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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 清水模型から部品が届いたので組立開始です。今回の注文分からメインフレームがＳＤＸになりました。 もちろん、スカディＥＶＯにもそのまま使えます。 ＳＤＸのフレームなので、前側上部のつなぎがクロスメンバーに変わりました。 もちろん、クロスメンバーはフレームセットに付属してます。 あと、Ｅ／Ｇ前側部分のクロスメンバー用の穴が２箇所（両側で４箇所）になってます。 近いうちに、この穴を利用したオプションパーツを自作する予定です♪ 今夜の交換部品は、 メインフレーム、サーボフレーム、メインタンク、クラッチベル、クラッチシュー、マスト、スピンドル。 あと、Ｋ＆Ｓのアルミマフラーガスケットを付けました♪ Ｅ／Ｇ（クラッチ軸）の芯出しも2/100でバッチリでした。 バックラッシは、いつもの布っ切れを使って調整です。 僕はＥ／Ｇの位置を基準に調整しているので、まず、クラッチベルとＢＲＧ隙間を見ながらＥ／Ｇを固定します。 次に、布っ切れをクラッチベルのギャとメインギャに挟んでマスト周りを固定します。 最後に、セカンドギャとカウンターギャに布っ切れを挟んだ状態でカウンターギャを固定すれば終了です。 いつも使ってる布っ切れを使うと、厚さは知りませんが（＾＾；）ちょうどいい感じのバックラッシになります。 ここまで組立てたところで、ミキシングアームより下側のリンケージ、サーボのサブトリムを合わせてニュートラルを出しました。  今夜は、ヘッドとテール周りの交換です。メインローターグリップのピッチプレートが曲がっていたので、バイスにつかんで真っ直ぐにしました（＾＾；） スタビバーはクイッと伸ばしたら使えそうだったのでそのまま使います＾＾ ヘッドを付けたところで、スワッシュ関係のセッティングです。 スワッシュＡＦＲ、 Ａ＝+60％ Ｅ＝-70％ Ｐ＝+60％ ピッチ設定は、 ノーマル：-3°〜+5.7°〜+10° アイドルアップ１：-10°〜0°〜+10° アイドルアップ２：-11°〜0°〜+11° ホールド：-6°〜+4°〜+14° 息抜きの上空：-4°〜+5.7°〜+10° テールユニットは点検の結果問題なかったので、テールパイプとベルトだけを交換しました。 あと、最近の２号機は上空フライトが多いので、直進性を重視して垂直尾翼をカーボンからプラの穴なしに交換しました。 明日の夜は、軽く回してスロットルリンケージの微調整とトラッキングの確認をします。 その後、ガバナーのリミット調整をやり直してすべて完了です。 なんとか金曜日には間に合いそう♪ そうそう、この前の墜落の経験を元に、受信機に入る電源コードにゆとりを持たせました♪ （受信機を引っ張った時に電源コードが最後に抜けるように） あともう一つ、今回からジャイロ（６１１）を前に積みました。 サーボフレームの上です。 ３号機の５２０が同じところに積んでまったく問題なかったので♪ サーボフレームの上側は鋳型のパーテーションがあるため平らではありません。 少しだけペーパーで荒らした後、両面テープを２枚に切ってパーテーションの上を避けて挟むように貼りました。  予想はしてたものの、工場の中で回してみたら、センターハブがいってました。経験上、僕はいつも、センターハブの曲がりは最後に確認します。 マストやスピンドルの曲がりは、定盤の上で転がすかボール盤につかんで回せばすぐに分かるのですが、 センターハブの曲がりは転がしてもよく分かりません＾＾ でも、全部組立てた後でメインローター付けずにＥ／Ｇを回せば一発で分かります。 だから、最後に確認するのが一番手っ取り早くて確実なのです♪ 今回もＥ／Ｇを回すとストッパープレートのブレが出てたので、センターハブを交換しました。 外したセンターハブを定盤の上で転がしても・・・曲がってるのかどうかはやっぱり分かりません（笑） 交換してから再度Ｅ／Ｇを回すと、ブレはピタッと直ってます！ やっぱ、曲がってるんだよね・・・ あと、テール周りのブレはなくてＯＫでした。 アイドリング開度を調整して、メインローターを付けてトラッキングを見ます。 ちゃんとピッチゲージで合わせてあるので、今回もピッタシです。 忘れないようにガバナーのリミットセットを入れ直して、すべて完了♪ 明日の天気予報は曇りだけど飛ばせそうです。 明後日は雨か・・・ |
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今日、情けないミス打ちで落としたので、反省しながらシミュ練習です。
４時間もやったら疲れました・・・（笑） で、久しぶりのシミュ動画です。 http://eyevio.jp/movie/256099 ちなみに、パイロットは僕ではありません、外人さんです（＾＾；） |
 今朝も６時半に飛行場着。Macrobatで離着陸練習を１フライト。 Tarot450とREX450をそれぞれ１フライト。 ８時からはEVO-3号機で相変わらずの背面ピルエットとサイドスリップの練習。 背面ピルエットではいつまで経っても自由に移動できません。 もう１ヶ月も練習してるのに・・・だめです。 サイドスリップでは前向きと対面を交互にやってるけど、時々エレベーターをミス打ちします。 ３号機は２フライトで終わって、次はEVO-2号機。 その次はＳＤＸの予定なので、先に準備だけします。 ２号機でも背面ピルエットと背面サイドスリップの練習です。  カップラーメンを食べて少しウトウトした後、EVO-2号機での４フライト目、背面でミス打ち＞＜どうなっている時にどうやったのかも覚えていないくらいボーっとしてました（笑） 背面のままノーズから草むらへドスン！ 高度が低かったのでホールドに入れることもできず、Ｅ／Ｇは全開のまま。 落ちてから慌ててホールドに入れてもＥ／Ｇは全開のまま！ スロットルカットにしても相変わらず全開のままワンワン回って煙がモクモク！ 数十秒してから走り寄った時にやっとＥ／Ｇが停止。 クラッチが丸焦げで辺りは臭い煙が立ち込めてました（泣） キャビンを外してみると、落ちた時の衝撃でコネクターが抜けてる！ それも、電源コネクターだけ抜けるなんて・・・  パッと見で、ヘッド周り、クラッチ、ベル、テールパイプ、メインフレーム、サーボフレーム、メカフレーム・・・よく見るとメインタンクやお気に入りのキャビンまでいってる（＞＜） 大したことやってないのに落とした時は、悔やみ切れずに凹みます・・・・・ 結局、ＳＤＸは準備しただけで飛ばさずに終了です。 Macrobat＝１フライト。 Tarot450＝１フライト。 T-REX450＝１フライト。 EVO-3号機＝２フライト。 EVO-2号機＝４フライト。 合計（ヘリ）＝８フライト。
たまに、フライト中にボーッとしてしまう時って有りますね。
数フライトも続けてると集中力が落ちてきてるんですよね。 今日は、快晴で風もなく絶好のフライト日和でした。 気温が上がった分、始めの２フライトはニードルとホバリング 回転数の調整に苦労しました。 最期のフライトでは、けっこう良い感じに調整できたと思います。 メインニードルとスローの調整のバランスでいつも苦労しています。
ともさん、こんばんは。
ボーっとすること、よくあるんですよね僕の場合・・・（泣） 特に午後になると要注意！！ってのが分かりました（笑） ニードルの調整は苦労しますね！ 僕も今一自信がなくて、いつも甘めで飛ばしてます（＾＾；） もう少し確実なものにしたいので、今度はバックプレートの温度を測ってみようと思ってます。 実際のデータと自分の感覚を照らし合わせながらセッティング技術を磨きます♪ 仲間の方は大変でしたね！ 最近怖い思いをしていないので、僕も気持ちが緩みがちです。 回ってるローターは凶器ですからね。 お互い、気を付けて練習しましょう。 お大事に・・・ |
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昨夜の９時過ぎに取引先から電話。
緊急で試作品の製作依頼です。 今朝９時過ぎから打合せをして、これから製作開始。 半日で作って、今夜には届けなくてはいけません。 空を見上げると最高のフライト日和なのに・・・ さぁ、仕事！仕事！（泣）
機械を動かしといて、その間にちょっとだけ飛ばして来ました。
昨夜修理したEVO-2号機と３号機の調整フライトです。 と言っても、修理したのはテール周りだけなので、ラダートリムをサーボ位置で合わせてすぐ終了。 空が真っ暗で見難い天気だったので、軽く練習してさっさと撤収。 EVO-2号機＝２フライト。 EVO-3号機＝３フライト。 合計＝５フライト。 さて、今から仕事の続き・・・（＾＾；） |
 今日も休みなので朝から飛行場です。無風の早朝は、Macrobatの離着陸練習を３フライト。 だいぶマシな着陸になって来ました 次はいつもの様にTarot450で指慣らし。 最初から最後まで背面ホバリングを２フライト。 ８時過ぎになって、EVO-3号機で課題の練習。 相変わらず、背面ピルエットです。 少しずつだけど、ピルエットレートを速くできるようになりました。 ３号機での２フライト目、何となくテールの落ち着きが悪い。 細かいハンチングが出て変な感じ・・・ もしかして、この前の２号機と同じ？？ 無理せずに降ろして点検したら、やっぱりテールパイプでした＞＜ ２号機の時はテールサポートのところだったけど、今回は根元でした。 今回ももう少し飛ばしてたらヤバカッタかも。 すぐに気付いて良かった♪ ３月の墜落の時にテールパイプも交換してあったけど、 その後、テールサポートのエポキシが外れてて振動が出てたから、その時にテールパイプもダメージを受けてたんだね＞＜  ３号機は２フライトで終了して、次はEVO-2号機。またまた、相変わらずの背面ピルエットです(^^;) ずっとグルグルやってると目が回りそうです。 でも、２号機は水平尾翼を付けてあるので、時々上空飛行で息抜きします。 ほんの少しずつ左右に移動しながら、ピルエットレートも速くして・・・快調です♪ ３号機での４フライト目・・・ 背面ピルエットをやってると急にレートがアップ！！！ こんなレートじゃまだ無理だって！！って言うくらいグルグル！ げっ、ラダーがつぶれた？？ このまま落したら下は川原、ヘッドからドスンじゃバラバラです！ ドキドキしながらも慌てずに・・・背面ピルエットのまま必死で水平を保ちながら高度を上げます。 相変わらず高速ピルエットしてるけど、けっこう当て舵が打ててる？ 日頃の練習の賜物です（笑） このままこっちの方へ移動させようとしたけど、こんなに高速ピルエットじゃ止めてるだけで精一杯。 仕方なくオートロに入れることにしました。 シミュで時々練習を始めたばかりの背面オートロにこんな形で初挑戦するとは・・・ ホールドをＯＮのしたら、ピルエットがゆっくりと止まりました（当たり前！？） ジワッとピッチアップで少しずつ加速しながら・・・しかもこっちの方に向けながら・・・降下。 何とか飛行場の中まで持って来れたので、軽くマイナスピッチに入れてダウンフリップ。 シミュの時もそうだけど、まだその後が上手くできてません。 ダウンフリップが終わるまでにローターの慣性を使い果たしそうになります。 これじゃフレア分が足りないので、もう一度マイナスに入れて加速降下。 あとは、いつものオートロなので楽勝♪？ で、何とか不時着成功！？ が、やっぱり突然のことだったので慌てていたらしくハードランディングになってしまいました＞＜ スキットが片側だけバキっ。 傾いたまま着陸してました（笑） でも、被害はスキットのみで後は無傷！ シミュで背面オートロの練習を始めてて良かったぁ♪ ホッとしたらドッと疲れたので今日は２時過ぎで終了。 Macrobat＝３フライト。 Tarot450＝２フライト。 EVO-3号機＝２フライト。 EVO-2号機＝４フライト。 合計＝８フライト（ヘリのみ） ２号機の軟着陸は、自分ではサイコーのリカバリーだったので墜落にはカウントしません(^^;)  ラダーがグルグル回ったのは、K&Sのカーボンロッドがすっぽ抜けてました。３号機はエポキシで固めた後にペンチでカシメたけど、２号機はカシメるのを忘れてたみたいです。 気を付けないと、一番大事なところだから怖いね♪ それにしても、オートロとピルエットの練習をやってるおかげで救われました。 ほんの数ヶ月前だったら、テールが回っただけでパニックになって全損だね（笑）
最近、当面の課題として練習しているピルエットだけど、
僕は、何となく！？Ｅ／Ｇに優しいと思って左回りからやっている。 いづれはどっち回りもできるようにしたいけど・・・ 今回の様にテールが止まった時のことを考えると、左回りから練習していて正解だったと思う。 ふと、思ったことでした♪ |
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