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2008年3月から趣味で始めたラジコンヘリ＆飛行機の練習記録でしたが、
最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません（泣）
ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。
また、36年ぶりにバイクに乗り始めました。スクーターだけど（＞＜）
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空に夢中（ラジコン、ドローン、電動自転車など）
 天気予報は雨だったけど、僕予報では絶対飛ばせると思っていたので、昨夜は１０時に寝た。５時半にシャキッと起きて会社へ、シャカシャカと準備をして飛行場に６時半着。 今日は珍しくＫさんが早朝練習だ。 ハマラジで県大会があるので、指慣らし？ 少ししてからＯさんが到着。グライダーを持って来た。 グライダーも１機くらい持ってるといいね。と、羨ましく思う（でも今は買えない） まず、ストリームからフライト。慣らしもそこそこに終わってＥ／Ｇ全開だ。 飛行機もきちんと飛ばそうとすると、息抜きどころじゃないね。けっこう疲れるもんだ（笑） 快調に２フライト目・・・ストールターンの後にエンスト。 何とか滑走路まで戻って不時着。ドンと落ちたので尾輪がもげた。 あーあ、飛行機まで修理しないといけなくなった（涙） 気を取り直してＥＸで調整フライト・・・ トリムで動かすのが嫌なので、飛ばしてはリンケージを変えてまた飛ばして・・・の繰返し。 今日は人数も少なく何度でも飛ばせるので、調整するには最高だ。 ＥＸの上空飛行までの調整が終わって、次はＥＶＯ２号機の調整。 こっちは、先週いいところまで出来上がっていたので簡単に終わる。 ただ、ピッチを動かした時エレベータに舵が入るのが気になる。 特に、ホバリングと上空直線飛行ではトリムがかなりずれる。 スワッシュの設定は間違ってないのになぁ・・・ＪＲの時はそんなに気にならなかったのになぁ・・・ 降ろしてから、ピッチ操作とスワッシュの動き（傾き）を確認する。 思ったよりエレベーターが動いている。ピッチアップするとダウンが混じる。 そこで、初めてのスワッシュミキシングを使うことにした。 ピッチ→エレベーターのミキシングを入れる。 スワッシュプレートの傾きでは分りづらいので、スタビブレードを真横にした状態で合わせる。 マイナスピッチいっぱいからハイピッチまで、スタビの傾きが動かない様に合わせた。 ついでに、スタビを前後にしてピッチ→エルロンも調整した。 調整が終わって上空を飛ばしてみると・・・やった！いい感じだ。 気を良くして、ＥＸの方も同じ様にプログラムミキシングで調整した。 何だかんだと調整ばかりして１０フライト以上飛ばした。（何フライトか分らなくなった） 燃料缶を見ると、４Ｌが空っぽになった。 ドッと疲れが出て来たので４時過ぎに終了。 時々雨がぱらついたけど、朝からずっと飛ばせて良かった♪ 写真は、落ちないうちにと・・・ＥＸとＥＶＯ２号機。 左がＥＸ。  こっちもとりあえず落ちる前にと記念写真・・・で、そのすぐ後・・・不時着（笑）
プロポは１４ＭＺですよね？
初期の調整段階で、舵が混ざらないようにすべて調整可能ですよん。 よっぽどのことがないかぎり、プログラムミキシングは使用しないかと・・・思います。 初期からちゃんと調整できてれば、全ての舵混ざりがキャンセルできる機能が備わってますので、ぜひ使用してみてください。 リンケージメニューの中のＳＷＡＳＨ項目内にあると思います。
こんばんは。
リンケージメニュ→スワッシュ設定→スワッシュ詳細→リンケージ補正ですね。 実は、最初どっちを使おうか迷ったんですよ。 項目の目的は多少違うのかもしれませんが、結果として同じ様なことができるし、 スワッシュミキシングの方がグラフがでるので視覚的に分りやすかったので、 結局は、モデルメニュ→スワッシュミキシングを使うことにしました。 ＰＣＭ９Ｘの方はスワッシュミキシングがないみたいなので、 プログラムミキシングを使いました。 １４ＭＺは細かいところまで調整できて慣れてくると便利ですね。 アドバイスありがとうございました♪ また、変なことやってたら教えてね（笑） Ｔ−ＲＥＸが届いたら、これまた初めての電動にチャレンジだし。 アンプとかモーターとか・・・チンプンカンプン！？ |
 以前に墜落したＥＸのジャイロとサーボ。１機分まとめてＪＲに点検依頼していたのが帰って来た。 サーボケース２個交換、ジャイロケース交換、ＶＲ交換、リード線はすべて交換。 以上で修理代５７００円。 ＥＸには、先々週に水没したメカが乗ったままなので、帰って来たメカに乗せ換えよう。 机上チェックでは何ともないと思っていたのに、先週のフライトでエレベーターサーボがおかしかった。 メカトラで落すのはバカバカしいので、この際、受信機、アンプ含めメカ一式を点検に出した方がいいね。 今週の作業はＥＸのメカ交換に決定。 先週落したＥＶＯ−１号機はまだ手を付けてない。 そろそろパーツが届くはずだけどなぁ・・・
今週の作業・・・の予定だったけど、もう終わってしまった♪
って、サーボを４個乗せ換えるだけだから簡単だけどね。 水没したサーボは、明日ＪＲに修理依頼で送ろうっと。 あっという間にＥＸが出来上がったので、ＥＶＯ−１号機のバラシを始めた。 一応、注文してあったパーツも届いたし、のんびりやっても今週中には完成だね♪ でも、週末の天気が心配だ。台風の進路によっては大雨？
まいどさま。ＪＲは修理もお安くていいですね〜
同じ内容を双葉でやったら・・１万はいくかな。 メカトラはノーコンと一緒で怖いので、信頼できる状態で 飛ばしたいですね。 ただ、今週は雨っぽいですね〜〜〜
台風の影響で何だかナーって感じですね。
メカトラで落すのが一番もったいないし、フライヤーとして恥！？ やっぱ、お金は掛かってもメンテはしっかりしないとね。 ＪＲは安いけど、その分壊れやすいような？？ フタバもＪＲも・・・どっちもどっちだね（笑） ところで、えーじさんって何県ですか？ 近くなら見に行きたいなぁ・・・なんて♪
まいどさま。
私は神奈川ですよ〜〜〜厚木インターの近くですね〜 近い？
厚木ですか！
こちらは浜松です。 ちょっと遠いかな？ ２００キロくらい？ でも、行けない距離でもないですね♪ 横浜、八景島あたりをパックににして、そのうち行きますね。 その時はよろしく。
静岡は長いですからね〜（汗）
何かの折にはお立ち寄りください〜〜 |
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久しぶりに、曲を作ってみた♪
って、ここに書くことじゃないか。 タイトルが「空」に関係してるからヨシとしよう（笑） http://www.aikat.jp/play273.htm |
 今朝は５時に目が覚めた。やっぱ休みの日は目覚めがGood（笑）会社で少し時間をつぶして飛行場へ。６時２０分に飛行場着。 またまた、Ｏさんはすでにご出勤だ。 今日の天気は、どんよりとした曇り空で、姿勢が見難そうだ。 のんびりと準備をして、７時からフライト開始。 まず、ＥＶＯ−２号機のガバナーテストから。 昨夜ガバナーの取説を読んでセッティングしたのでバッチリ！？のはずだったけど・・・ガバナーＯＮにすると、アイドリング状態になってしまう。 仕方なく、ガバナーＯＦＦのままで練習開始。 軽く静演技をやってから背面ホバリングへ。 最近は実機での３Ｄ練習をやってないので、背面ホバリングでもドキドキだ。 無理をしないように・・・と気を付けながら背面バックをやってみた。 とりあえずはできるけど、シミュの時とは全然違う。 何となくだけど、自分が思った感覚で動いてくれない。 無理は禁物！なので、タンク半分残して１フライト目は終了。 ２フライト目からは、背面バックでの旋回練習だ。 これもシミュでは簡単にこなせてるのでどうってことないはず・・・だけど、やっぱりふらふらと決まらない。 またまた、無理をせずに（笑）半タンクで終了。 ３フライト目は、元に戻ってガバナーのテスト。 今度はプロポ側から回転数等のセットをしてみた。 ３ポジションＳＷ−Ｂを使って、ＯＦＦ−１５００−２０００に設定した。 すると、ちゃんと動く！バッチリＯＫ！ でも、回転数の感覚が・・・低い。 １５００でホバリングをしてみると、いつもと全然違う。 １５００ってこんなに遅いんだ・・・！？ ２０００にしても・・・感覚よりかなり遅い。 いつもやってる３Ｄモードはそんなに回してるのだろうか・・・？ ギャレシオは、８７／１０＝８．７で間違いないはずだけど。不思議だ。 ヘリの練習は３フライトで終了して、次は飛行機。 昨日の燃料漏れをの原因を探るのに、もう一度タンク回りをチェック。 タンクへの圧力パイプから目一杯息を吹き込んで口ゴムのシールをみると・・・漏れない。 おかしい・・・配管をもう一度チェック。 あっ、タンク側の給油パイプに穴が！！！！ 昨夜のチェックでは気が付かなかったけど、小さな穴が開いてる！ なーんだとパイプを交換してからフライト。 全然問題ないじゃん♪ スローもいいし、メインニードル１回１／３戻しの割にはそこそこにパワーもある。上昇でも息切れしない。 １フライト目を終わって、ペラを替えることにした。 １３×６→１２×８にして２フライと目。 ダイヤを小さくした分、少し良くなった感じ。 昨日と同じく水平飛行、ロール、ループの練習。 やっぱり、ナイフエッジの時にエレベーターダウン側に癖がある。 慣れれば当て舵で何とかなるかもしれないけど、どうも気分が悪い。 一度降ろしてから会長のアドバイスを受ける。 ナイフエッジ（ラダーを切った時）でエレベーターダウン側に傾くのは普通らしい。 みんなミキシングを入れるとか・・・ 早速、ラダー→エレベーターのミキシングをセット。 ラダーフルでエレベーターにアップ５くらい。 飛ばしてみると、あれま、いい感じ♪ ただ、じわっと切った時は少し足らないかな？ 次はアップ１０くらいで試してみよう。 あと、ペラも１３×４を試してみよう。 のつもりだったけど・・・ お昼頃に来たＦ氏が、２．４Ｇに替えた大会用の飛行機で初フライト。 ・・・離陸直後に急に姿勢がおかしくなり・・・エンスト・・・何とかコントロールが戻って引っ張って来るも届かずに・・・あえなく川原へ・・・ ノーコンか？？？ 主翼の１／３がバラバラ。幸いにもＥ／Ｇや胴体は無事みたいだが、原因が原因だけに本人は相当ショックみたい。 話を聞くと、やっぱノーコンだったみたいだ。 しかもフェイルセーフには、安全のためＥ／Ｇカットを入れてたらしい。 ここで、本日のタイトルに・・・（笑） Ｆ氏は送信機のアンテナの向きを、下の写真の様に横向きにしてた。 先日、ノーコンで落ちたＫ氏の時も同じ向きだったらしい。 落ちた場所（方向）も両者共同じで飛行場の南側（左側）だ。 ちなみに、僕のヘリは上の写真の様にアンテナを下に向けて使ってる。 僕はこれまで何フライトもしたけど、一度もノーコンはなかった。 Ｆ氏も昨日までは５０の飛行機で２．４Ｇをテストしてたけどアンテナ横向きで問題なかった。 今回の飛行機はフライト前に充電してたし、電池やメカの問題はなさそうだ・・・何でだろう？？ 不安なので、電波の指向性チェックをしてみることにした。 プロポの「レンジチェック」で電波の送信出力を下げてテスト。 滑走路の端にヘリを置いて、舵を動かしながら離れる。 以前にも同じテストしたが、その時は自分が使うアンテナ下向き方向（上の写真）だけやって、飛行場の端と端で問題なかった。 今回はアンテナを横にに向けて・・・再テストした。 プロポの向きを変えながらヘリから離れる・・・するとわずか３０ｍくらいの所で舵が動かなくなった！！！ 下の写真で赤の矢印方向の時だけ動かない。少し向きを変えると復帰する！ これだ！！！ ２．４Ｇは指向性が強いので、アンテナの向いてる方向には電波が飛ばないことは知っていたけど、こんなに差があるとはね。 どんどん離れて飛行場の端まで行っても、赤矢印の向き以外は全然問題なし。 ちなみに、アンテナの先方向はちゃんと動く。 指向性が極端に落ちるのはアンテナの根元方向だけみたいだ。しかも、その範囲はすごく狭い。 ほんの少しアンテナの向きを変えるだけで復帰する。（わずか数度程度） Ｋ氏もＦ氏も、たまたまその「狭ーーいデットポイント」に飛行機が入ってしまい一瞬ノーコンになったと推測できる。 Ｆ氏は運悪くフェイルセーフでＥ／Ｇカットしたために、コントロールが復帰してもＥ／Ｇは止まってしまい帰って来なかったってことか。 安全のためのＥ／Ｇカットが仇となってしまった結果だ。 テストの結論として、２．４Ｇのアンテナの向きは、どの方向にもデットポイントができない下向きがベストだ。 また、フェイルセーフはエンコンはスロー、他の舵はロック・・・がいいかも。 そうすれば、一瞬ノーコンになってもすぐに復帰すれば、何とかリカバリーできる。 それにしても、２．４Ｇの指向性がこんなに鋭いとは思わなかった。 取説にも指向性のことは書いてあるけど、「アンテナの根元方向には電波は飛びません」くらい書いてくれないとね！ うちのクラブだけで２名の生贄・・・全国ではかなりの人が生贄になってるんだろうなぁ・・・
まじっすか？(^^;)
あわてて導入しなくて良かったっす。 （生贄の２人にはかわいそうだが…）
ほんと、Ｆ氏は５０機であれだけ入念にテストしたのに・・・残念です。
指向性がシビアで、しかもデッドポイントも極端に狭いことから、５０機でのテストはたまたま良かったのかもしれません。 Ｅ／Ｇカットさえ入れてなければ、一瞬ピクッとなっただけで何事もなく飛んでいたのかも・・・ Ｆ氏が他のクラブの方に電話してましたが、他のクラブでも横向きだと一瞬フェイルセーフ入ったとか！？ メーカーでもこの程度のテストはやってるはずなのに・・・情報公開が今一？ 「アンテナ下向き」でも、２.４Ｇにはまだまだ何かありそうで・・・怖いです（笑）
こ…怖いですぅ〜。
この業界は昔から悪い情報はあまり伝わらないんですよね。 ネットとかの情報掲載がまだまだなのでしょうねぇ。 バイク業界なんてオイルの減るのがよそより多い程度のネット情報で大騒ぎになるんですヨ〜（爆）
それだけマイナーなお遊びってことでしょうね（笑）
だからメーカーもユーザーをなめてるんでしょう。 |
 今日も早朝から飛行場へ♪６時半に飛行場着。 相変わらず、Ｙさん＆Ｏさんはすでにご出勤。 ３週連続で撃沈の僕は、気分転換に飛行機を飛ばすことにした。 Stream５０＋ＯＳ７０アルチメイトだ。 メカ積みは数ヶ月前に完了してたけど、Ｅ／Ｇのセッティングが今一。 初めての４ストなのに、７０ポンプ付きは結構厄介だ。 スローニードルを少し絞り気味にして、メインは１回半戻し。 Ｅ／Ｇを掛けてアイドリングは少々高めにする。 全開にしてみると、何だか甘い感じがしたのでメインを絞った。 久々の飛行機なので、離陸から心臓バクバクだ（笑） まずは離陸成功。上周直線飛行とターンでトリムを合わせる。 まだまだ怖いので、何度もただ行ったり来たりの繰り返し練習。 しばらくして、何となくパワーが落ちて来た。 げっ、絞り過ぎ？？？ 落ち着いて来た心臓が、またまたバクバクになったところで会長にバトンタッチ。 さすが！すんなりと着陸。 メインニードルをチェックしたら、１回１／６戻しだった。 まだ慣らしなのに絞り過ぎた！ １回１／４にして２フライト目。 上周飛行と旋回、背面旋回をやってみた。 だいぶ慣れて来て、リラックスして飛ばせる♪ でも。エンストはしないまでも、やっぱ何となくパワー不足。 会長曰く、ペラが合ってないのでは？？ 取説通りの１３×６だけど、まだ慣らしだし回し切れていないのかな？ 今日は浅いピッチのペラがないので、そのまま３フライト目。 ロールをやって、ループをやって、少しは飛行機らしくなった（笑） ロールレートを少しゆっくりにして回すと、ナイフエッジ状態でエレベーターダウン側に癖がある。 当て舵の練習にと、少し長目のナイフエッジ飛行をやってみる。 パワーが今一なのか、思ったより高度が落ちて来る。 あんまり無理しない程度にしておこう（笑） その後、何度かループをしていると、Ｅ／Ｇがおかしい・・・息ついてる感じ？？？ と思った瞬間、エンスト。ガーン。飛行場からかなり離れてるぞ！！ もうだめかと思いながらも、高度ロスしないようにふわふわと滑走路へ誘導。 風が穏やかだったのが幸いして、何とか無事に着陸。ほっ。 機体を見ると、Ｅ／Ｇ回りが燃料でベチョベチョだった。燃料漏れ？？？ 配管をチェックするが外れていない。どこから漏れたんだろう？？？ ウエスできれいにしてから、傾けてゆすったりしたけど漏れる気配はない。 訳が分らないまま、本日の飛行機初フライトは終了。 午後からはＥＶＯ−２号機でフライト。 いきなりＥ／Ｇが掛からない。燃料が行ってないみたいだ。 スロットルを少し開け気味にして回すと、問題なく吸い込む。 トリムでスローを上げて、うまくスタートできたのでホバリング。 各舵のトリムがどれもかなりずれてる？？？ ？のまま、とりあえずトリム調整をしてホバリングから静演技の練習。 ノーマルモードのまま急上昇。全然パワーが足りない？？？ なんか変な感じなので一旦終了。 降ろしてから、プロポのセッティングを確認したら・・・なんとモデル選択がＥＶＯ−１号機になっていた。 先週最後に飛ばしたのは１号機だったんだっけ（笑） （笑）じゃ済まない様なミスだけど、何事もなくて良かった♪ エンコンのリンケージがずれてたから、Ｅ／Ｇは掛からないしハイでも全開になってなかったんだ（笑） モデルをＥＶＯ−２号機に替えて再スタート。 なーんだ、楽勝に始動♪ スティックを開けてホバリングへ・・・えっ？ 今度はローターが回らない。クラッチがつぶれた？？ ちょんちょんとスティックを開けてもＥ／Ｇが吹けるだけだ。 まだ、新品の機体で慣らし状態なのに何でクラッチが？？ それとも、もしかしたらプロペラナット？？ 仕方なくＥ／Ｇを止めてチェック。見た目ではクラッチの破損はない。 やっぱ、プロペラナットが緩んだのかな？？ 今まで何度も組立てたけど、こんなことは初めてだ・・・ガクっ。 色々あったけど、今日は墜落なしで無事に終了。 会社に帰って、気が進まないけど仕方ないのでＥ／Ｇを降ろす。 クラッチもプロペラナットも何ともないじゃん！！！！ あっ、もしかしてもしかして逆転か？？ くっそう、飛行場でもう一回掛けてみれば良かった。 面倒なＥ／Ｇ脱着を済ませて・・・丁度いい機会なので、ついでにガバナーのセッティングを入れた。 １４ＭＺなので、セッティングは馬鹿チョンだった。 いよいよ明日はガバナーを使ってみることにしよう・・・♪ 明日の準備も完了して、ボーッとしながら７０アルチメイトの取説を再確認。配管は何度見ても間違いない。 ・・・このＥ／Ｇはクランクケースからタンクへ圧を掛けている。 だとしたら、タンクの内圧が上がって漏れたのか？？ マフラープレッシャーは付いていないので、タンク内圧が十分じゃないと燃料が行かない。 上昇時の息つき現象も納得できる！これかぁ。 タンクの口元を見ると、さすがに年季が入ってくたびれている。もらった機体だし、どうも怪しい感じだ。 今夜は疲れたので、次回、タンクの総点検をしてみようっと。 ＥＶＯ−１号機、２号機、ＥＸのキャビンを決めた。 ＥＶＯ−１号機・・・グリーン。 ＥＶＯ−２号機・・・ピンク。 ＥＸ・・・マゼンダ。 今度写真を撮って、プロポのモデル画像にはめ込もう。 色が違えばモデル選択のミスもなくなるかも（笑） 写真は、とりあえずＥＶＯ−２号機。 さっそく、１４ＭＺのモデル画像にはめ込んだ♪ |
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