2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録です。
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空に夢中（ラジコンetc）
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空に夢中（ラジコンetc）
 今朝も４時起床（笑）１時間程、会社で事務仕事をしてから飛行場へ。 ５時半過ぎの飛行場はまだ真っ暗だ。 わりと寒くもなく、風も思ったほどはないみたい。 ７時まではまだ時間があるので、車の中でシミュ練習を少し。 ７時になった頃にＯさん到着。 外に出てみると、すでに風がビュービューになっていた（涙） その後は、Ｈさん、Ｔさん、Ｓanoさん、Ｓaitoさんが来た。 焚き火を囲んでダベリングをしながらしばし様子をみる。 一向に風は弱まる気配なし・・・ま、天気予報通りだけどね。 この前と同じくらいの風なので、僕は４５０でフライト開始。 川の上空でバック旋回をしてみたら、真横になった時に急激に風にあおられる。 危うく滑走路に激突！！だったが、テールローターをこすっただけでなんとか復帰♪ 上空の風は、この前よりも強いみたいだ！ あまり離して飛ばすと姿勢が見えなくなるし、近くだともしかの時に危険なので、旋回飛行は断念する。 いつものように北側の草むらの上で、直線飛行だけをすることにした。 背面にして、西へ東へ行ったり来たり。 単純な飛行だけど、突風が来るのでピッチ操作とエレベーター操作が超シビアだ。 テールは風見効果でいつも真っ直ぐになるので当て舵もいらないくらい楽チン♪ 一定の高度と速度を意識して往復しようとしてもなかなかうまくいかない。 ２フライトを終わった頃にはみんな揃って帰ってしまった。 また今日も飛ばし放題か！？ ５分飛ばしては１０分休み、繰返し背面前後進の練習を続ける。（なぜか頭の中で陽水の東へ西へのメロディが巡る） １０時過ぎ、風速が７ｍを越えたあたりから、西側の土手による吹き上げとその東側のローターが気になり出した。 背面前進で土手の近くに行くと、急激に上昇降下する。 ん〜と少し考えて、リポ２本と４５０を持って川原に下りた。 飛行場から離れて川原の真ん中で飛ばしてみた。 乱気流はないものの、なんとなく風が強く感じる。 背面バックで旋回して流されても飛行場までも届かないみたいだ。 ここならミス打ちしても安心！？だけど、落したらいくら４５０でも木っ端微塵だ^^; それに、周りの景色が違っていてなんとなく飛ばしにくい（笑） 何よりも、着陸場所が狭くて超難しい。着陸で壊しそうだ（爆笑） 結局、川原の上での練習は２フライトだけで中止した♪ 仕方なく、また草むらの上を行ったり来たり・・・ お昼前には手持ちのリポ１１本を使い切ってしまった。 １２時には風速が８ｍを越えた。今年一番の強風だ！ リポを充電しながら車の中で待機＆シミュ練習。 予報では１２時がピークのはずだけど一向に弱くなる気配がない。 風がおさまらないとこれ以上高度な練習は無理だから、仕方なく、午後からも草むらの上を行ったり来たり・・・ 充電したリポ４本を消化して２時過ぎに終了。 今日は４５０だけを１５フライト。 大した演技はやってないけど、毎フライト集中して飛ばしたせいか、終わってみたらどっと疲れが出て来た（笑） ↓今日の動画。ひたすら行ったり来たり・・・♪ http://eyevio.jp/movie/199323 昨日と今日、３５フライトして墜落なし！！ プロポカバーとゴーグルの効果もバッチリ！！ 今夜は気持ち良く眠れそうだ♪ （Ｅ／Ｇのニードル調整と温度確認は、来週に持ち越し） 早く休みが来ないかなぁ・・・ |
 予報通り風も穏やかでポカポカの一日でした♪昨夜は１０時過ぎには寝たので、今朝は４時半に目が覚めた。 真っ暗な中をゴソゴソと会社に来て１時間程仕事。 まだ飛行場に行くには早過ぎるので、少しだけシミュで事前フライト。 外も明るくなって来た６時半に飛行場着。 さすがにまだ誰も来ていないので、まず焚き火の準備。 まったくの無風状態で、焚き火の煙が滑走路の上で停滞している。 今日はまず、ＥＶＯ２号機のブレークインから。 １＋２／３くらい開けてホバリング。モクモクと排気がすごい。 ２タンクのホバリングをした後、次は１＋１／２まで絞って上空で正面バック飛行を２タンク。 なんか最近こればかりやってる（笑） 順調にブレークインを終わって、いよいよ４５０で練習開始。 背面、背面ピルエット、背面バック、旋回・・・順調順調♪ ４５０で４フライトを終わって、お昼近くなった。 相変わらず風も微風でポカポカ陽気だ。 久しぶりにＥＸのＥ／Ｇを回してやろうっと。 ＥＸの受信機ニッカドを充電している時、会長のＴさんがマフラーのニップルが緩んでいるのを見付けた！ いつ緩んだんだろう・・・全然気が付かなかった。 危うくまたエンストさせるところを危機一髪で免れた。 Ｔ会長に感謝♪ 久しぶりのＥＸも一発で始動してくれて調子がいい。 ３０％の燃料だから、ニードルは１＋１／４。 最近１４ＭＺばかりだったので、ＪＲの９Ｘ２も久しぶりだ。 慎重にホバリングをやってみる。 すごいマッタリ（笑） こんなに落ち着いてたっけ！？ ＥＸＰを４０％から２０％に下げる。 まだマッタリだけど、こんなところか・・・ １４ＭＺとは違って、全体的に舵が「鈍」でのんびり飛ぶ感じだ。 静演技をやるにはちょうどいいかも。 ここのところ落し癖が付いてるので、ＥＸでは正面演技だけ♪ ３フライトしてＥＸは無事に終了。 ２時過ぎになって、Ｋさんと二人だけになった。 少し風が出て来たけど、それでも２、３ｍくらいの微風。 ４５０とＥＶＯ２号機でビシバシと練習、練習！ 背面バック旋回からゆっくりとトルネードへ・・・いい感じ♪ １１本のリポを使い切った頃、日が沈んで暗くなって来た。 最後にＥＶＯ２号機を軽く飛ばして４時半にフライト終了。 ４５０で１１フライト、ＥＸで３フライト、ＥＶＯ２号機で６フライト。 合計２０フライト・・・はぁ、疲れた（笑） こんなに飛ばしたのは久しぶりだね。それに落さなかったし♪ 課題も半分くらいは達成できてサイコーの日だった。 今日から使い始めたゴーグル。 見た目は悪いけど風が入らずに涙も出ない。 最初は視界に違和感があったものの、２フライトもしたら完全に慣れた。 冬場は必須アイテムになりそうだ！ 写真は久しぶりのＥＸと９Ｘ２。
こんばんわー
２０Ｆですか・・・すごいですね（汗） しかも墜落なし（笑） ３０％燃料でニードルが１＋１／４ってことは・・・ 結構絞ってますね・・・てか、この季節だとかなり絞ってるかと・・・私はそこから5コマくらい開いてるかな・・・絞ってもあと2コマくらいです。しかも２５％燃料でｗ ３０％だともうちょっと開けますね・・・・ 飛ばしたあとの温度測ってみてくださいね・・・ バックプレートで50度とかなら絞りすぎかと＠今の季節
こんばんは。
えぇーっ！冬場ってそんなに開けるんですか？ 知らなかったです(汗） これだから焼き付かせるんですねぇ・・・（笑） 明日からはもっと開けてみます。 どうもありがとうございました♪ 夏場の時は、２３％で１＋１／７から１／６でした。 スローは、アイドリングで止まらないくらいまで開けてます。 いい感じで回ってたと思ったんですが、もしかして、超絞り過ぎだったのかな？？？
夏場だとそれくらいで問題なさそうですが・・・・
夏場と同じニードルで冬に飛ばすと、 恐ろしいくらい回りますよ・・・ あと、ニトロ多くなると開ける方向になりやすいです。 オイルの量も関係するので、一概には言えませんが・・・ ちなみに、私の今の状態は、１．５回転から４コマ〜６コマ絞りって感じです。それでも２３００ｒｐｍくらい回ってますかね・・・・
了解です。
夏と冬の差がけっこうあるんですね！ 勉強になります（笑） せっかく買った放射温度計を使って確認です。 一度、１回半くらいにしてから徐々に再調整してみます。 明日の関東オフミ、風が静かだといいですね。 何人くらい集まるのか・・・いいですね。 気を付けて行ってらっしゃいませ〜♪ |
 フィルターを交換していて、ちょっと気になった。三叉フィルターってメッシュが１枚入ってるけど、メッシュはどっちの方向に向けるのが正解なんだろう。 今まではメッシュがタンク側になるように付けていたけど、 これだと給油口から入ったゴミがフィルターの中に溜まって、Ｅ／Ｇを回すとそのままキャブに入ってしまう。 メッシュをキャブ側にすると給油時のゴミはタンクに入ってしまってタンクの中はゴミだらけ。 でも、タンクにゴミが入ったとしてもＥ／Ｇを回した時はメッシュが効いてキャブには行かない！？ だとすると、メッシュはキャブ側に向けるのが正解なのかな！？今までは逆に付けていた！？ ん〜分らんね。どっちが正解なんだろうか。 とりあえず、これからはメッシュの向きをキャブ側にしよう。 これまでは、燃料保管タンクの吸込み口にもフィルターが付いてるし、「ゴミ」なんて全然気にしてなかった。 三叉フィルターも「何となく」付けてただけ。 真面目に考えてみると、ゴミをシャットアウトするにはハンドポンプの先の給油パイプにしっかりとしたフィルターが欲しいよね。 もっと大型でメッシュが細かい性能のいい奴がないか探してみよう。
メッシュはキャブ側ですな。うん。
えーじさん、こんばんは。
やっぱ、そうだよねぇ〜（笑） そんなことも知らなかったなんて・・・ なんか、他にもいっぱいおかしなことをやってそうで怖いです。
はじめまして。
通りすがりのものですが、エンジン焼けたときに付けてたフィルターって●＆▲のものですかね？ 私も経験がありますが、そのプラスチック製フィルターは、中にバリが付いてて、まったくといっていいほど、通りが悪いものがありました。 口で吸ってみてわかりましたが、ほとんど燃料が通らない感じでした。 私の５０ハイパーもこのおかげで燃料が薄くなりぶっ壊してしまいました。 おせっかいがてら、投稿してしまいまして、お騒がせしました！
はじめまして♪
例のフィルターって、やっぱり〜！？ ニップルの周りもバリだらけだし、内側もバリだらけなんでしょうね（笑） 安い物は安いなり・・・だよね。 もう少しマシな奴を探すことにします♪ ありがとうございました。
あ、俺もこれ使ってますよ（笑）
色もまったく一緒（笑）
えーじさん、こんばんは。
そうですか、ちょっと安心したような（笑） でも僕のはそろそろ交換の時期なんで、数百円高い金属製の三叉を買うことにしました♪ 保管タンクの方もハンドポンプの先にフィルターを２個。 今までは先っぽに１個だけだったので、もう少しメッシュが細かそうなのを１個追加です。 これで、ゴミ対策はバッチリ！？ 明日は天気が良さそうですね！ 頑張って飛ばしましょう！ |
 ＥＶＯ２号機と４５０の修理が終わった。４５０は、ベルトの山が全体的に減っていた。 やっぱり、張り方が弱くて滑ったみたいだ。 今度は前回よりは少しだけ強めにしてみた。 ホバリングではテールもしっかり落ち着いてるし問題ないみたいだ。 ＥＶＯ１号機は全損なので、新品の入荷待ち。 清水模型からは、まだ何の連絡もない。 とりあえず、土日は２機あればいっか。 とにかく、何とか間に合って良かった♪ 今夜から明日に掛けて雨で、土日は晴れの予報だ。 バッチリ練習できるぞ！ |
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先日エンストで落ちたＥＶＯ２号機。
ボチボチとバラし始めた。 まず、Ｅ／Ｇから・・・ ニードルのつまりもなく、タンクの中も問題なく。 マフラーを外してピストンを覗いてみると、焼き付いてヘッドが欠けていた。 １０分アイドリングの後、３タンクを１＋１／２でブレークインしたのになぁ。 ブレークインの後は、ニードル１＋１／３、スローは中央より少し開けてあるのに・・・何でだろう。 プラグも緩んでなかったし、切れてなかったし、原因不明だ。 仕方なくこの前ＯＨから帰って来たＥ／Ｇに乗せ替えた。 また、ブレークインからだ。
先日の止まり方は徐々に薄くなって、エンジンが過熱し、更に燃料が薄くなって止まったよう見えました。ってことはゴミかも？
燃料フィルターを網ではなくスポンジに替えると良いのですが小さいエンジンには抵抗になってお奨めできません。 燃料にゴミホコリを入れない工夫が大切で、燃料タンクや缶から出入りする体積だけホコリと空気も吸い込みますから空気の入り口にも細かいメッシュのフィルターを付け、給油ホース先端にも…給油に際して細心の注意をすると意外とゴミホコリトラブルは無くなります。燃料にレーザー光線をあててみるとゴミがいかに多いかよくわかります。ご参考まで♪
貴重なコメント、ありがとうございます！
背面バックで旋回をしていた時に、少しパワーが落ちて来て・・・あれっ？と思ったのですが、 正面ホバリングにして少し様子をみたら、元に戻ったような気がしてフライト続行、また背面・・・でエンスト。 背面バック旋回の時のパワーダウンが、自分の舵操作が粗かったから！？と感じたのが間違いでした。 今思えば、確かに、少しずつ薄くなってたんですよね・・・ 焼き付くまで的確な判断ができないところなんか、まだまだ経験不足です。 ご意見を参考に、燃料タンク、サブタンクの洗浄とフィルター及び燃料パイプの交換をしてみます。 テールのピクピクで振り回され、Ｅ／Ｇ焼き付きに振り回され・・・要はすべて整備技術の無さが原因です。 飛ばしていて自分が感じ取れる情報を元に、如何に正確な判断と原因究明ができるか・・・が重要ですね。 ラジコンを始めて早１年余り、奥の深さを痛感してます♪ |
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