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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
また、36年ぶりにバイクに乗り始めました。スクーターだけど（＞＜）
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 今日は雨予報だったのでゆっくりと起床です。５時に起きて外を見ると、晴れてるっ！！ 急いでお風呂に入って飛行場へ。 ６時過ぎに飛行場着。 風はそよそよと東風、空は嘘のように青空！ 雨なんかまったく降る気配なしです。 まず、ジャイロを乗せ換えたTarot450からラダーの調整。 テールのピッチスライダーの位置を測って組立ててあるので、ジャイロを替えてもトリムずれはありませんでした。 セッティングは１分で終わりましたが、Tarot450は久しぶりなのでもう少し遊んであげます♪ いつもの背面練習を４フライトして終了。 次はT-REX450のラダー調整。 T-REX450の方もすぐに調整できて練習フライト。 TarotもT-REXも４０１の時に比べてピルエットが楽〜♪ やっぱ、替えて正解だぁ。 ちょうど８時になったので、次はEVO-2号機。 こっちも５２０の調整ですが、すぐに終わりました。 ジャイロ感度が、どうした訳か６１１の時よりも上げることができました。 Normal＝７５％、ST1＝６０％、3D＝５５％。 フタバのジャイロでこんなに上げられたのは初めて・・・何でだろう？？ ２号機も超久しぶりなので、しっかりと飛ばします。 東風が強くなって来たので、水平直線飛行が難しいです（＞＜） ループもロールも西に流されます。 ここで少し、止めたままのロール（サイドフリップ）を練習することにしました。 ノーズを左に向けたり、右に向けたりでくるくるくるくると連続で回します。 ピッチ操作に慣れてくると、風に流されないようになりました。 でも、左右でプラスマイナスの加減が逆になるので難しいです（笑） 調子が出て来たところで、また上空飛行の練習。 さっきよりはだいぶマシになってきました♪ ４フライトしたら、少し飽きてきたので（＾＾；）、３Ｄモードに入れて正面背面のテールイン。 舵は気楽に打てるけど、まだ背面がヘたっぴーです。 ５フライト目も背面の練習・・・が、ロール中に突然エンスト！！ ドキッとしたけど落ち着いて・・・ホールドに入れて正面に戻し・・・ 風が強いので流されないようにダウンを強く打ちます。 かなりの前進オートロで何とか飛行場の中まで来ました。 降下速度は速いし！もう高度もないし！で、思いっきりフレア！ 無事に生還でしました♪ こういうアクシデントにも慣れたのか、一瞬のことが落ち着いてできるようになりました（笑）  エンストの原因は燃料パイプでした！サブタンクの出口でポッキリと折れてました。 こんなの初めてです。 ま、無事に降ろせたから良かったけど・・・ 東風が強くなって来たし、まだ２日もあるので１０時過ぎで今日は終了にしました。 Tarot450＝４フライト。 T-REX450＝１フライト。 EVO-2号機＝５フライト。 ２号機のニードルセット。 ２６℃、４９％、ＨＳ３０％→１＋３／４＋３コマ戻し→４９℃
少し仕事をしたら疲れて昼寝をしてました（＾＾；）
目が覚めてやることもないのでシミュ練習です。 １．ＰＦもどき・・・いつまでたっても、１フリップに４舵しか打てません（＞＜ ） ２．背面テールイン・・・円が小さくてその場ピルエットみたいで す（＞＜） ３．正面テールイン・・・ま、そこそこかな？実機の方が簡単みたい。 ４．横チク・・・じぇんじぇんだめ！ ５．縦チク・・・んーまったくだめ！！ http://www.youtube.com/watch?v=0WlDP9Ld_kw （Avioがメンテ中だったので今回はYouTubeです）
今日も５時過ぎに飛行場着。
どんよりと曇り空ですが、雨はなさそうです♪ まず、Tarot450で正面＆背面テールインを練習ですが、２フライト目に問題発生！！！ 背面でいきなりラダーがロックしてクルクルピルエット！ なんか、ヘリでトラブルが多いです（＞＜） ま、何とか無事におろして無傷でしたが・・・ テール周りを確認してみると、スライダーが完全にロックしてました。 シャフトが曲がったかな？？ 原因追求は後回しにして２フライトで終了。 次はT-REX450で同じ練習を３フライト。 テールインは何の不安もなくできるようになりました♪ ８時になって、まずＳＤＸ。 相変わらず快調に飛んでくれます。 テールインもかなり低くできるようになりました。 ＳＤＸでは３フライト、バックロールや正面＆背面バック旋回、バックループを練習しました。 初めての演技じゃないので不安はないですが、形がまだまだです。 お次は、ＦＬＡＳＨでスポーツマン級の練習です。 初めてパターンを全部通してやってみました。 やっぱり、四角宙返りと逆宙返りがだめです。 それに、横風（東風）でのコース修正がまったくできてません＞＜ 背面になった時にラーダーを打ち間違えるし、ラダーに気を取られるとエレベーターがフラフラするし・・・ そうこうしている内にフレームから外れるし（笑） 同じ練習を繰返し繰返し、６フライトしました。 午後になったら時々日が差して眩しくなりました。 逆宙のトップでラダーを打ち間違えたら、一瞬姿勢を見失って・・・危なかったです。 ＦＬＡＳＨは断念して、次は再びＳＤＸ。 北を向いて飛ばせば眩しくないはずが・・・サングラスに太陽が反射してだめでした。 ＳＤＸも２フライトだけ練習して４時過ぎに撤収しました。 サイドフリップがだいぶ定位置で回せるようになりました♪ Tarot450＝２フライト。 T-REX450＝３フライト。 ＳＤＸ＝５フライト。 ＦＬＡＳＨ＝６フライト。 ＳＤＸのニードル・・・２７℃、５１％、ＨＳ３０％、１＋３／４戻し、４９℃ ＦＬＡＳＨのニードル・・・２７℃、５０％、ＨＳ２３％、２回戻し  会社に帰ってから、Tarot450のテールをチェックしたら・・・なんと、ハブのボルトが緩んでました（＞＜） ボルトが緩んで、ブレードホルダーが抜け掛かって回らなくなって、で、スライドできなかったみたいです。 こんなトラブルは初めてです。 一応、T-REX450も確認したら緩みはありませんでした。 明日の天気予報も曇り。 またまた一日中飛ばせそうです♪ そうそう、今日のお昼頃、疲れが出て来たので「リポビタンＤゴールド」を飲みました（笑） そしたら、なんと、シャキッとしました（爆）
今日は５時過ぎに飛行場着。
天気はなんとか持ちそうです♪ まず、テールハブの点検をしたTarot450からフライト。 ラダーの動きも良くなってバッリチです（当たり前） でも、またまたトラブルが・・・ピッチの動きが一瞬遅れます。 普通に飛ばしてる分には問題ないけど、ピッチ操作を大きくしてバンッって止めようとすると遅れてます。 降ろして点検してみたら、シーソーのボルトが緩んでいました！ 昨日に続き、何てこった！です（＞＜） どうも点検がおろそかになってます。 ボルトを締め直しての２フライト目は快調でした♪ ８時からは、まずＳＤＸ。 落さない様に、できる演技を色々とやって１フライトで終了です。 風が南に変わったので、次はＦＬＡＳＨでスポーツマン級を練習です。 やっぱり、四角宙返りと逆宙返りが上手くできません。 シミュでもっとラダーの打ち方を練習しないとミス打ちばかりです。 高度が高い時のミス打ちは、姿勢も見難いので致命傷になります。 ＦＬＡＳＨは２フライトで終了して、次は気分転換にEVO-3号機です。 最近やっと、飛行機とヘリを混ぜてフライトできるようになりました♪ もうロールの時にエンコンを下げたりしませんｖｖ ３号機を始動しようとしたら、１つ目の問題発生！ プラグブースターがヘッドと接触してました。 燃料チューブをかぶせてあったのですが、振動でずれてしまったみたいです。 やっぱり収縮チューブで固定しないとだめかな。 何とか始動して、離陸エリアへ・・・で、また問題発生！！ ローター回転を上げていって、浮上する直前にノーコンになって横倒しになりました（＞＜） いきなり、メインローターがバチバチっ！ あっという間の出来事で、唖然としてエンコンを下げることもできませんでした（泣） ピットに戻って点検してみると・・・エレベーターサーボが動きません。 よく見ると、受信機のエレベーターコネクターが抜け掛かってました（＞＜） 始動の時に、必ずピッチを動かしてチェックするのですが・・・その後に導通しなくなったみたいです。 浮上する前で良かった！と思った方がいいのかな！？ 予備のローターに交換して、ヘッド周りのダメージを確認。 マストとスピンドルくらいは覚悟していたのですが、揺れや振動もなく問題なしでした。 ラッキー♪ ポカミスでしたがローターだけで済んで、やっぱり、不幸中の幸い・・・だよね。 離陸前のトラブルだったので「墜落」にはカウントしません（笑） 午後からは西風が強くなり飛行機は無理そうなので、調子が戻った３号機ばかり飛ばしました。 背面とサイドフリップの練習を７フライトやって５時前に撤収しました。 Tarot450＝２フライト。 ＦＬＡＳＨ＝２フライト。 EVO-3号機＝７フライト。 ＦＬＡＳＨのニードル・・・ＨＳ２３％、２回戻し。 EVO-3号機のニードル・・・２７℃、４７％、ＨＳ３０％、２回戻し。 毎週毎週３連荘だとさすがに疲れます。 今日も「リポＤ」のお世話になりました（＾＾；） |
 最初、ＳＤＸでテストしたＧＹ５２０。超小型で性能もバッチリだったのですぐに追加注文したのですが、あっという間にメーカー在庫切れでした（＞＜） なんとか１個、EVO-3号機の分は確保できたのですが、あとはどこを探しても在庫なしでした。 約２ヶ月待って、やっと清水模型から届きました♪ EVO-2号機、ＥＸ、T-REX450、Tarot450 の４機分です。 これで手持ちのヘリ６機、全部が５２０に換装できます！！ ２号機で使っているＧＹ６１１はヤフオク行き。 ４５０で使ってるＧＹ４０１は２個ともクラブの仲間に引き取ってもらいます。 ついでに、「ＣＩＵ−２」も買ってみました♪
T-REX450とTarot450のジャイロを４０１から５２０に乗せ換えました♪
あとは・・・飛行機用のスターターコーンを製作中です（＾＾；）  ＧＹ５２０が入ったので、EVO-2号機から６１１を外してヤフオクに出しました。２号機は上空飛行用で、あまり飛ばしていないのでジャイロは超きれいです♪ ２号機にはさっそく５２０を乗せます！ 「フタバ AVCSジャイロ ＧＹ６１１ （中古）」 |
 できました♪大型のスターターコーンです。 一般的なコーンの径は３５mmで、９０サイズのスピンナーにはちょっと小さ過ぎです。 始動の時に何度か振り回されて外れ、怖い目に合いました＞＜ 新品のスピンナーは傷だらけになるし・・・で、ケガをする前に自作です＾＾ ゴムの大きさを５０mmに大型化して、内径はスピンナーの形状に合わせてテーパーにしました。 コーンの大きさを比べてみると、自作品は超大きいです！ 大きくなった分だけアルミコーンを薄くして、特に根元部分はかなり軽量化しました。 重量的には大して重くなっていないみたいで全然問題なし！（測ってませんが） ゴムも６２mmのスピンナーに当ててみるとピッタリで接触面積も十分です！！ 組立てて試しにＸＣ９０を回してみると・・・バッチリ！！！！！ 飛ばされることもなく、いつまででも当てていられます♪ こんなに違うものかと、自分でもビックリ！ コーンの大型化は、予想以上の効果がありました。 これで飛行機の始動がかなり安全になるはずです♪ |
 ヤフオクで落札した予備機が届きました。よく分からないけど、スタント機らしいので買ってみました（＾＾；） これでスタントの練習機が３機になったので、今年中は大丈夫！？だといいけど・・・ |
 こんばんわ。ＳＤＸに、ハットリのマフラーを装着して初フライトしました。 ３Ｄタイプでは無いため、純正マフラーの延長線上のフィーリングという感じで、ニードル調整もしやすく飛ばしやすいマフラーでした。 ふと考えたのですが、水平尾翼の意味はあるのかな？ と思っています。 水平尾翼の効果としては、飛行時の安定性があるみたいですが、 メインローターの吹き下ろした風を受けて、機体を後方へ倒す デメリットも有るみたいです。 その為、３Ｄフライヤーの方は水平尾翼を外している人が多いと聞きました。 水平尾翼が無い方がメンテナンスも楽な気がしますし、まだホバリング程度の練習しかしていない私には、 水平尾翼が無い方が機体が安定するのかな？とも考えています。 実際、スカディには水平尾翼を付けていないのですが、気持ちの問題なのか、テールヘビーが若干解消された気がします。 これは、ローターの吹き下ろした風が水平尾翼に当たることが無いことから来るメリットかもしれません。 たつやさんは、水平尾翼を装着している機体と装着していない機体の両方を使われていますが、 使い分けているのですか？ また、尾翼が有るのと無いのでは、視認性の面では違いますか？
こんばんは。
写真のマフラーはＦ３Ｃ用ですか？ 見たところ、パーテーションが２箇所のような・・・？ 水平尾翼ですが・・・ 誰に聞いた訳でもないので、僕の個人的な経験でお答えしますね。 水平尾翼は機能としては水平安定板です。 ですから、前進飛行の時にエレベーターの安定性を得るために必要な物だと思います。 フリップの時は邪魔になるだけで、３Ｄとしてはまったく必要ないと思います。 前進飛行をする時は水平尾翼がないとピッチング気味になるので高度を一定にしてまっすぐ飛ばすのは難しいですね。 なので、僕のヘリでは上空飛行用の２号機は水平尾翼を付けてますが、その他のヘリではテールサポーターしか付けてません。 Ｔ−ＲＥＸでは小さく削ってサポーターの止め板としてのみ付けています。 上空飛行と３Ｄの両方を考えれば、穴を開けた水平尾翼を付けることもありますが、どっちつかずの中途半端なものになると思いますね。 割り切って、付けるか付けないかの方がすっきりすると思いますよ。 ローターの吹き降ろしの影響ですが、あるのかないのか僕には分かりません。 少なくとも僕は吹き降ろしの影響を感じたことはないですね。 視認性については、垂直尾翼のあるなしでかなり変わりますが、水平尾翼は関係ないです。 垂直尾翼は３Ｄでも必要です。 テールローターとの関係でジャイロ感度に大きく影響します。 垂直尾翼がないとジャイロ感度を上げることができなくなりますね。 でも、標準の垂直尾翼のままだと面積が広過ぎるので、サイドスリップさせる時に邪魔になります。 なので、適当に穴ぽこを開ける訳です。 上空飛行ではサイドスリップはしないので、２号機は標準のままで付けています。 他のヘリは全機種穴ぽこ付ですよ。 上空飛行の場合は垂直尾翼だけでは側面積がまだ不足するので、ナイフエッジ状態で飛行することができません。 ですから、Ｆ３Ｃ用の機体にはボディをかぶせて、ナイフエッジでの浮きをカバーしているのだと思います。 ＳＤＸのキャビンはスカディに比べて側面積が広くなってますが、サイドスリップ時にテールとのバランスを取るためだと思います。 サイドスリップの時はテールローターも側面積の一部のなるので、テール側の抵抗が大きいんですよね。 それを無理やりジャイロで止めようとするので、テールローターが鳴いたりします。 ＳＤＸはそれを少しでも緩和する目的でキャビンの側面積を広くしたのだと思います。 ・・・と、こんな感じですが・・・僕の個人的な考えですので（＾＾；）
お返事有り難うございます。
マフラーは、ハットリの製品番号では、♯５４６の５０ＨＮＳ−３です。 ♯５４４がスカディ・ＳＤＸ用ですが、エンジンの取付部からマフラーまでが１７ミリしかないので、フレームやボディに近すぎると思い、２５ミリある♯５４６の方を購入しました。 今、ハットリのＨＰを見たら、新しいタイプのマフラーが出てますね・・・・ 少し損した気分がします。 尾翼の件、ご丁寧に分かりやすく解説して頂き有り難うございます。とても良く理解できました。 １つ気になったのですが、今回添付させて頂いた私のＳＤＸに装着しているような、穴の開いたカーボン水平尾翼（ヒロボー純正ＯＰ） では、やっぱり中途半端な仕様ということになるのでしょうか？ 直進安定性重視で決めるなら、純正の様な水平尾翼が理想的ということですね。 視認性の違いもなく、直進飛行でもあまり意味を感じなければ外そうと思います。 ルックス的にも無い方がスッキリして良いような気がします。
５４６ってキャリバー用じゃなかったっけ？？
僕は５２１を使ってますが、フレームとのクリアランスは問題ないですよ！ 水平尾翼ですが、直進性を重視するなら間違いなく純製品の穴なしだと思います！ 大きさとか角度とか微妙なところをテストして決めていると思いますので・・・たぶん。 カーボンの板っぺらを付けるんだったら、いっそのことない方が良いのでは？？  ５４６は、ハットリのＨＰではキャリバー用になっています。取り付けるエンジンは、ＯＳ・ＹＳどちらにも装着可能だそうなので、マフラー的に違うのはエンジンとの取付部からサイレンサーまでの距離だけだったので、 以前に装着していたファンテックのマフラーと同じ２５ミリの方を選びました。 たつやさんの装着されている１７ミリの方のマフラーだとＳＤＸのキャビンに若干干渉していたと拝見しましたので。 クリアランス的には全く問題有りませんでした。 エンジンスロットルのリンケージも内側に替えましたから、良い感じです。 離陸前に、エンジンの回転をゆっくり上げていくと、プロポのスティック位置で、２０〜３０％付近でスキッドが左右に小刻みに振動する症状がスカディもＳＤＸも出ています。 ニードルを少し（２〜３コマくらい）開けるか、スロットルカーブを下げると症状は改善するのですが、その設定だとフィーリングが合わないので困っています。 エンジン回転が上がっている時なので、そのポイントでのニードルが合っていないと思うのですが、他に原因は考えられますでしょうか？ それ以外は、安定してフライトしております。
離陸前の振動ですか・・・
僕はあまり気にしたことがないです（＾＾；） っていうか、ホバリングより下の回転では多少の振動が出ているように思いますが、 離陸の時しか使わない回転域なので気にしてません（笑） ホバリングより上が問題なければ良いと思いますが・・・どうなんでしょうね？？
確かに、ホバリング前の振動は関係ないという感じはしますね。
今日は、スカディとＳＤＸ両方を飛ばしたのですが、スカディの方は症状が消えていました。 今までも症状は出ていたのでしょうが、気づくまでは気にしていなかったので、気づいてからは妙に気になってしまいます。 今日、２機をフライトさせて思ったのですが、スカディはＳＤＸよりドッシリ感が有ると思いました。 ＳＤＸは、ドッシリというより軽く飛ぶので機動力が有るような印象を改めて感じました。 |
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