルポイントの位置を動かしてみる。 元の設定通り、スティック最スロー位置にセットしてフライト。 今度は、ローター回転数が低くなった。 プロポ側で設定回転数を変えていくと、最大の２１００ｒｐｍまで上げてちょうど良くなった。 どうもアイドルポイントの設定位置がローター回転数の設定値にも影響するみたいだ。 最終的にガバナーのリミット設定は、アイドルポイントを最スロー位置に合わせて、 ギャ比は９.２でいいところに落ち着いた♪ ３号機での４フライト目からは背面オートロの練習を開始。 高度を上げて、背面ホバリングの状態でノーマルモードに入れる。 背面のままでパワーがなくなって降下する感覚を何度か確かめる。 次に、いよいよ背面ホバリングでホールドに入れる。 高度が下がって来たところで、アップフリップをやってみた。 へなへな（笑）となんとかフリップして正面になったところでホールド解除。 実際には、ここから先もホールドのままで着陸すればいいんだよね。 やり方はこんな感じなのかな！？ ５回くらいやってみて分かったことは、フリップする時にどれだけローターのパワーが残っているかだ。 そのためには、背面からの降下時にけっこうな勢いで降ろして来ないとだめみたい。 あと、フリップさせる時のピッチコントロールが難しい。 ０度くらいで維持していた方がいいのか、機体の回転に合わせてピッチを上げ下げした方がいいのか・・・ 自分なりにいろいろ試してみるしかないね。 フリップまで上手くやれれば、あとは正面オートロと同じだから何とかなるはずだよね。 ５フライト目も背面オートロの練習。 少しずつフリップ姿勢が安定して来た・・・と調子に乗ってたら（笑） フリップの途中でローターが死んでへたへたになった。 なんとか正面までは戻したものの、そのままホントに降りてしまった＞＜ これって、初成功！？じゃないよね(^^;) 風がだいぶ出て来たので、急いで２号機を出す。 昨夜サーボホーンを変えたので、フライトでの調整をしないと！ ガバナーの設定は３号機と同じに戻してフライト。 さっさとトリムを合わせて、フライトモードごとにＤ／Ｒを決める。 Ｄ／Ｒを１００％でフリップ＆ロールすると、いい感じで回る。 最終的にエレベーター、エルロンのＤ／Ｒは、 ノーマルモード＝６０％、３Ｄモード＝１００％にした。 その後は、２号機でも背面オートロの練習。 ここで、ふと気が付いた。 ３号機もそうだけど、ホールドのＤ／Ｒが下げてあるんだった！！ 正面オートロの時はマイルドな舵角が良かったから６０％にしてあった。 これじゃフリップがかったるい訳だ（笑） １００％に変えて再トライ。 いいじゃん♪ 今まで「よっこらしょ」で回ってたのが、クルっと回った。 風速が８ｍを越えたので、背面オートロの練習はここまで。 背面旋回や背面ピルエットの練習を４フライトやって２号機も終了。 ３時前くらいには風速が１０ｍを超えて来たので今日はここまでだ。 ４５０＝２フライト ＥＶＯ３号機＝５フライト ＥＶＯ２号機＝６フライト 会社に帰ってから、上手い人（Ｓ氏）の背面オートロを見ていたら・・・ フリップはダウンじゃん！ 背面からダウンフリップで正面に戻して、そのままフレアを掛けてバックしながらランディング。 今日の練習は何となく、全部アップフリップばかりやってた＞＜ 今度からダウンフリップをやらないとね（爆） |
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今朝は５時に起きたけど、暴風雨だったので朝トレは中止。
二度寝して起きたら８時過ぎだった。 外を見ると雨が上がり掛けてる！！ さっさと支度をして会社へ。 フライトの準備は出来ているので、すぐにトランスポーターで飛行場へ・・・ が、スターターが回らない！バッテリーが放電してる！？ すぐに２４Ｖ充電器で３０分くらい急速充電して再始動。 飛行場に着いたのは９時半過ぎになってしまった。 Ｔ会長が一人で電動飛行機を飛ばしてた。 そこそこに風は吹いてるけど、思っていたほどじゃなくて７ｍくらいかな。 今日は３号機からフライト。 今朝は暖かいので、ニードルは１回半＋２コマ戻し。 簡単に始動するはずが・・・掛からない。 燃料は吸っているのでプラグ周りを確認してみると、ブースターケーブルが切れていた。 仕方なく３号機は断念して２号機を降ろす。 ２号機は１発で始動ＯＫできた。 ホバリングで様子をみて、ガバナーＯＮ。 ガバナーの調子もバッチリなので、今日は背面の練習だ。 今日のガバナーの設定は、ギャ比９.１＆２１００ｒｐｍ。 実際にはＥＶＯのギャ比は８.７だから、ローターは２１９７ｒｐｍで回ってるはず。 Ｅ／Ｇ回転は１９１１０ｒｐｍだね。 背面フライトでピッチの動きをみると、センターが少し＋寄りになってる感じだ。 ２フライト目はピッチ設定を全体的に−側にずらしてみた。 風は９ｍを越えたけど、まだまだいけるぞ♪ ピッチのフィーリングも良くなったので、背面バック旋回を練習。 注意して回さないと風にあおられて流される。 今日は身体の調子がいいみたいで当て舵もバッチリだ♪ ３フライト目、４フライト目も背面を重点に練習した。 その後、目一杯のレートで縦横フリップをやってみたら、なんとなく遅い。 多少は風の影響もあるみたいだけど、それよりも蛇角が足りないみたいだ。 そろそろチックタックの練習も始めたいから、少し蛇角を大きくしないとだめだね。 ４フライトを終了した時点で風速１０ｍを超えてしまった。 今日は床屋も予約してあるし、１２時で終了。 ＥＶＯ３号機＝４フライト。 床屋の後、会社に帰って３号機のブースターケースを交換。 あと、２号機のサーボホーンを大きいサイズに交換した。 リンクボールの位置はセンターから１４ｍｍだ。 エンドポイント１００％＆Ｄ／Ｒ１００％だと、スワッシュの下がマストと干渉する。 Ｄ／Ｒを８５％まで抑えて干渉はクリアした。 エレベーターとエルロンを同時に切ると、まだリンケージが突っ張るので、 スワッシュリングを９０％にセット。 ついでに、ガバナーのギャ比設定を９.２に変更。 これでローターは２２２０ｒｐｍになるはずだ。 アイドルポイントもスティック位置４０％に変えた。 今までの練習は大人しいフライトばかりだったのでそれほど気にしてなかったけど、 少しずつクイックな動きが必要になって来ると、各セッティングにも欲が出て来るね・・・(^^;) 明日はいい天気になりそうだから頑張って飛ばそう！ |
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